مقعد إيبيزا سبورت كوبيه 1.6 16 فولت سبورت
إذا كنت تعتبر إيبيزا ذات الأبواب الثلاثة مجرد تصميم أكثر جرأة من الأبواب الخمسة ، فأنت في طريقك إلى الوقوع في حبها. ومع ذلك ، إذا كنت ترغب أيضًا في إرضاء طموحاتك في القيادة مع SC ، فإن المرأة الإسبانية ستقودك عبر الخور المتعطش للسيارات ، وهو مدرج حاليًا في قائمة أسعارها. المحركات 1.2 ، 1.4 ، 1.6 (بنزين) ليست وحدات تثير الإعجاب بالطابع الرياضي. بالنسبة لمحركات الديزل التوربينية (1.4 و 1.9) ، فإن القصة أقل إثارة.
أين هو 1.4 TSI بقوة 125 "حصان" من ليون ، والتي ستهتم بالترفيه الحقيقي فقط في إيبيزا إس سي الثقيل؟ فكرة وجود سيارتين مختلفتين مع نفس القاعدة ولكن تم ضبطها مرحب بها بالتأكيد ، حيث تسعى سيات وراء نوعين من العملاء: الأول ، الذي سيركن إيبيزا في مرآبها بسبب توجهه العائلي (مع صندوق كبير و بطول أربعة أمتار. سيارة قابلة للاستخدام تمامًا لعائلة صغيرة) ، بينما ينجذب البعض الآخر إلى طابعها الرياضي (هيكل أكثر صلابة ، وقابلية استخدام أقل للهيكل ثلاثي الأبواب).
قررت سيات محاكاة فكرة أوبل عن سيارتين مختلفتين بنفس القاعدة ، باستثناء أن إيبيزا ذات الأبواب الثلاثة أكثر خصوصية مقارنة بكورسا ذات الخمسة أبواب مقارنة بخمسة أبواب ، والتي تحتوي على كليهما. المميزات والعيوب.
العيب الرئيسي في إيبيزا بثلاثة أبواب هو المقعد الخلفي: الوصول إلى المقاعد الخلفية الثلاثة (يتم استخدام الجزء الأوسط فقط بشكل مشروط بسبب الخطوة عند القدم) صعب بسبب زوج واحد من الأبواب ، علاوة على ذلك ، يعود الاستنتاج إلى موقع لا يعرفه السائقون) مع مرجع المعدات والرياضة دفع 155 يورو إضافية.
سيشعر الأطفال فقط بالراحة في الظهر ، لأن البالغين يضربون رؤوسهم بسرعة في السقف بسبب السقف السفلي ، وركوب رؤوسهم "على السطح" ليس ممتعًا للغاية بسبب الهيكل الصلب ... غرفة الركبة ، وهي يكفي في الخلف فقط إذا كان يجلس أمامه شخص متوسط الطول.
أثرت ضريبة الكوبيه (SC أقل بمقدار 17 ملم وأقصر 18 ملم من إيبيزا ذات الأبواب الخمسة) أيضًا على حجرة الأمتعة ، أقل بثمانية لترات من إيبيزا ذات الأبواب الخمسة ، مما لا يقلل بشكل كبير من قابليتها للاستخدام النسبي. ينقسم المقعد الخلفي إلى الثلث ويتسع: يميل المقعد للأمام ، ويتم طي مسند الظهر لأسفل ، مما يخلق جذعًا متدرجًا.
يؤدي عدم وجود أبواب جانبية أخرى إلى صعوبة إزالة المقعد الخلفي ، وينتج الشعر الرمادي أيضًا عن فتح الباب الخلفي مع رفع علامة المقعد ، حيث ستتسخ أصابعك دائمًا. عند الجلوس في المقدمة ، لن تلاحظ الفرق بين إيبيزا بثلاثة وخمسة أبواب. هناك مساحة كافية في الأمام ، والمقاعد الأمامية في التكوين الرياضي ممتازة دون مبالغة.
الباب الكبير صعب الفتح بسبب الخطاف الداخلي الذي يجلس بجوار العمود A ، كما أن الدعم الجانبي السخي للمقاعد الأمامية يجعل من الصعب الدخول والخروج من أماكن وقوف السيارات الضيقة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل مقعد السائق القابل لضبط الارتفاع (يمكن تعديل ارتفاع الراكب أيضًا) وعجلة القيادة القابلة لتعديل العمق والارتفاع ، فإن وضع القيادة ممتاز.
أخطاء (كلاسيكية) ، دواسة القابض تنتقل لفترة طويلة ، وهناك أيضًا مشاكل في مساحة التخزين للأشياء غير الكافية: في الأبواب الجانبية ، أسفل المقاعد (تكلفة إضافية قدرها 72 يورو) ، جيوب على ظهر المقاعد الأمامية ، صندوق متواضع (غير مضاء) أمام الراكب عبارة عن رف صغير فوق الركبة اليسرى للسائق ومكانين للعلب ورف صغير أمام ذراع التروس. تكون مساحات البرطمانات غير مجدية عندما نريد تخزين عبوة كبيرة (نصف لتر) ، حيث يوجد فوقها مكيف هواء.
كان لدى اختبار إيبيزا أيضًا مسند ظهر يمين للسائق (مع صندوق صغير) ، والذي يتطلب رسومًا إضافية. يمنع مسند الظهر تعشيق فرامل الانتظار. تم توجيه لوحة القيادة قليلاً نحو السائق في المنتصف ، وسوف تضطر إلى دفع مبلغ إضافي مقابل لون واحد (حزمة "التصميم"). والجدير بالذكر هو الراديو غير العادي (MP3 ، سماعة بلوتوث مع التحكم في عجلة القيادة) ، والتي يمكن أن يكون التحكم فيها أقل تعقيدًا.
هل تعلم أن Ibiza SC تم تصميمه بواسطة Luc Donckerwolke ، الذي لديه أيضًا Lamborghini Gallardo على ضميره؟ إذن SC ليتل لامبو؟ مع هذا المحرك الذي يعمل بالبنزين سعة 1 لتر ، والذي يعمل بقوة 6 "حصان" ، يعد حاليًا أقوى محرك بنزين معروض ، للأسف لا. يعتبر المحرك مساعدًا جيدًا عند 105 دورة في الدقيقة ، ولكن للحصول على قيادة أكثر ديناميكية ، يجب تسريع المحرك حتى 1.500 دورة في الدقيقة ، حيث يصل إلى أقصى قوته.
أثناء هذه القيادة ، من الضروري الاستخدام المتكرر لرافعة التروس ، والتي تتحرك بدقة شديدة. لسوء الحظ ، يكون ناقل الحركة بخمس سرعات فقط ، ويمكن استخدام الترس الأخير من 50 كم / ساعة ، وهناك أيضًا الكثير من الضوضاء التي تصاحب القيادة على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة (يظهر مقياس سرعة الدوران 3.500 دورة في الدقيقة). حتى عند سرعة 90 كم / ساعة (الترس الخامس حوالي 2.500 دورة في الدقيقة) ، فإن ضوضاء المحرك مزعجة.
إنه لأمر مخز أن المحرك لم يصبح أكثر حيوية ، حيث أن هيكل إيبيزا أكثر صلابة (الصلابة ليست ثقيلة للغاية ويمكن استخدامها للقيادة اليومية) من المطلوب للقيادة الديناميكية ، مما يجعل من الممكن الاستمتاع حتى بدون - ESP القابل للتحويل (فقط نظام مضاد للانزلاق قابل للتحويل) ويعطي إحساسًا بالأمان.
بالمقارنة مع إيبيزا ذات الأبواب الخمسة ، فإن هذه السيارة ذات الهيكل الرياضي مائلة بدرجة أقل والهيكل أعلى قليلاً أيضًا! نظام التوجيه دقيق للغاية. كما هو الحال في اختبار Ibiza ذي الأبواب الخمسة ، سنجد هنا أيضًا ممثلًا يطلب دفعًا إضافيًا قدره 411 يورو للنسخة الأكثر تجهيزًا لـ ESP (السعر يشمل المساعدة في بدء التل و TCS). هناك أيضًا رسوم إضافية لخيار إلغاء تنشيط الوسادة الهوائية للراكب الأمامي والوسائد الهوائية الستائرية. حدث شيء غريب آخر لنا أثناء الاختبار: سكبنا 45 لترًا من الوقود في خزان الوقود في إيبيزا ، والذي يحتوي ، وفقًا لبيانات المصنع ، على 53 لترًا من السائل!
ميتيا ريفين ، الصورة:؟ أليس بافليتيتش
مقعد إيبيزا سبورت كوبيه 1.6 16 فولت سبورت
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 13.291 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 15.087 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 77 كيلو واط (105 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,4 مع |
| السرعة القصوى: | 189 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,6l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - إزاحة 1.598 سم؟ - القدرة القصوى 77 كيلوواط (105 حصان) عند 5.600 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 153 نيوتن متر عند 3.800 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 189 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 لتر / 100 كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.015 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.516 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.034 مم - العرض 1.693 مم - الارتفاع 1.428 مم - خزان الوقود 45 لتر. |
| علبة: | الجذع 284 لتر |
قياساتنا
| T = 1 درجة مئوية / ع = 986 ملي بار / rel. vl. = 74٪ / حالة عداد المسافات: 2.025 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,8 سنة ( 129 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,6s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 17,3s |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 8,5 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
تتميز SC بشكل كافٍ عن إيبيزا ذات الأبواب الخمسة من حيث قابليتها للاستخدام والغرض الذي لا يجب أن تواجهه في الاختيار بين إصدار خمسة أو ثلاثة أبواب. ومع ذلك ، ما زلنا نرغب في امتلاك محرك 1.4 TSI (مقترنًا بـ DSG) والذي سيكون بمثابة SportCoupe حقيقية - حتى لا نعتقد أن SC (جنبًا إلى جنب مع المحركات الحالية لإيبيزا) هي مجرد فكرة تسويقية.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
جبهة واسعة
موقف القيادة
المقاعد الأمامية
صنعة جيدة
علبة التروس (ناقل الحركة)
راحة مرضية
محرك حي صغير جدًا
فقط علبة تروس خمس سرعات (ضوضاء ، استهلاك ()
نظرة محدودة مرة أخرى
الرحابة (والوصول) للمقعد الخلفي
فتح خزان الوقود بمفتاح
حركة دواسة القابض الطويلة
ESP ليس مسلسل
