سيات ليون 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

اسم هذه السيارة هو حقًا "وقح" مرتبط بالأسد ، كما قام التاجر المحلي بإحضار أسد حقيقي إلى المسرح عند تقديم الجيل الأول ليون. ولكن في مكان ما في إسبانيا توجد مدينة ليون ، وهي ليست قرية فقط ولكنها أيضًا مهمة جدًا من الناحية التاريخية ، وكما نعلم ، استعار Sits أسماء أماكن من إسبانيا لأسماء عارضاته لفترة طويلة. وبعد كل شيء ، يجب أن يكون هناك بيجو على اليسار ، أليس كذلك؟

إذا كان ليون حيوانًا ، فسيكون ثورًا. صحيح أن الثيران يشعرون وكأنهم في موطنهم في جميع القارات ، ولكن من المفترض أنهم ليسوا مشهورين في أي مكان مثل إسبانيا. وإذا كان ليون لديه ارتباط في مملكة الحيوان ، فهذا بلا شك ثور.

في السنوات الأخيرة ، قدمت سيات سياراتها للرياضيين ؛ نظرًا لأنهم يعتمدون دون استثناء على ميكانيكا فولكس فاجن ، فهم منفصلون عن أبناء عمومتهم في التصميم ، وهذا هو التصميم الذي ينبغي اعتباره رياضيًا. والتر دي سيلفا ، المشهور بألفاس (147 أيضًا!) ، نقل رؤيته إلى سيتو وليون ، المظهر الوسيم والعدواني ، وهو مثال رائع على ذوق دي سيلفا. أو شاهد سيارة رياضية كل يوم. احكم بنفسك: هل تعتقد أن ليون يشبه الجولف (آلياته مخفية خلف الجسم) أم ألفا 147؟ لكن انسى أوجه التشابه.

لا يخفي ليون حقيقة أنه يود أن يجذب الأشخاص ذوي الذوق الحر والحديث والرغبة في خصخصة سيارة رياضية. إذا تم أخذ ذلك في الاعتبار عند الشراء ، فإن ليون هي بالتأكيد واحدة من أنسب السيارات. جميل أن تعتني به. تمويه الباب الخلفي (خطاف مخفي!) - أم ، أين رأينا هذا من قبل؟ - يؤكد فقط أنه يريد أن يعطي انطباعًا عن الكوبيه ، والسقف الطويل ، من ناحية أخرى ، يعد بأنه لا يزال هناك مساحة أكبر في المقاعد الخلفية أكثر مما يتوقعه المرء من الكوبيه الكلاسيكية. باختصار: إنها تعد بالكثير.

تم تجاهل الجيل الأول ليون بشكل غير عادل ، وبشكل شبه مؤكد بسبب مظهره ؛ كان مختلفًا جدًا. الآن تم حل هذه المشكلة ، وكل من يرغب في ممارسة لعبة الجولف بسبب سمعتها (والتي ، بالطبع ، تشير في المقام الأول إلى ميكانيكاها) ، ولكن لا ترغب في امتلاكها بسبب صورتها أو ببساطة بسبب مظهرها المحافظ للغاية ، لديك (مرة أخرى) فرصة ثانية كبيرة. ليون هي سيارة ديناميكية ذات ميكانيكا جيدة تقليديا. لعبة الجولف في التنكر الرياضي. لا تقول مجموعة VAG بصوت عالٍ أن هذه "لعبة غولف" ، لكنهم يحبون أن يقولوا إن لديها ميكانيكا جيدة. لكن هذا صحيح أيضًا.

الوصفة تسمى "المنصة" مرة أخرى. منصة واحدة ، عدة سيارات ، كلها مختلفة. يوجد بالفعل الكثير لإدراج هذه التقنية هنا ، لذلك دعونا نتمسك بحقيقة أن الميكانيكا تنتمي إلى لعبة غولف. يظل البيان ساريًا طالما أنك تبدو سطحيًا. ثم تشارك في محادثة مع "الموالفات" ، أي مع هؤلاء المهندسين الذين اهتموا بإصلاحات طفيفة (ضبط الهيكل وما شابه) ، وفي النهاية تحصل على رأيهم بأن هذه سيارة مختلفة تمامًا.

الحقيقة ، كما هو الحال دائمًا ، موجودة في مكان ما في الوسط. نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من المنافسين في هذه الفئة وحدها ، فمن الصعب القول بشكل صارم وحاسم من وراء عجلة القيادة: يقود ليون مثل لعبة الجولف. حسنًا ، حتى لو كان ذلك صحيحًا ، فلن يكون هناك خطأ في ذلك ، ولكن لا يزال هذا التعديل الصغير هو المسؤول عن حقيقة أن شعور القيادة جيد جدًا و- رياضي. هذا يعني أن لديك ناقل حركة جيد جدًا ، وأن دواسة الوقود في حالة ممتازة (في الأسفل يتم تثبيتها وإمالتها قليلاً إلى اليمين حتى لا تضغط على مفاصل الساق اليمنى) ، وأن دواسة الفرامل لا تزال كذلك ضيقة فيما يتعلق بالغاز (الجولف!) لديك دواسة القابض مع السفر الطويل (أيضًا جولف) بحيث تكون عجلة القيادة رائعة للجر وأن جهاز التوجيه يعطي ردود فعل جيدة جدًا (على الرغم من أنه يحتوي على طاقة كهربائية) وهو مباشر ودقيق للغاية .

يبدو أن الوقت قد حان مرة أخرى لمحركات البنزين الجيدة. يعطي FSI (الحقن المباشر للوقود) بسعة XNUMX لتر على الأقل هذا الشعور: تحت حمل وزن الجسم ، فإنه لا يفسح المجال بسهولة ، وهناك عزم دوران كافٍ لبدء سهل (وكذلك سريع) ، ويزداد أدائه باستمرار و مستقر مع سرعة المحرك. كما هو الحال مع المحركات ، قيل لنا منذ عقود أنه يجب أن تتمتع بطابع رياضي جيد للغاية.

جزء كبير من ذلك هو التروس الست لعلبة التروس المصممة جيدًا ، وكلها تضمن أن مثل هذه السيارة ذات المحركات ليون صديقة للمدينة ، وسهلة الخروج ، ومستقلة عن الطريق السريع. يجب على أي شخص يريد المزيد من المحرك السماح له بالتنفس ، أي الحفاظ على ترس السرعة في دورات أعلى. إنه يحب الدواسة حتى المفتاح (7000 دورة في الدقيقة) ، وإذا كان من المراد تصديق الصوت الرياضي ، فلا ، حتى أعلى الدورات لا لزوم لها هنا. والعكس صحيح!

في Seat ، اتخذوا خيارًا جيدًا: المظهر وسهولة الاستخدام ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالدراجات ، يسيران جنبًا إلى جنب. تتلاءم الحافات بشكل مثالي مع هيكل السيارة والثقوب الموجودة فيه ، بينما تخلق الإطارات المنخفضة مقاس 17 بوصة مظهرًا رياضيًا - لأنها تؤكد على طابع عجلة القيادة ولأنها تؤكد على الأسلوب الرياضي للشاسيه.

لذا فإن التحدث إلى هذا الميكانيكي يمكن أن يصبح ممتعًا للغاية: قم بقيادة السيارة بين الزوايا ، ولا تسقط سرعة المحرك في الدقيقة إلى أقل من 4500 في الدقيقة ، وركز على قلب عجلة القيادة. إن الإحساس الذي يمنحه ، والشعور بالهيكل والطريق ، وصوت المحرك ، والأداء الجيد جدًا للمحرك والتوقيت الممتاز لنسب التروس تجعل ليون شريكًا ممتازًا عند الانعطاف. هذا هو المكان الذي يكون فيه الاختلاف مقارنةً بالجولف أكثر وضوحًا.

تُظهر الميكانيكا ميزتين فقط لا تتوافقان تمامًا مع ما سبق: حركات ذراع التروس ليست رياضية مثل الطبيعة الرياضية للمحرك والشاسيه ، وإذا كنت تنغمس غالبًا في الملذات التي يوفرها الميكانيكيون ، فإن الوقود سيكون الاستهلاك أقل. لا تكن خجولا. حتى 15 لترًا لكل 100 كيلومتر ستكون مطلوبة لإرواء عطش المحرك. وحتى إذا كنت حريصًا على استخدام الغاز ، فلن يكفي أقل من 10 لترات لكل 100 كيلومتر. بالنسبة للأشخاص الاقتصاديين الذين يعملون بشكل أو بآخر فقط في محطات الوقود ، فإن ليون ليس مناسبًا بالتأكيد.

تناسب حزمة معدات Sport Up 2 أيضًا ليون جيدًا. من بين أشياء أخرى ، تحتوي على مقاعد جيدة جدًا لا يتم تحميل الجوانب عند الدخول أو الخروج ، ولكنها في نفس الوقت تحافظ على الجسم جيدًا بالتناوب. تبدو المقاعد مثالية ومصممة بحيث لا يتسبب الجسم في إرهاق مفرط بعد رحلة طويلة. قد يشعر بعض الأشخاص بالقلق بشأن مقدار الهيكل وتيبس المقعد ، مما قد يؤدي إلى تشتيت الانتباه على الطرق السلسة غير الكاملة بسرعات عالية ، حيث يمكن للجسم أن يشعر بالاهتزازات جيدًا. مع العمود الفقري الصحي والجلوس المناسب ، لا يتم الشعور بذلك تقريبًا ، ولكن بالنسبة للأشخاص الأكثر حساسية ، لا نزال نوصي باختيار مقاعد أكثر ليونة.

ولكن إذا اخترت طريقة تجهيز اختبارك في ليون ، فسوف تحب أيضًا المظهر الرياضي البسيط للداخل. يسود هنا اللون الأسود الباهت ، فقط تنجيد المقاعد والأبواب مدمج بهدوء مع خيط أحمر فاتح. غالبًا ما يكون البلاستيك الموجود على لوحة القيادة ناعم الملمس وله سطح ممتع ، فقط في الجزء المركزي (نظام الصوت ، تكييف الهواء) يوجد شيء لا يعطي انطباعًا بالجودة.

إن أهم أدوات التحكم - عجلة القيادة ورافعة التروس - ملفوفة بالجلد ، لذا فهي تشعر بالراحة عند إمساكها بيدك ، ولا نعلق على مظهرها. المستشعرات الموجودة خلف الحلقة لطيفة وشفافة ، مما يزعج "التقليدي": بيانات درجة الحرارة والوقت بالخارج ، على الرغم من الشاشة الكبيرة نوعًا ما ، هي جزء من الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مما يعني أنه لا يمكنك التحكم إلا في واحدة من هذه البيانات في الوقت. .

بفضل حزمة الأمان ، تبرز الماسحات الأمامية - ليس بسبب الكفاءة ، حيث تقوم بعمل رائع بأقصى سرعة ، ولكن بسبب الجهد الذي بذله المصممون في التصميم. تصميمها الأساسي (عموديًا على طول الأعمدة A) لا يدعو للقلق ، ولكن حقيقة أن الزجاج الأمامي مسطح أكثر من أخته Altea (و Toledo) يبدو منطقيًا ؛ أنهم ليسوا في موقف ليون المتطرف تحت الدعامات أمر غير مفهوم - على الأقل من حيث الديناميكا الهوائية.

الجسم غير مرئي تمامًا ، وفقًا للمقعد ، ولكن أيضًا من المقاعد الأمامية توجد نوافذ مثلثة إضافية بين الباب الأمامي والزجاج الأمامي ، مما يساهم في تحسين الرؤية حول السيارة ، ولكن في نفس الوقت (مثل الخلفية ، مثلثة أيضًا والبلاستيك ومع التجويف بسبب مقبض الباب المخفي) هو جزء من الصورة المميزة لجانب ليون.

من رحابة المقصورة ، من الجيد أن تعرف أن ليون يقدم ما تتوقعه من سيارة في فئتها. أبرزها إمكانية وجود مسافة طويلة من مقعد السائق إلى لوحة العدادات (السائقون طويلي القامة!) ومساحة جيدة للركبة للركاب الخلفيين ، لكن الجذع أقل إرضاءً. في الأساس ، إنه كبير بشكل لائق وأصغر بثلاث مرات ، لكن الجزء الخلفي من المقعد هو الوحيد الذي يبقى في الأسفل ، وحتى مع ذلك ، هناك خطوة مهمة ، ويظل الظهر بزاوية ملحوظة.

إذا كنت تشتري مقعدًا في الجزء الخلفي من المنزل ، فإن Altea هو بالفعل خيار أفضل ، وتوليدو بشكل عام. في الواقع ، لا يوجد العديد من الصناديق في المقدمة أيضًا ، على الرغم من حقيقة أن المساحة لا تنفد بسرعة ، خاصة مع الصناديق الإضافية الموجودة أسفل المقاعد الأمامية. فقط الشخص الذي أمام الراكب الأمامي يمكن أن يكون أكبر وأخف وزنًا وأكثر برودة. لا يوجد دعم للكوع بين المقاعد أيضًا ، لكننا لم نفوت ذلك ، وبالنسبة للمرفقين ، تبرز أيضًا إبزيم حزام المقعد الأمامي بشكل محرج فوق المقعد هنا.

إذا كنا صغارًا ، فنحن نفتقر إلى ضوء تحذير لباب خلفي مفتوح ، وإلا فإن اختبار ليون كان مجهزًا جيدًا (بما في ذلك أدوات التحكم في السرعة ، وأدوات التحكم في عجلة القيادة ، والمرايا الخارجية القابلة للطي ، ومقبسان بجهد 12 فولت) وبعدة عناصر (نوافذ خلفية ملونة اختيارية ، لا يزال مشغل mp3 وحزمة Sport Up 2 المذكورة سابقًا قيد التحديث. هناك عدد قليل من الرغبات المتبقية ، ولكن معظمهم لديهم إجابة من سيات.

بالطبع ، يمكنك التفكير في ليون بمحركات أخرى أرخص وأقل قوة (وأيضًا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود) ، ولكن مع طابعها الرياضي المزعوم ، إنه نوع الحزمة الميكانيكية ، بما في ذلك هذا المحرك ، الذي يبدو أنه يتناسب بشكل أفضل مع كل محرك. آخر. مثل هذه القيادة لا تدع مجالاً للشك ؛ أسد أو ثور أو أي شيء آخر - الانطباع العام ، بلا شك ، رياضي للغاية. الشيء الجميل أنه يلبي احتياجات الأسرة.

فينكو كيرنك

الصورة: أليش بافليتيتش.

سيات ليون 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	19.445,84 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	20.747,79 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,5 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	12,3l / 100km
الضمان:	ضمان عام غير محدود لمدة عامين ، ضمان ضد الصدأ لمدة 2 عامًا ، ضمان الهاتف المحمول
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	113,71 يورو
وقود:	13.688,91 يورو
الإطارات (1)	1.842,76 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	13.353,36 يورو
التأمين الإلزامي:	3.434,32 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	2.595,56 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	3.556,33 0,36 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر للبنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 82,5 × 92,8 مم - الإزاحة 1984 سم 3 - نسبة الضغط 11,5: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 6000 / الحد الأدنى - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 18,6 م / ث - قوة محددة 55,4 كيلو واط / لتر (75,4 حصان / لتر) - أقصى عزم 200 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,778 ؛ ثانيًا. 2,267 ساعة ثالثا. 1,650 ساعة رابعا. 1,269 ساعة خامسا 1,034 ؛ السادس. 0,865 ؛ الخلفية 3,600 - التفاضلية 3,938 - الحافات 7J × 17 - الإطارات 225/45 R 17 W ، نطاق التدحرج 1,91 م - السرعة في VI. التروس عند 1000 دورة في الدقيقة 33,7 كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 8,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، أربعة قضبان متقاطعة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ، خلفي) (تبريد قسري) ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 3,0 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1260 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1830 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1400 كجم بدون فرامل 650 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1768 مم - المسار الأمامي 1533 مم - المسار الخلفي 1517 مم - الخلوص الأرضي 10,7 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1480 مم ، الخلف 1460 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر المقود 370 مم - خزان الوقود 55 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر)

قياساتنا

T = 18 درجة مئوية / ع = 1010 ملي بار / rel. المالك: 50٪ / الإطارات: Bridgestone Potenza RE 050 / Gauge reading: 1157 km
التسارع 0-100 كم:	9,5s
402 م عن المدينة:	16,9 سنة ( 136 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	30,7 سنة ( 171 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,2 / 10,6s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,8 / 14,0s
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,8l / 100km
أقصى استهلاك:	14,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	64,5m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (333/420)

• أكمل المقعد الثالث على نفس المنصة الاقتراح على الجانب الآخر - فهو يؤكد على الطابع الرياضي أكثر من غيره ، ولكنه أقل إقناعًا من حيث قابلية الاستخدام. ومع ذلك ، يمكن أن تفي بمتطلبات الأسرة.

• في المنطقة الخارجية (15/15)

  من الصعب منح المركز الأول المطلق ، لكن ليون ربما تكون حاليًا واحدة من أفضل ثلاث سيارات في فئتها.

• من الداخل (107/140)

  يؤثر اتجاه الكوبيه على الرحابة ، وإن كان ذلك بشكل هامشي. جيد جدا من جميع النواحي.

• المحرك ، ناقل الحركة (36
  
  
  / 40)

  محرك رائع يناسبه جيدًا ، ونسب تروس محسوبة تمامًا. صندوق التروس محشور قليلاً.

• أداء القيادة (80
  
  
  / 95)

  قيادة ممتازة ووضعية على الطريق ، فقط دواسة الفرامل العالية تتدخل قليلاً - خاصة عند الفرملة بسرعة في المواقف الحرجة.

• أداء (24/35)

  من حيث المرونة ، يعتبر محرك الديزل التوربيني أفضل بشكل ملحوظ ، لكنه يتسارع بشكل جيد ويوفر قيادة رياضية بسرعات أعلى للمحرك.

• الأمان (25/45)

  اكتملت حزمة الأمان تقريبًا ، على الأقل في هذه الفئة ، فقط المصابيح الأمامية ثنائية الزينون مع التتبع مفقودة.

• اقتصاد

  الأهم من ذلك كله أنه غاضب من استهلاك الوقود ، لكن هذه حزمة جيدة جدًا مقابل المال. شروط ضمان جيدة.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي

محرك

عجلة القيادة ، عجلة القيادة

دواسة الوقود

المواد الداخلية

الإنتاج

دواسة الفرامل العالية ، دواسة القابض الطويلة للسفر

ارتفاع مشبك حزام المقعد الأمامي

تضخم ضعيف في الجذع

صندوق صغير أمام الراكب