اختبار القيادة سكودا كاروك: السهم

الانطباعات الأولى عن الكروس الجديد ، الذي تحل فيه الشركة المصنعة التشيكية محل اليتي

كان اليتي اسمًا رائعًا ... وكانت أول سيارة دفع رباعي تشيكية نموذجًا جميلًا وناجحًا بوجه مميز مفتوح على مصراعيه وأبعاده المدمجة وعمليته التي لا يمكن إنكارها. لكنهما يسجلان التاريخ معًا - لمجرد أن خليفة اليتي لديه نوايا أكثر جدية بكثير من نوايا سكودا التي ظهرت لأول مرة في فئة السيارات الواعدة هذه.

يمكن رؤية ذلك من بعيد مع الخطوط الواضحة والنظرة المركزة لأضواء Karoq LED ، التي لا يزال اسمها يحترم التقاليد وله علاقة بالثلج - في لغة ألاسكا ، "Karoq" هي مصطلح جماعي لكلمة "car" و "Arrow" ... غريب وأصلي - تمامًا مثل الصورة الغامضة لشعار Skoda.

أما جوهر النموذج ، فلا ألغاز فيه. تأخذ Karoq مكانها في هجوم VW على جبهة SUV ، وتضع نفسها تحت 11 سم و 32 سم أطول من فولكس فاجن تيجوان وسكودا كودياك على التوالي ، لتنضم إلى ابن عم سيات أتيكا أثناء خروجهم من خطوط التجميع في مصنع كفاسيني.

على الرغم من الزيادة الهائلة في الطول التي تبلغ 16 سم وعرضها 5 سم على اليتي ، إلا أن إحساس الطراز الجديد يظل مضغوطًا. كاروق لا يشعر بأنه فيل في محل زجاجي في مواقف سيارات المدينة ، فهو يناور بسهولة في الشوارع المركزية المزدحمة ولا يقلق بشأن حجمه على الطرق الجبلية الضيقة.

يستمتع ركاب الصف الثاني على أفضل وجه بالبوصات الإضافية ، حيث تعد مساحة الرأس والأرجل مثيرة للإعجاب حقًا لفئتها. تعد إمكانيات التحويل المرنة لنظام Varioflex الاختياري مثيرة للإعجاب ، حيث يمكنك ضبط الوضع الطولي ، وإمالة مساند الظهر ، والطي الفردي الجزئي أو الكامل ، بالإضافة إلى سهولة فك المقاعد الخلفية - كل هذا يجب أن يُرى لتقدير المزايا ، لأنه بالنسبة للرقم الجاف 1810 ، فإن الحد الأقصى لحجم صندوق الأمتعة ليس كافيًا بالتأكيد.

ولكن بالنسبة لجميع الاستخدامات المتعددة ، فإن المقاعد الخلفية جيدة الحجم ومنجدة بما يكفي لتوفير مستوى جيد جدًا من الراحة عند السفر لمسافات طويلة ، بالإضافة إلى مقعدين أماميين مع دعم جانبي ممتاز.