اختبر قيادة Skoda Superb Combi و VW Passat Variant: مبارزة الإخوة

تجمع عربتان شقيقتان في إصدارات قوية بين الديناميكية والأداء.

مع تغييرات خارجية صغيرة ولكن داخلية كبيرة ، تم إطلاق أكبر سيارات ستيشن واغن من فولكس فاجن وسكودا للعام الجديد. في هذه المباراة الداخلية ، تعمل باسات وسوبرب بأحدث إصداراتها بقوة 272 حصان.

لقد مرت بضعة أشهر منذ أن ناقشنا أخيرًا مزايا طرازات ستايشن واجن الثلاثة لمعرفة ما إذا كانت حقًا الأفضل من نوعها. كان الأمر يتعلق بسيارات Audi A6 50 TDI و BMW 530d و Mercedes E 350 d - وأخيراً اتفقنا على أن نسخة Touring من BMW الفئة الخامسة تستحق حقاً ترحيباً وانتصاراً في الاختبار.

ومع ذلك ، بعد مقارنة قيادة سكودا سوبيرب وفولكس فاجن باسات المحدثة مؤخرًا ، نشأت شكوك - لأنه وضع جانبًا ميزة الصورة ومحركات الديزل الرائعة ذات الست أسطوانات وبدلاً من ذلك التركيز بشكل أكبر على تبرير السعر والفوائد اليومية ، فإن هذه الطرازات الضخمة مزودة بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات والإرسال المزدوج في المقدمة. من حيث المساحة والمزاج والوظائف ، فإن كلا من سيارات ستيشن واغن جيدة تمامًا ، ومع معداتها المتطورة وترقيات الطبقة العليا بعد تحديثات الطراز ، فهي من أحدث التقنيات والراحة والمساعدين ونظام المعلومات والترفيه. الأنظمة. من حيث التكنولوجيا ، لا تزال هناك وحدة بين الشقيقين المعنيين ، والفرق في الأسعار ليس لافتًا بشكل خاص. في ألمانيا ، تطلب فولكس فاجن 51 يورو للحصول على سيارة باسات من الطراز الأول مع علبة تروس مزدوجة وسبع سرعات DSG ومعدات Elegance. بالنسبة للأداء الرياضي R Line للسيارة الاختبارية مع التوجيه التدريجي والقفل التفاضلي الإلكتروني (XDS +) والعجلات الرائعة مقاس 735 بوصة ، يتم شحن 19 يورو.

يمكن طلب طراز Skoda مع مجموعة دفع وإطارات متطابقة في إصدار Sportline الذي تم إنشاؤه حديثًا مقابل 49 يورو. من الواضح أن الأسعار واثقة تمامًا ، لكن المعدات غنية أيضًا. يتضمن كلا الطرازين مصابيح Matrix LED ونظام تعليق متكيف مع تكييف هواء أوتوماتيكي ومقاعد رياضية. بالإضافة إلى ذلك ، تأتي Passat بشكل قياسي مع نظام تثبيت السرعة القابل للتعديل عن بعد ، ومساعد ازدحام المرور ، وإنذار وقوف السيارات ، وأرضية صندوق متحركة وحاجز أمان. السيارة الرائعة الأرخص سعرًا تعارض الباب الخلفي الذي يعمل بالطاقة.

لا أحد يقدم مساحة أكبر

عند فتح هذا الغطاء ، الذي يحمل اسم العلامة التجارية بأحرف كبيرة بفخر ، يجب أن يتخذ خبراء مساحة الشحن الضخمة قرار الشراء على الفور. لأنه بحجم 660 إلى 1950 لترًا ، لا توجد حاليًا عربة ستيشن أخرى يمكنها استيعاب المزيد من الأمتعة. في الوقت نفسه ، يحق لسوبرب حمل 601 كجم (بدلاً من 548 لسيارة باسات) ، وعتبة الحمل أقل 4,5 سم.

ومع ذلك ، فهي لا تتباهى بتقسيم فولكس فاجن إلى ثلاثة أجزاء. تتوفر حاويات تحت الأرضية ، حيث يمكنك تخزين غطاء لفة وشبكة بعد بعض التدريب ، لكلا الطرازين ، بالإضافة إلى جميع أنظمة القفل لنقل الأمتعة بأمان. ومع ذلك ، في Passat ، لا يمكن لغطاء البالة أن يتناسب مع الحاوية الوسيطة إذا كانت السيارة مجهزة بأرضية إضافية تنزلق على قضبان ألمنيوم متينة.

لا يجب أن تكون مساحة الركاب المعروضة مليئة بالكلمات نظرًا لوجود الكثير منها في كلتا السيارتين - مع القليل من الفوائد لشركة فولكس فاجن من حيث المساحة العلوية. ومع ذلك ، فإن الحجم الفاخر للمساحة أمام أقدام الركاب من المقاعد الخلفية لسكودا بعيد المنال.

كما تسود المساواة التقريبية في مجال الترفيه ومساعدي السائق ، والتي منذ التحديث تمامًا على مستوى سيارات ستيشن النبيلة المذكورة في البداية. كل من Superb و Passat متصلان جيدًا بالشبكة عبر بطاقة SIM الخاصة بهما ويمكن حتى فتحهما باستخدام هاتف ذكي ، وعلى الطريق السريع ، فإنهما ماهران تمامًا ومستقلان جزئيًا في تتبع مسارهما وضبط سرعتهما.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن Passat يغوي من خلال اتصال هاتف ذكي لاسلكي بالكامل ونظام معلومات ترفيهي مثير للإعجاب ، والذي ، مع ذلك ، بقوائمه المعقدة ، يمكن أن يطغى على بهجة وظائف النظام العديدة التي تكلف أكثر من 3000 يورو. هنا تكون سكودا أكثر تحفظًا ولم تكتب نظام التشغيل الأكثر ملونًا على محرك الأقراص الثابتة. وفقًا لذلك ، يصبح التحكم في الوظائف أكثر سهولة.

الكثير من القوة والراحة

ركاب هذه الشاحنات يغرقون بالفعل في رفاهية. توفر محركات البنزين ذات الشاحن التوربيني العازلة للصوت والتي تعمل بسلاسة تحت غطاء المحرك الأمامي قوة جرًا سريعة ومنتظمة بشكل ممتع ، بينما تقوم ناقل الحركة ثنائي القابض بنقل التروس بسلاسة وسرعة. في الوقت نفسه ، يضمن 350 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة مستوى منخفض من السرعة ، ناهيك عن الثقة على الطريق بفضل ناقل الحركة المزدوج مع قابض لوحة قابل للتعديل إلكترونيًا على المحور الخلفي. حتى معدلات تدفق الاختبار البالغة 9,5 و 9,4 لتر / 100 كم مقبولة بالنظر إلى القدرة المقدمة.

راحة الركوب في نظام التعليق القابل للتعديل DCC هي أيضًا على مستوى عالٍ. على وجه الخصوص ، Superb (اعتمادًا على الوضع المحدد) سريع الاستجابة ويتغلب بهدوء وسرور حتى على المطبات. في المقارنة المباشرة ، يبدو أن باسات تركب أثقل وزنًا ولا تنخفض بشكل أنيق ، لكنها بالتأكيد توفر راحة قيادة رائعة.

قد تعتقد أن فولكس فاجن تقدم عربة رياضية بدلاً من ذلك ، لكن هذا ليس هو الحال. لا يقتصر الأمر على أن نظام التوجيه الخاص بنا لا يعمل بشكل أكثر دقة ودقة في موقع اختبار Lara الخاص بنا مقارنةً بالتعليقات الجيدة نفسها من Skoda ، ولكن ميل Superb إلى التمايل محدود أيضًا. وبهذه الطريقة ، يمكن لكلتا العربات القيادة بدون الكثير من التوتر ، ولكنهما لا تزالان في المنعطفتين بحيوية وحيادية وأمان. الشيء الوحيد الذي لا تحبه باسات هو المنعطفات الحادة التي يتوقعها البعض من عربة محطة R Line المتطورة بإطارات رياضية بسرعة 250 كم / ساعة.

أما بالنسبة إلى Superb الأكثر إثارة للإعجاب ، فربما لا أحد لديه مثل هذه التوقعات حتى من إصدار Sportline. في الوقت نفسه ، لا تبدو المقاعد الرياضية القياسية المزودة بمسند رأس مدمج أنيقة فحسب ، بل توفر أيضًا لمسات لطيفة. الدعم الجانبي جيد جدًا ، المقعد الطويل ينزلق للأمام وبفضل تنجيد Alcantara لا يوجد انزلاق. قدرات المكابح ليست مقنعة للغاية - فبعد كل شيء ، من أجل التوقف التام عند 100 كم / ساعة في نظام بارد ، يحتاج طراز سكودا إلى 2,1 متر أكثر من باسات الأخف وزنًا و 24 كجم. ومع ذلك ، لا توجد علامات على إضعاف عمل الكبح أثناء المحاولات المتكررة - يظل التسارع السلبي دائمًا في النطاق من 10,29 إلى 10,68 م / ث 2.

بعد حصر جميع النقاط ، يترك Passat السباق باعتباره الفائز ، ويطرح السؤال الذي يطرح نفسه ما الذي يمكن أن يفعله BMW "Five" Touring بشكل أفضل. لكن هذه قصة أخرى مرة أخرى

اختتام

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 نقطة)أكثر قدرة على المناورة قليلاً ، وجودة أفضل وبفضل مجموعة متنوعة من أنظمة الدعم ، تحتل باسات المرتبة الأولى في هذه المقارنة ، وهي مجهزة بشكل أفضل تقنيًا ومجهزة بشكل غني ، ولكنها باهظة الثمن.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 نقطة)نعم ، إنها المركز الثاني فقط ، لكن Superb توفر مساحة كبيرة جنبًا إلى جنب مع مستوى عالٍ من الراحة والفائدة في القيادة! نظام الكبح به عيوب طفيفة.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت