سيات ليون FR 2.0 TFSI

في السياسة والاقتصاد ، يقولون إنه يجب إعطاء القوة والسلطة لمن لا يصاب بالدوار بعد ذلك. أي أن عديمي الخبرة يقعون على الفور في الإغراء ، كما لو أن الشيطان الخفي في رؤوسهم قد ظهر على الفور في المقدمة. هؤلاء الناس - باختصار - خطرون!

لا يوجد شيء مختلف في السيارات. السيارات الرياضية القوية هي الأكثر جاذبية للسائقين الشباب عديمي الخبرة عادةً. ثم يضعون أيديهم على مفاتيح سيارة لم يتقنوها من قبل ، ويحدث ذلك جنبًا إلى جنب مع الشركة "الآن سأريكم كيف تسير الأمور". والتي تنتهي عادة على طول الطريق بقصدير مكسور. في أحسن الأحوال!

المراهنات على مقاعد الشباب والألعاب الرياضية و. . الرؤية. هذا هو السبب (تقريبًا) جميع المقاعد الرياضية صفراء سامة ، مع محركات قوية وشباب خلف عجلة القيادة. مزيج خطير؟ الأخطر ، كما يقولون في شركات التأمين ، هو عندما يفكرون في مقدار قسط التأمين ، وفي نفس الوقت (بوعي) ينسون الأشخاص الأكثر خبرة ، والذين يجب تخفيض مبالغهم السنوية. ومع ذلك ، من السهل التحكم في السيارات التي يتم ترويضها على الرغم من الاستقرار الهائل تحت غطاء المحرك. نعم ، مقعد ليون FR هو واحد منهم.

وُلد ليون بشكل أساسي للرياضي: مدمج ، مع قاعدة عجلات كبيرة نسبيًا بالنسبة للطول الإجمالي للسيارة ، وشاسيه ممتاز. لقد ورثت النسخة المجهزة بشكل أفضل من FR بعض الأجزاء الميكانيكية من فولكس فاجن القلق ، والتي تبدو مثل GTI ، والتي لا يمكن بأي حال من الأحوال اعتبارها أحد عيوبها ، حيث عادت لعبة الجولف النطاطة الأسطورية. لذلك نعترف في البداية أنه لديه مصلحته الخاصة بل وجينات ابن عمه الأفضل.

يمكننا البدء بالميكانيكا. المحرك ، بالطبع ، سعة 200 لتر ، في الغلاف الجوي ، مزود بحقن مباشر وشاحن توربيني. يُعرف بشكل متزايد باسم TFSI أو السيد 4.000 "حصان". يبدأ يوم عمله من الخمول فصاعدًا ، فوق علامة 6.500 على مقياس سرعة الدوران حتى أنه يفضل الاستجابة حتى XNUMX عندما يبدأ الصندوق الأحمر. بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أنه يصل بسهولة إلى سبعة آلاف دورة في الدقيقة ، حيث تعمل إلكترونيات الأمان على إيقاف مضايقة السائق بلطف ، لكننا ننصحك بـ "البحث عن" الدورات الأكثر نشاطًا.

لن يكون هذا صعبًا ، حيث إنه لمن دواعي سروري حقًا السير عبر مجموعة التروس بعلبة تروس بست سرعات. حركات ذراع التروس قصيرة وناعمة ، ويتم حساب ناقل الحركة بحيث لا يكون لدى المحرك وقت تقريبًا للتنفس عندما ينتقل السائق إلى ترس أعلى بيده اليمنى السريعة. أثناء قيادنا لـ Leon FR إلى المسار ، وجدنا أيضًا بعض نقاط الضعف التي لا يمكن ملاحظتها على الطريق.

المقود الكهربائي مخصص للطريق ، وعلى الرغم من أن الأسفلت زلق تحت الإطارات ، إلا أنه بليغ بما يكفي بحيث لا يفوتك الإطار الكلاسيكي ، واتضح أنه ناعم جدًا على المسار. سيكون من الأفضل أن تكون مجهزًا بزر يعطي التوجيه الكهربائي أمرًا للتصلب ، تمامًا مثل سيارات Fiat الحديثة التي تحتوي على وظيفة City (والتي تعمل عكس ذلك تمامًا). عيب آخر هو طبيعة السباق: إذا كنت تضغط على قدمك اليسرى أو تلعب بتقنية إصبع القدم ، فننصحك بعدم القيام بذلك في Leon FR.

الفرامل ، التي لم تستسلم أبدًا للتعذيب (حتى على المدى الطويل) ، تعض بشدة أقراص الفرامل بفكيها. وبالتالي ، فإن الكبح فعال ، ويتكيف مع نصفي الأرجل الطويلة الرقيقة ، لكن الجرعات الدقيقة للأسف مستحيلة.

يشتمل الهيكل الجيد أيضًا على الهيكل ، والذي يُتوقع أن يكون صلبًا وغير مريح فقط في الحدبات القصيرة المتتالية ، عندما يتأرجح أيضًا بشكل غير مريح للمحتوى الحي (على الرغم من أنه لم يكن سيئًا لأي شخص!) ، وأثناء القيادة الديناميكية ، يكون أيضًا محايدًا لفترة طويلة ، مرحة وقبل كل شيء يمكن التنبؤ به. إذا ذكرنا سابقًا أننا سافرنا أيضًا على مضمار Raceland في Krško ، فلنهمس أن ليون حقق وقتًا مشابهًا مع إطارات الشتاء مثل Alfa Brera التي يبلغ وزنها 191 كيلووات (250 حصانًا) على إطارات الصيف. أليست هذه الحقيقة كافية؟ !! ؟

لسوء الحظ ، نسي Seat مرة أخرى القفل التفاضلي (إذا قمت بإيقاف تشغيل ESP ، تنزلق عجلة القيادة الداخلية إلى الوضع المحايد ، ومع تشغيل نظام التثبيت ليس ممتعًا كثيرًا) ، وقبل كل شيء ، الصوت الممتع والرياضي للمحرك . لكننا في الحقيقة لم نتوقع ذلك من الإسبان ، عشاق الموسيقى الجيدة. .

من بين المزايا ، قمنا أيضًا بتضمين المقاعد الصدفة ، والتي ، مع دعامات جانبية سخية ومساحة متواضعة للظهر ، مخصصة في المقام الأول للشباب (وليس ، كما هو معتاد في سيارات الليموزين الأقوى والأكثر شهرة ، حيث يوجد أكثر من 100 يمكن تثبيتها بين الدعامات الجانبية). كيلوغرامات من السائقين!) ، عجلة قيادة رياضية ، تكييف هواء ثنائي القناة ، ما يصل إلى ثمانية وسائد هوائية ، ولم نكن معجبين بالطلاء الكبير لرافعة التروس والبلاستيك الرخيص الذي يسود بين المقاعد الأمامية والأبواب.

السيارة الجيدة هي السيارة التي تجلس فيها وتشعر على الفور أن المصممين صنعوها وفقًا لرغباتك واحتياجاتك. أو ترك الأمر بسهولة لابنه عديم الخبرة أو فتاة أقل رياضية. ليون بالتأكيد يتقن كل هذه المتطلبات. عيبها الرئيسي الوحيد هو أنها تكاد تكون باهظة الثمن مثل سيارة GTI المجهزة تقنيًا. عندما ترسم الخط وتنظر إلى الحقيقة في العين ، ما الذي تفضله ، جولف أم ليون؟ وعلى الرغم من أن قوة سيات ، التي يمكن التحكم فيها من قبل جمهور أوسع ، تستحق بلا شك المزيد من الاهتمام!

اليوشا مراك

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش.

سيات ليون FR 2.0 TFSI

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	23.439 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	24.069 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,3 مع
السرعة القصوى:	229 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو مع الحقن المباشر - الإزاحة 1984 سم 3 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 5100 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر عند 1800-5000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك مدعوم بالعجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 40 V (Dunlop SP Winter Sport 18D M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 229 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 7,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 لتر / 100 كم.
ميس:	مركبة فارغة 1334 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1904 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4323 مم - العرض 1768 مم - الارتفاع 1458 مم - الجذع 341 لترًا - خزان الوقود 55 لترًا.

قياساتنا

(T = 7 ° C / p = 1011 ملي بار / درجة الحرارة النسبية: 69٪ / قراءة متر: 10912 كم)
التسارع 0-100 كم:	7,1s
402 م عن المدينة:	15,1 سنة ( 155 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	27,2 سنة ( 196 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	5,2 / 6,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	6,7 / 8,5s
السرعة القصوى:	229 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	10,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,3m
جدول صباحا:	39m

оценка

• إنها واحدة من السيارات الرياضية القليلة التي تبلغ قوتها 200 حصان والتي يمكنني تركها بسهولة لابني. إنه ليس فقط سهل الاستخدام للغاية ، ولكنه أيضًا يغفر أخطاء القيادة بحسن نية. وهي تستحق وزنها ذهباً!

نحن نحمد ونعيب

فرامل

علبة تروس بست سرعات

محرك

هيكل رياضي

المقاعد الأمامية ذات الصدفة الضيقة

داخل البلاستيك الرخيص

نهاية رافعة تروس كبيرة

استجابة الهيكل للحدبات القصيرة

صوت المحرك