ست أسطوانات في جميع حالاتها
محرك عالي الجودة ، إن وجد ، أكبر من السيارات ، محرك بست أسطوانات أمر لا بد منه عندما يتعلق الأمر بالدراجات النارية. بالطبع ، هذا تقريبًا أفضل ما يمكن فعله. علاوة على ذلك ، إنه جشع. لدينا عدد قليل من محركات V8 ، لكن هذه استثناءات نادرة أو حرفية أو منافسة (Guzzi). لكن في الماضي القريب ، لم يكن لدى أي مصنع دراجة نارية إنتاجية مزودة بمحرك يتجاوز ستة أسطوانات. هذا يجعل هذا المحرك تكوينًا "أقصى" ، مليء بالهالة المصممة للدراجات المتطورة التي تريد تقديم شيء لا يمتلكه الآخرون. دعونا نرى ماذا!
ممنوع في GP!
في خيطنا حول أربع أسطوانات ، أوضحنا أنه ينقسم إلى اللوحة ، مما سمح لنا بأخذ سرعات عالية جدًا. هذا مناسب أكثر لـ 6 أسطوانات. علاوة على ذلك ، ربما يتذكر الأقدم سيارة هوندا 6 المذهلة من أصل 250 و 350 (297 سم مكعب) بالتأكيد). في منتصف الستينيات ، دفعت هوندا بنظرية الانقسام إلى ذروتها للتعامل مع قفزتين دفعتهما سباقات الخيل تحت تأثير تقنيي ألمانيا الشرقية.
بقيادة العظيم مايك هالوود ، أعاد 250 لقبين عالميين و 350 لقبًا إضافيًا. مجهزة بعلبة تروس 7 سرعات ، 250 طور 60 حصان. عند 18 دورة في الدقيقة و 000-350 عند 65 دورة في الدقيقة ... في عام 17! في ذلك الوقت ، لم تكن هناك قيود على عدد الاسطوانات وعلب التروس. لوقف الصعود التكنولوجي ، قدم الاتحاد الدولي للسيارات قواعد جديدة وتركت هوندا سباق الجائزة الكبرى في عام 000 مع مايك بايسكل. ومع ذلك ، قبل مغادرة المشهد في ذروته ، أظهر المحرك سداسي الأسطوانات أنه كان له مكانه في سباق الجائزة الكبرى. الآن لا يوجد حظر على العرق ، فهو يقتصر على الرفاهية ، مع استثناءات قليلة.
محرك غني
6 أسطوانات بالإضافة إلى 6 مكابس ، غالبًا 24 صمامًا ، و 12 حدبة ونفس عدد ماكينات القلب ، و 6 أذرع توصيل وعمود مرفقي ، وهو أمر صعب بالنسبة للآلة ، لأنها طويلة جدًا إذا كانت محركًا خطيًا ، والتي يتطلب المزيد من الدقة. إذا كان محركًا على شكل V فهو أسوأ لأنه يجب صنع رأسين من الأسطوانات.
باختصار ، هذا الميكانيكي المرموق يستحق يدًا (صغيرة) وهذا ما يحتفظ به للدراجات النارية الاستثنائية. مثل رباعيات الأرجل ، تتوفر السداسية الأرجل في شكل خطي أو مسطح أو شكل V ، اعتمادًا على انحراف الماكينة التي تجهزها. في الماضي القريب ، شوهد على الإنترنت وعلى شقة (Honda Gold Wing). تشارك Benelli 750 و 900 Six و BMW K 1600 و Honda CBX و Kawasaki Z 1300 المحركات عبر الإنترنت. يوفر السطر السادس المتوازن تمامًا مرونة غير عادية ، ويجمع بين الانتظام الدوري الممتاز والقدرة على التناوب القوي دون المعاناة من انخفاض الكتل المتحركة والتوازن المثالي.
نادر V6
دعنا نبقى في العصر الحديث ونلقي نظرة على جانب V6 ، والذي يوفر ميزة عرض أقل (أو طول حسب موقع المحرك) ، ويفضل الديناميكا الهوائية ، والخلوص الأرضي والتأثير الجيروسكوبي ، لأن العمود المرفقي أقصر وبالتالي أقل ثقلاً.
لا تزال Laverda V6 هي السيارة الأكثر لفتًا للانتباه على الإطلاق. يتم تشغيل محركها الطولي بزاوية 90 درجة بواسطة Guillo Alfieri ، الذي وقع أيضًا على محرك Citroën SM. عندما سئل من قبل الكونت لافيردا ، تصور SM مصغرًا لإنشاء آلية قادرة على استعادة شعار العلامة التجارية. هذا 140 حصان. تم إدخال 1000 سم مكعب في الكرة الذهبية لعام 3 وتم نقلها بسرعة 1978 كم / ساعة في خط ميسترال المستقيم. لكنها سئمت من وزنها (283 كجم للمحرك وناقل الحركة!) ارتبطت بخطورة التعامل معها ولم تجعلها بطلة ، بعيدين عنها.
أقرب إلينا ، دعنا نبلغ عن مشروع يعتمد على محرك Mazda V6. لن ترى JDG ضوء النهار بعد وفاة مصممها المؤسف.
وصل Midalu 2010 V2500 أيضًا في 6. بسبب البرد ، ستترك هذه الدراجة النارية التشيكية بدون مستقبل.
أخيرًا ، المحرك V الوحيد للإنتاج هو Honda Gold Wing ... 180 ° open! ظهرت على GL 1500 في عام 1988 (بالفعل!) وتستمر حتى اليوم في عام 1800.
على شكل حرف V وعبر الإنترنت !!!
أقصى تكوين مثير للاهتمام ، محرك Germanic Horex ، المعروف باسم VR 6. R لـ "Reihe" ، وهو ما يعني على الإنترنت بلغة Goethe. بزاوية فتح تبلغ 15 درجة فقط ، يجعل هذا المحرك الفضولي الأسطوانات متدرجة لإبعادها عن بعضها البعض.
التكنولوجيا التي طورتها فولكس فاجن والتي ساعدت مصممي Horex 1200 cc بتكتم (163 حصانًا عند 8800 دورة في الدقيقة). بفضل هذا الاكتناز ، فإن المحرك ليس عريضًا وهو راضٍ عن رأس أسطوانة واحد يغطي بنك أسطوانة واحدة. ومع ذلك ، لديها ثلاثة أعمدة كامات (AAFC). يتحكم الوسط الأوسط في عادم بنك أسطوانة Ar والمدخل الأمامي ، أي 9 صمامات لأن محرك Horex به 3 صمامات / أسطوانة. يشغل AAC الخلفي 6 صمامات سحب خلفية ، بينما يتعامل AAC الأمامي مع 3 صمامات عادم فقط من الأمام. على سبيل المثال ، لم يتم اختراع كل شيء بعد !!!
