مقعد إيبيزا 1.4 16 فولت سبورت

كان الجيل الأول في السوق لما يقرب من تسع سنوات ، والثاني (مع تحديث طفيف بينهما) لما يقرب من عشر سنوات ، والجيل الثالث فقط ، وكان الجيل السابق يتمتع بعمر طبيعي من خمس إلى ست سنوات. لقد وصلت إلى السوق في منتصف عام 2002 وتقول وداعًا في منتصف عام 2008 (في غضون ذلك ، تم تجديدها قليلاً في عام 2006). يباع جيدًا ويحتفظ بالمقعد فوق الماء. وبالتالي ، فإن الإرث الذي تركته وراء إيبيزا الجديدة ليس هذا فقط. لكن في سيات ، بذلوا جهدًا وإيبيزا الجديدة جيدة بما يكفي (وهو بالطبع لا يضمن أبدًا أن السيارة ستباع جيدًا أيضًا) لمواصلة هذه المهمة.

تم إنشاء إيبيزا الجديدة على منصة VW Group ، شارة V0 ، مما يعني أن VW Polo الجديدة القادمة ستعتمد على إيبيزا ، وليس العكس ، كما كان الحال مع الجيلين السابقين. ونظرًا لأن كلاهما مبنيان على القاعدة الممتدة لسيارة بولو ، وستكون للقاعدة الجديدة في الواقع نفس قاعدة العجلات كما تتوقع A0 لسيارة بولو الجديدة ، فإن زيادة قاعدة العجلات صغيرة مقارنة بسابقتها ، أقل بقليل من بوصة واحدة ، على الرغم من أن السيارة تمتلك نابعة. عشرة سنتيمترات طويلة. كلاهما معًا يعني أنه لا توجد مساحة أكبر بالداخل أكثر من ذي قبل ، والجذع أكبر بكثير.

لكن لا تخطئ: نظرًا للطول الخارجي ، لا تزال إيبيزا واسعة بما يكفي من الداخل لشخصين بالغين وطفلين للسفر بسلاسة ، وستكون هناك أيضًا مساحة كبيرة للأمتعة لتلبية الاحتياجات الأساسية للعائلة. نظرًا لأن هذه نسخة من خمسة أبواب من إيبيزا (يمكنك أن تقرأ عن الانطباعات الأولى لقيادة نسخة ثلاثية الأبواب في الصفحة 26) ، فإن الوصول إلى المقاعد الخلفية سهل للغاية (يمكن أن يكون الفصل أطول قليلاً وهناك إمكانية تقليل الشحوم على البنطال) شخص ما عند الخصر يكون أوسع قليلاً. تتسع إيبيزا رسميًا لخمسة مقاعد ، لكن لا يوجد مكان لراكب خامس في وسط المقعد الخلفي (ثلث أرضية حجرة الأمتعة المسطحة القابلة للطي). بالإضافة إلى ذلك ، توجد إبزيم حزام المقعد الخلفي فوق المقعد (وليس على ارتفاع المقعد) ، لذا فإن تثبيت الراكب الأوسط (وكذلك مقعد الطفل) غير مريح.

هناك عدد أقل بكثير من التعليقات مثل هذا. تعد المقاعد من بين أكثر المقاعد راحة في فئتها ، ومسند الذراع المركزي (اختياري) قابل لضبط الارتفاع ، وبما أن ارتفاع مقعد السائق قابل للتعديل (نفس الشيء بالنسبة للراكب الأمامي) وعجلة القيادة ذات ارتفاع وعمق ، فليس من الصعب العثور عليها وضع مريح خلف عجلة القيادة بغض النظر عن ارتفاع السائق. توجد مساحة كافية للأشياء الصغيرة ، لكن الصندوق الموجود أمام الملاح لم يرضينا. إنه صغير جدًا بحيث لا يمكنك الاحتفاظ بجميع الوثائق التي تأتي مع السيارة - من دليل المالك إلى دفتر الخدمة. كان لدى إيبيزا الاختبارية (إلى جانب المعدات الرياضية) حزمة معدات تصميم رياضية اختيارية تتضمن مسند ذراع مركزي (سبق ذكره) في المقدمة ، وأعلى لوحة تحكم أخف وزناً ونوافذ مظللة بالإضافة إلى ذلك (وعدد قليل من الأدراج للأشياء الصغيرة). تبلغ تكلفة هذه الحزمة 300 يورو وتؤتي ثمارها لأن الجزء الداخلي من إيبيزا أكثر راحة مع لوحة عدادات أخف وزجاج داكن أكثر برودة بالداخل.

تضمنت قائمة الملحقات أيضًا نظام Bluetooth (شديد التعقيد) للاتصال بالهاتف المحمول والمكالمات بدون استخدام اليدين ، ومنفذ USB لنظام صوتي ، وعجلات من 17 لوحة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي بدلاً من مكيف الهواء اليدوي. سيكون USB و Bluetooth (أقل بقليل من 400 يورو) في متناول يدي ، والأمر نفسه ينطبق على تكييف الهواء الأوتوماتيكي (350 يورو) والعجلات مقاس 17 بوصة ، هل يمكنك رفض ذلك بأمان؟ هل ستوفر 200 يورو (ونفس الشيء على الأقل في كل مرة تشتري فيها إطارًا جديدًا)؟ وبدلاً من ذلك ، انغمس في (على سبيل المثال) حزمة تقنية (والتي تشمل مساعدة وقوف السيارات ، ومستشعر المطر ، والمرايا الداخلية للتعتيم التلقائي). على أي حال ، سيتعين عليك دفع 400 يورو إضافية لنظام التثبيت ESP ، وقد يخجل سيات أو ممثلهم من أنه لم يعد معيارًا.

إن بيئة العمل في المقصورة ، بالطبع ، هي نفسها التي تتوقعها من سيارة من هذا القلق. ومن المثير للاهتمام ، أن مصممي Seat قرروا تثبيت التحكم اللاسلكي على ذراع عجلة القيادة الإضافية على يسار عجلة القيادة ، وليس على عجلة القيادة (كما هو معتاد في القلق). لم يكن هذا هو الحل الأفضل ، والراديو صعب الاستخدام للغاية. من ناحية أخرى ، يمكن استخدام هاتف إيبيزا (بلوتوث) للتحكم في الأوامر الصوتية.

شيء جديد في التصميم الخارجي لإيبيزا ، خاصة بالنظر إلى الموديلات التي أصدرتها سيات في السنوات الأخيرة. تسمى فلسفة التصميم الجديدة بتصميم السهم ، لذا فهي تلخص الشكل بضربات السهم. هناك طيات حادة وواضحة على الجانبين ، زوايا القناع والفوانيس حادة رياضيًا ، ضربات السقف تشبه الكوبيه قليلاً. المصابيح الخلفية فقط ليست الأكثر نجاحًا بطريقة ما ؛ فهي مقومة بأقل من قيمتها الحقيقية مقارنة ببقية السيارة.

يشير التصميم الرياضي إلى حد ما والمعدات الرياضية مع حزمة التصميم الرياضي الاختيارية إلى أن إيبيزا رياضية ، لكن أليس كذلك؟ خاصة فيما يتعلق بالمحرك وناقل الحركة. حتى الهيكل ، رغم أنه جيد بما يكفي للسائقين الديناميكيين ، إلا أنه ليس رياضيًا. وهذا صحيح. ستعمل إيبيزا كسيارة عائلية ، وليس اندفاعًا للأدرينالين (أولئك الذين يريدون المزيد من الرياضة ، ينتظرون FR و Cupro) ، وبالتالي فإن حقيقة أن الشاسيه يخفف من معظم التأثيرات (باستثناء التأثيرات الحادة والعرضية حقًا ، والتي اضرب كلا العجلتين لكل محور في وقت واحد) ، تستحق الثناء فقط.

وحقيقة أن جهاز التوجيه ، على الرغم من دعمه بواسطة توجيه الطاقة الكهربائية ، دقيق بدرجة كافية (ويوفر ملاحظات وافرة) أمر جيد أيضًا. لكن لا يزال: إيبيزا هذه ليست ولا تريد أن تكون رياضية (يبدو الأمر كذلك). حتى مع المحرك وناقل الحركة. محرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر قادر على هدوئه 4 كيلووات ام 63 "حصانا"؟ ماذا يكفي للاستخدام اليومي؟ ولا شيء أكثر من ذلك ، خاصة أنه يشعر بالنعاس قليلاً في أقل مناطق النشاط.

يعمل بسلاسة من XNUMX دورة في الدقيقة ويشعر بأنه أفضل ما بين اثنين وأربعة. ونظرًا لأن ناقل الحركة يتكون من خمس سرعات فقط ، فإن دورات الطرق السريعة يمكن أن تكون أسرع مما ستكون مفيدة للأذنين والاقتصاد في استهلاك الوقود. لذلك لا نتفاجأ حتى من متوسط ​​الاستهلاك: لقد كان حوالي ثمانية لترات ، وحتى أكثر في المدينة ، وفي الرحلات الطويلة الهادئة حقًا كان أقل بترين. لكن إيبيزا ليست مقتصدة للغاية. لشيء من هذا القبيل ، تحتاج فقط إلى خفض الديزل (وتعاني من ضوضاء الديزل).

تُظهر التجربة أن المحرك سعة 1 لتر هو الخيار الأفضل من الناحية الفنية لإيبيزا ، لكنه أغلى بأكثر من 6 يورو (ليس هناك فرق كبير في الاستهلاك). إذا كانت محفظتك تسمح بذلك ، فلا تتردد. خلاف ذلك إيبيزا جيدة جدا.

دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

مقعد إيبيزا 1.4 16 فولت سبورت

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	12.790 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	14.228 يورو
قوة:	63 كيلو واط (86 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	13,3 مع
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,9l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان غير محدود للجوال ، ضمان 2 سنوات للورنيش ، ضمان 3 سنة ضد الصدأ.
تغيير الزيت كل	15.000 كم
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	921 يورو
وقود:	9.614 يورو
الإطارات (1)	535 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	7.237 يورو
التأمين الإلزامي:	2.130 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	1.775 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	22.212 0,22 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 76,5 × 75,6 مم - الإزاحة 1.390 سم؟ - الضغط 10,5: 1 - أقصى قوة 63 كيلو واط (86 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,6 م / ث - قوة محددة 45,3 كيلو واط / لتر (61,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 132 نيوتن متر عند 3.800 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى - 2 عمود كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 4 صمامات لكل أسطوانة.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,769 ؛ ثانيًا. 2,095 ساعة ثالثا. 1,387 ساعة رابعا. 1,026 ساعة V. 0,813 ؛ - التفاضلية 3,882 - الحافات 7,5J × 17 - الإطارات 215/40 R 17 V ، محيط التدحرج 1,82 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 175 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 12,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، عجلات فرامل ميكانيكية خلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.025،1.526 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.000،70 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.693 ملم ، المسار الأمامي 1.465 ملم ، المسار الخلفي 1.457 ملم ، الخلوص الأرضي 10,5 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.440 مم ، الخلف 1.430 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 420 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 45 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: 1 × حقيبة طائرة (36 لترًا) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (1 لترًا)

قياساتنا

T = 28 درجة مئوية / ع = 1.310 ملي بار / rel. vl. = 19٪ / الإطارات: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / عدد الأميال: 1.250 كم
التسارع 0-100 كم:	13,3s
402 م عن المدينة:	18,5 سنة ( 123 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	34,6 سنة ( 151 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	17,4s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	32,0s
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,1l / 100km
أقصى استهلاك:	11,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,9 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	63,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,3m
جدول صباحا:	41m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (330/420)

• إذا كنت تبحث عن سيارة عائلية أصغر ، على الأقل ظاهريًا ، ديناميكية أيضًا في الشكل وخالية من العيوب الرئيسية ، فإن إيبيزا (مع تكلفة إضافية لبرنامج ESP) هي خيار جيد. خيار أفضل بمحرك سعة 1,6 لتر.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  إن تركيز Seat على التصميم الجديد ديناميكي للغاية ، على الأقل بالنسبة للسيارات الصغيرة.

• من الداخل (116/140)

  مساحة كبيرة للرأس في الأمام ، وراحة خلفية مقبولة ، ومعدات وافرة وصنعة عالية الجودة.

• المحرك ، ناقل الحركة (32
  
  
  / 40)

  تعاني إيبيزا في المدينة من قلة الحيوية في أدنى الدورات ، ولا يوجد سوى ناقل حركة بخمس سرعات على الطريق السريع.

• أداء القيادة (78
  
  
  / 95)

  موقع الطريق موثوق وامتصاص الصدمات جيد ، لكن إيبيزا لا تزال توفر قدرًا لا بأس به من متعة القيادة.

• أداء (18/35)

  الوسط الذهبي ، يمكنك الكتابة هنا. محرك 1,6 لتر هو الخيار الأفضل.

• الأمان (36/45)

  أكبر خطأ ارتكبته إيبيزا (والذي تشاركه مع العديد من منافسيها) هو أن المرساب الكهروستاتيكي ليس قياسيًا (حتى في حزمة الأجهزة الأعلى).

• اقتصاد

  التكلفة معقولة والسعر الأساسي في متناول الجميع ، لذا فإن إيبيزا راسخة هنا.

نحن نحمد ونعيب

دولاب الموازنة

موقف القيادة

شكل

مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة

مقصورة الركاب الأمامية صغيرة جدًا

نعاس المحرك عند أدنى دورة في الدقيقة

فقط علبة تروس خمس سرعات

ESP ليس مسلسل