الخدمة - سلسلة توقيت مفتوحة 1,2 HTP 47 كيلو واط
لبعض الوقت الآن ، احتلت كتل 1,2 HTP مساحة تحت أغطية أصحاب السيارات الأكثر سعادة أو الأقل حظًا الذين ينتمون إلى مجموعة VW العملاقة. ومع ذلك ، قلة من الناس يعرفون ما هي مخاطر بدء تشغيل المحرك. بادئ ذي بدء ، أوصي بقراءة مقال مخصص لأخطاءها وعيوبها الأكثر شيوعًا.
إن لبنة البناء الأساسية لـ 1,2 HTP عبارة عن كتلة محرك 1598cc مختصرة ومعدلة بأربع أسطوانات.3 بقوة 55 كيلو واط. تمت إزالة حزام التوقيت من "الستة" القديم الذي كان يقود عمود الكامات واستبداله بسلسلة توقيت ، والتي كان من المفترض ، جنبًا إلى جنب مع الموتر الهيدروليكي ، توفير تشغيل بدون صيانة وتقليل التداخل مع التشغيل العادي لكل شيء. كتلة المحرك. ومع ذلك ، كان العكس. بعد إطلاق أول محرك بثلاث أسطوانات ، بدأ يظهر أحد أخطر الأخطاء - تحول في توقيت الصمام ، غالبًا ما يرتبط بموت الوحدة نفسها. حتى ترقية 2007 لم تقضي تمامًا على هذه المشكلة. لم يحدث تحسن جذري حتى منتصف عام 2009 عندما تم استبدال رابط السلسلة بسلسلة مسننة.
لماذا يحدث هذا؟
أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لتخطي السلسلة هو القيادة بسرعة أقل من السرعة المثلى (ما يسمى بسرعة الجرار) و ادفع أو شد السيارة. عند إيقاف تشغيل المحرك ، يتم شد السلسلة فقط بواسطة زنبرك الشد ، والذي يعمل بشكل أساسي فقط على الشد المؤقت حتى يبدأ المحرك في التحرك. في حالات نادرة ، يبدأ السبب أيضًا ببطارية ميتة ، عندما لا يتمكن المبدئ من تطوير السرعة اللازمة لبدء تشغيل المحرك ، والتي يتم توفيرها بواسطة شداد سلسلة هيدروليكي من خلال مضخة الزيت ، لذلك يتم شد السلسلة فقط بواسطة زنبرك شد ، وهي ليست قوية بما يكفي لتدوير المحرك بشكل متكرر دون استخدام الموتر الهيدروليكي. نظرًا لضغط الزنبرك غير الكافي ، لا يُنصح أيضًا بإبقاء الترس معشقًا عند ركن السيارة ، خاصة على المنحدرات شديدة الانحدار. كثير من الناس لا يدركون هذه المشكلة ويتركون بجرأة فابيا أو بولو أو إيبيزا على منحدرات لطيفة ، مكابحهم مباشرة بواسطة ناقل الحركة ، مما يضغط على نظام التوتر. تأكد من استخدام فرامل اليد ، في الحالات القصوى - إسفين التثبيت أسفل العجلة. سيؤدي ذلك إلى تجنب المشكلة الموضحة أعلاه.
ما الذي يسبب تخطي السلسلة؟
في حالة تخطي السلسلة ، يكون هناك تحول فوري في توقيت الصمام فيما يتعلق بالمكابس. يقوم عمود الكامات "بدفع" الصمامات تدريجياً إلى الأسفل ، أولاً المدخول ، ثم العادم (اثنان في حالة 12 صمامًا وواحد في حالة 6 صمامات ، عندما يكون هناك صمامان فقط لكل أسطوانة). بينما يعتني أحد الزوجين بسحب الهواء النقي ، يقوم الآخر بعد الاشتعال بإزالة غازات المداخن من غرفة الاحتراق. مزيد من المعلومات حول تشغيل موزع الصمامات هنا. لذا فقد قفزنا السلسلة ، والوقت تغير ، والمكبس في المحرك يتحرك لأسفل بعد الانفجار ، ويجب أن يتبعه زوج من صمامات العادم. لكن هذا لا يحدث ، لأن الكاميرا تدور بالفعل في فرق الطور مثل المحرك. يعود المكبس ، ولكن في تلك اللحظة تمتد أيضًا عدة صمامات ، ويحدث تصادم مميت ينتهي بتدمير الصمامات ، وتلف (ثقب المكبس) ، ونتيجة لذلك ، تلف المحرك نفسه.
ما هو الاستنتاج؟
تكاليف الإصلاح ليست الأرخص ، لأنه في معظم الحالات يكون من الضروري توفير إصلاحات واسعة النطاق أو استبدال الجهاز بأكمله. لذلك ، لا نوصي بالقيادة أقل من 1500 دورة في الدقيقة (أيضًا بسبب ارتفاع درجة الحرارة). لا تدفع الآلة أبدًا ، لا تمدها واستبدال البطارية الضعيفة ، التي يشحنها الكثيرون كل يوم في القبو ، بأخرى جديدة عالية الجودة لتجنب مشاكل أخرى. نتمنى لكم العديد من الكيلومترات الموفقة.
