شفروليه كورفيت 2013 نظرة عامة

تعتبر هذه الكورفيت ذات الأعمال الفنية مثالية للاحتفال بعيد ميلاد نجم سيارة رياضية. إذا كنت تحب السيارات السريعة ، فإن عام 2013 مليء بالذكريات السنوية. هذه الـ 100 ليست لأستون مارتن ، وبغض النظر عن أي شيء ، يبدو أنها ستصل إلى طن آخر أكثر من أي وقت مضى. وهي أيضًا الذكرى المئوية لدار التصميم الإيطالي Bertone ، المؤلف الموهوب للعديد من التصميمات المتميزة ، بينما يبلغ صانع الجرارات السابق Lamborghini عامه الخمسين ، وكذلك صانع السيارات الخارقة البريطاني McLaren.

والأمر الأكثر أهمية هو أن ذروة الاستهلاك في فترة ما بعد الحرب في الخمسينيات من القرن الماضي أدت إلى ظهور بعض النماذج المنفصلة التي ما زلنا نمتدحها حتى يومنا هذا. تمثل السيارتان الرياضيتان ، اللتان تمثلان معًا قطبي المقاربات الأوروبية والأمريكية في الأداء ، أرقامًا مهمة: من ألمانيا ، تبلغ بورش 1950 عامها الخمسين ؛ بينما تعد شيفروليه كورفيت ، بعد ستة عقود ، واحدة من أقدم اللوحات التي لا تزال قيد الإنتاج.

التاريخ

استغرق الأمر بضع سنوات حتى تثبت كورفيت هويتها - كانت الأمثلة المبكرة رقيقة وثقيلة - لكن الجيل السابع ، الذي تم الكشف عنه في معرض ديترويت للسيارات في يناير ، عزز مكانته كنجم أداء في كوكبة جنرال موتورز. من المعروف أن C7 تعيد إحياء شارة Stingray الشهيرة وتحافظ على الصيغة: المحرك الأمامي والدفع الخلفي.

إذا تم قياس النجاح في المبيعات ، فستفوز كورفيت. إجمالي 1.4 مليون مشتري مقابل 820,000 911 لـ 30 ، وهو أكثر شعبية بنسبة 52,000 بالمائة. السعر له علاقة به: في الولايات المتحدة ، يبدأ سعر كورفيت الجديدة من 85,000 دولار مقابل 911 دولارًا مقابل XNUMX دولارًا.

تحويلات RHD

في أستراليا ، نحن مجبرون على النظر بحسد. ليس فقط بسبب فارق السعر - 911s تكلف أكثر من 200,000 دولار هنا - ولكن في حالة كورفيت ، فذلك بسبب القدرة على تحمل التكاليف البسيطة. يتم تصنيع أفضل السيارات في أمريكا فقط باستخدام المقود الأيسر. تسمح بعض أسواق القيادة اليمنى ، لا سيما المملكة المتحدة واليابان ، بالسيارات التي يكون فيها عجلة القيادة على الجانب الخطأ ، لكن أستراليا تستهجن.

إذا كنت تريد كورفيت ، يجب عليك تحويلها. لحسن الحظ ، هناك العديد من العمليات التي تقوم بذلك بالضبط. واحدة من أحدثها هي Trofeo Motorsport ومقرها في فيكتوريا. كسب المخرج جيم مانوليوس الأموال من اختبارات الدم وحول شغفه برياضة السيارات إلى عمل تجاري. تستضيف Trofeo أيام القيادة ، وهي فريق سباق وهي الموزع الوطني لإطارات Pirelli Motorsport. منذ عام تقريبًا ، كانت تستورد وتحول طرادات في ورشتها في هالام ، بالقرب من داندينونج.

قال مانوليوس إن تروفيو ملتزمة بالتحويلات الشاملة ، وتوفير السيارات من الولايات المتحدة والتخصص في كورفيت التي يصعب استبدالها. المكونات التي تحتاج إلى تغيير - حوالي 100 - يتم مسحها ضوئيًا إلى جهاز كمبيوتر ، ثم قلبها ، ثم طباعتها ثلاثية الأبعاد. يمكن صنع بعض الأجزاء ذات الحجم المنخفض مباشرة بهذه الطريقة ، أو يمكن أن تصبح الطباعة ثلاثية الأبعاد أساسًا لأدوات الإنتاج.

يجب تبديل عجلة القيادة وصندوق الدواسة ومساحات الزجاج الأمامي ، بالإضافة إلى عشرات الأجزاء غير المرئية مثل الوسائد الهوائية والأسلاك. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم Trofeo مجموعة من الخيارات ، من مجموعات هيكل ألياف الكربون إلى عوادم محسّنة ، ونظام التعليق والمكابح ، والشواحن الفائقة.

الأسعار والنماذج

تبدأ الأسعار من حوالي 150,000 ألف دولار لسيارة جراند سبورت ، التي تعمل بمحرك V321 سعة 6.2 لتر بقوة 8 كيلووات. تعد تحويلات طراز Z06 عالية الأداء بمحرك V376 سعة 7.0 لتر بقوة 8 كيلووات أكثر تكلفة ، مع وجود خيارات تسمح للسعر بالارتفاع إلى 260,000 دولار.

يقول مانوليوس إن كورفيت تقدم أداء فيراري بجزء بسيط من السعر ويعتقد أن هناك الكثير من الطلب عليها. نحن نبحث عن شخص لديه أموال بورش في جيبه ويبحث عن سيارة رياضية حقيقية ".

توقف إنتاج الولايات المتحدة من كورفيت C6 في فبراير لإفساح المجال أمام C7. حتى الآن ، قام Trofeo بتحويل سبع C6s وسيتلقى إصدارًا جديدًا بحلول نهاية العام للتمرن على العملية. في غضون ذلك ، يقول مانوليوس إنه يمكنه الحصول على المزيد من Z06. الهدف النهائي هو تسليم 20 مركبة في السنة.

اختبار السيارة

لقد قمت بقيادة Z06 بالأعمال: التعليق المحسن ، والجناح الأمامي والتنانير الجانبية المصنوعة من ألياف الكربون ، والعادم المخصص ، والأهم من ذلك شاحن Harrop الفائق. يتم استبدال محرك V8 ، المسمى LS7 في كود جنرال موتورز والذي يحل محل 427 بوصة مكعبة من النقود القديمة ، بمحرك جيل جديد في C7. يعتقد Manolios أن LS7 سيكون لها جاذبية عاطفية ، ومن المستحيل الاختلاف مع ذلك.

استنادًا إلى محرك كتلة السبائك في كورفيت السباق ، فهي تتميز بنظام تزييت بالحوض الجاف وقضبان توصيل وصمامات سحب خفيفة الوزن من التيتانيوم. إنه يهز ويهز السيارة في وضع الخمول ، ويزأر تحت دواسة الوقود ويصدر صوت طقطقة أثناء التسارع ، مع أنين الشاحن الفائق في نقطة مقابلة مثالية.

يتطلب الشاحن التوربيني شفاطًا معاد تشكيله مع انتفاخ أكبر. إنه مصنوع من ألياف الكربون لتعويض الوزن المتواضع للشاحن نفسه. الهيكل مأخوذ أيضًا من رياضة السيارات وهو مصنوع من الألومنيوم ، بينما العديد من ألواح الهيكل مثل السقف مصنوعة من ألياف الكربون. وبالتالي ، فإن وزن Z06 يزيد قليلاً عن بورش 911 (1450 كجم) ، على الرغم من كونه أطول قليلاً وأعرض قليلاً.

لذلك ، مع قوة تصل إلى 527 كيلوواط وعزم دوران يصل إلى 925 نيوتن متر ، فإن Z06 فائق الشحن يتمتع بأداء رائع. يعتقد Manolios أن وقتًا من صفر إلى 3.0 كيلومتر في الساعة بأقل من 100 ثانية ممكن ، وليس من الصعب تدوير وحش Pirellis بأكثر من ترس واحد. أثناء الحركة ، يكون التسارع بلا هوادة ، وإذا أصبح أي شيء أكثر إثارة للإعجاب ، زادت سرعة قيادتك. القليل من محطات توليد الطاقة التي جربتها كانت مسكرة للغاية.

القيادة

يتعامل Z06 مثل سيارة اللوتس التي قضت شهورًا في شاطئ فينيسيا. مشابه ، فقط أكثر عضلية. مثل اللوتس ، التعليق قاسٍ وهيكل السيارة صلب ، لذا ستشعر دائمًا بكيفية بناء السيارة ، من خلال الصرير والآهات الصغيرة. يتم توزيع الوزن بالتساوي بين الأمام والخلف.

والنتيجة سيارة تشعر بالتوازن والدقة في تحركاتها ، مع ديناميكيات يمكنها التعامل مع كميات هائلة من القوة. يساعد التحكم. إنه يوجه بسلاسة وبدقة على الرغم من أن المقود على الجانب الكبير قليلاً ، بينما يوفر الخانق تحكمًا ملميًا وشعور الفرامل يمكن مقارنته بالأفضل.

يتحول ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات بشكل جيد ، على الرغم من أن دواسة الوقود الثانية ذات الإزاحة الطفيفة تعني أنني قمت بتغيير السرعة عدة مرات. مع كل هذه القدرة ، يتم اختبار Z06 بشكل أفضل على حلبة السباق ، ولا يسعني إلا أن أتساءل ما هي السرعة القصوى التي تراها على جزيرة فيليب مباشرة.

لحسن الحظ ، لن تضطر إلى النظر إلى الأسفل لمعرفة ذلك ؛ يحتوي Z06 على شاشة عرض رأسية ، مثل أحدث إصدار من Holden Commodore Redline ، وإن كان جيلًا سابقًا. هذا ينطبق على جميع الأجهزة الإلكترونية ، وهو مقياس لعمر كورفيت المنتهية ولايتها. ينطبق هذا أيضًا على المقصورة الداخلية ، وهي عبارة عن جنرال موتورز ما قبل إعادة التكوين الكلاسيكي.

المقاعد على ما يرام ، ومنطقة الشحن فسيحة (ولكن كان من الجيد وجود خطافات لتثبيتها) ، وهناك بعض اللمسات المبهجة مثل جهاز فتح الباب الإلكتروني. ومع ذلك ، فإن المظهر العام هو بلاستيك رخيص وبنية باهتة. إنه ليس خطأ التحويل ، والذي يكاد يكون من المستحيل اكتشافه من مقعد السائق. تظل فرملة اليد في مكانها وتحتاج إلى تأمين أولًا على التروس عند ركن السيارة ، لكنها لا تعترض طريقك.

يخون المظهر الخارجي أيضًا أصوله المعدلة وراثيًا نظرًا لضعف اللوحة ، بينما كان من الممكن تحسين لون غطاء المحرك في Trofeo المبكر. لكنك لا تشتري كورفيت لمقصورتها الداخلية ، ناهيك عن Z06. بالإضافة إلى المحرك وكيفية قيادته ، يمكنك الاستمتاع بالنافذة الخلفية المقببة الرائعة والمصابيح الخلفية المستديرة. هذا مشهد نادر ، وهو يجذب المعجبين أينما ذهبت.

على الرغم من القوة الهائلة للمثال الذي قدته ، سيكون من السهل جدًا التعايش مع هذه السيارة - سهلة الانقياد إذا لم تدفعها ، وبجودة قيادة أفضل من المتوقع. لقد كان انتظارًا طويلاً بالنسبة لي لتجربة كورفيت ، لكن الأمر كان يستحق ذلك. الآن أنا أتطلع إلى C7. لحسن الحظ ، تتطلع تروفيو موتورسبورت أيضًا إلى ذلك.

حكم

المدرسة القديمة جنرال موتورز مرتبة في أستراليا.

شيفروليه كورفت Z06

(تحويل Trofeo مع شاحن فائق اختياري)

التكلفة: من 260,000 دولارًا

مركبة: سيارة رياضية

المحرك: محرك بنزين سوبرتشارجد V7.0 سعة 8 لتر

المخرجات: 527 كيلوواط عند 6300 دورة في الدقيقة و 952 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة

الانتقال: ست سرعات يدوي ، دفع خلفي