أسرار الدراما الخلفية لفورد رينجر 2022: لماذا تعتبر سيارة تويوتا هايلوكس المنافسة وأحدث السيارات الأسترالية السائدة أحدث بكثير مما كنا نظن
على الرغم من النسب والتصميمات المماثلة لسيارة Ford Ranger المنتهية ولايتها ، فإن 2022 T6.2 هي آلة أعيد تصميمها بالكامل.
أنجح سيارة تم تصميمها وتطويرها على الإطلاق في أستراليا ، ستشهد Ford T6 Ranger أكبر تغيير لها منذ أكثر من عقد عندما تفتح دفاتر الطلبات أخيرًا في وقت ما في الربع الثاني من عام 2022 ، قبل التسليم في منتصف العام. .
وفقًا لكبير المهندسين T6 Ian Foston ، فإن مشروع P703 هو أكثر من مجرد جلد مُعاد تصميمه ، ولوحة عدادات مُعاد تصميمها ومحرك V6 اختياري مخفي تحت غطاء المحرك مثل سلسلة F.
قال: "هناك أجزاء قليلة تقريبًا في هذه السيارة يمكن القول أنها مطابقة للسيارة السابقة". "هناك الكثير من الأشياء الجيدة حقًا في رينجر الحالي ، مثل النسب وتوازن الزجاج والصلب من حيث الرؤية ... وما حاولنا فعله بالأشياء التي نعتقد أنها جيدة ونود أن نجعلها صغيرة التعديلات طوال الوقت لجعلها أكثر إمتاعًا من جميع النواحي ... بالنسبة لنا ، تم إعادة تجهيز كل التفاصيل في هذه السيارة أو تغييرها ".
بدأ البرنامج في عام 2015 ، مباشرة بعد الإطلاق العالمي للسيارة الشقيقة SUV Everest ، لذلك استغرق بناؤها ما يقرب من سبع سنوات. منذ البداية ، اعتبر الجيل القادم من رينجر ورابتور وإيفرست ، بالإضافة إلى برونكو ، التي قد تصل أو لا تصل إلى أستراليا. بدأ تطوير T6.2 Ranger في عام 2017.
حتى الآن ، لم تكشف فورد بعد عن العديد من التفاصيل المهمة حول رينجر 2022 ، بما في ذلك الأبعاد الدقيقة والحمولة الصافية والوزن وقوة المحرك وأرقام استهلاك الوقود وميزات السلامة المحددة ومستويات المعدات والأسعار وغيرها من المعلومات.
سيبدأ الإنتاج في تايلاند وجنوب إفريقيا (اللتين تلعبان دورًا كبيرًا حيث خضعوا للتو لإصلاح شامل للمصنع لتحسين الكفاءة والجودة) في أوائل العام المقبل ، على الرغم من وجود شيء لم يتم الكشف عنه بعد.
لذا ، مع العديد من الأشياء الجديدة ، لماذا لا تستخدم T7 بدلاً من T6.2؟ قال السيد فوستون إن رينجر من الناحية المعمارية لا تزال كما كانت من قبل - جسم على إطار ، والجسم متصل بطريقة مشابهة جدًا وباستخدام تقنيات مماثلة. إذا كانت فورد ستصبح قطعة واحدة أو تغير وضع السائق بشكل كبير ، فإن هذا سيتطلب تغييرًا كاملاً في النظام الأساسي. يعتمد ذلك على كيفية عمل الأشياء.
وبالتالي ، فإن معظم مكونات الهيكل والشاسيه الرئيسية في رينجر لا تتغير - موقع وزاوية الزجاج الأمامي والسقف وفتحات الأبواب الأمامية والمقاعد والنافذة الخلفية وموقع صندوق الأمتعة - بالإضافة إلى الأبعاد الكلية ، مما يعني أنه في الداخل ، لا تزال فورد تصنفها على أنها جزء من T6. خاصة وأن Ford Australia لا تزال فئة سيارات عالمية.
لفهم ما أدى إلى هذا المستوى من التغيير من رينجر اليوم إلى T6.2 الجديد ، عليك أن تتحول إلى درس في التاريخ - قليل المعرفة وجيد جدًا!
تتكون تشكيلة رينجر من XL و XLS و XLT و Sport و Wildtrak.
عندما أطلقت شركة Ford Australia برنامج T6 حوالي عام 2007 قبل إطلاقها عام 2011 ، لم يكن القصد منها أن تكون شاحنة متوسطة الحجم عالمية حقيقية تُباع في 180 دولة (الأكثر في عالم Ford) كما هي اليوم. من الواضح أن أمريكا الشمالية لم يتم تضمينها في البرنامج الأصلي. ومع ذلك ، فقد تغير هذا في عام 2010 ، مما تطلب إعادة تصميم كبيرة على مدى عمر النموذج الحالي للسماح له باستخدام مختلف محركات البنزين والديزل اللازمة في أمريكا ، بالإضافة إلى أنماط الجسم الأخرى ، مثل Everest (2016) وفروع Raptor ( 2018) تُباع في كل مكان ، بما في ذلك أستراليا.
أدى ذلك إلى تطوير منصتين مختلفتين من T6: الإطار الأصلي المكون من قطعة واحدة من الجيل الأول والذي خدم جميع رينجرز حتى الآن (حتى عام 2022) (غير مصنوع في الولايات المتحدة) ، والإطار الأحدث من الجيل الثاني المكون من ثلاث قطع المصمم لجبل إيفرست ورابتور والسوق الحالي رينجر الولايات المتحدة فقط.
يحتوي الإطار المكون من قطعة واحدة على ختم واحد أمامي وخلفي لتشكيل قسم هيكل صندوقي ، وهو حل اقتصادي (اقرأ: أرخص) تستخدمه معظم الشاحنات. لكنها لا تسمح بالكثير من التنوع. تغير ذلك مع Everest 2015 عندما تطورت منصة T6 إلى إطار مكون من XNUMX قطع مع مشبك أمامي جديد للدعامة الأمامية لاستيعاب المحركات المختلفة ، وسط وخلفي قابلان للتطوير مع ملف Everest / Raptor الجديد. -الربيع ، وكذلك التعليق الخلفي الربيع. يتيح لك ذلك تغيير التعليق في الخلف ، وقاعدة العجلات القابلة للتعديل في الوسط ، ونمطية المحرك في المقدمة.
يعكس التصميم شاحنة Ford F-series بالحجم الكامل الحالية لأمريكا الشمالية.
2022 Ranger 6.2 عبارة عن إطار من ثلاث قطع من الجيل الثالث تم تطويره جنبًا إلى جنب مع Ranger لسوق الولايات المتحدة ، ولكنه يختلف أيضًا بشكل كبير عنه ، مع وجود رقم قالب مختلف لكل جزء ولوحة ، وفقًا للسيد فوستون.
وقال: "خارج المنصة ، بدءًا من الجيل الثالث لمنصة T6 ، ستكون جميع المركبات متعددة الأجزاء والإطار سيكون من ثلاثة أجزاء". "تم إعادة بناء الهيكل بالكامل من الألف إلى الياء - كل شيء جديد تمامًا."
لتلخيص ذلك ، بصرف النظر عن التصميم ، كان التغيير الأكبر في أبعاد T6.2: زادت قاعدة العجلات والمسارات بمقدار 50 مم لاستيعاب متغيرات V6 المخصصة لرينجر والموديلات الأخرى ، بما في ذلك 3.0 لتر المؤكدة محرك توربوديزل. على كتلة F-150 التي تم إطلاقها في أمريكا في عام 2018 ، بالإضافة إلى محرك البنزين EcoBoost سعة 2.7 لتر بشاحن توربيني مزدوج والمتوقع في أستراليا لاحقًا.
لذلك ، فإن كل شيء أمام جدار حماية المحرك جديد ، ويتطلب تغييرًا في الهيكل المشكل هيدروليكيًا. لا يقتصر الأمر على احتوائه على مجموعة دفع بحجم V6 فحسب ، بل يُقال إنه يغير بشكل كبير القدرات الديناميكية على الطرق الوعرة والطرق الوعرة في رينجر ويسمح أيضًا بتركيب عجلات أكبر.
تمت إعادة تصميم المنصة بقاعدة عجلات أطول بمقدار 50 مم ومسارات أعرض بمقدار 50 مم.
التوجيه هو الجيل التالي من نظام الرف والترس الإلكتروني الذي يُقال إنه أسهل في التحكم ، مع وجود أوضاع أكثر اختيارًا لتناسب أذواق السائق ، ولكن لا يوجد تغيير في نسبة التروس الأساسية من قبل.
يعني العرض المتزايد نظام تعليق أمامي مستقل بزنبرك لولبي أعيد تصميمه بهندسة جديدة تمامًا ، مع تحريك المخمدات إلى الخارج أكثر من ذي قبل من أجل نطاق ضبط أفضل وركوب أكثر راحة.
قال السيد فوستون: "الأمر مختلف". "الملفات ، المخمدات ، أذرع التحكم السفلية ، أذرع التحكم العلوية ، مفاصل التوجيه ... الهندسة ، كل شيء."
كما تم زيادة مفصلية المحور لمجموعة واسعة من الاحتمالات في موديلات 4x4 ، مع زوايا اقتراب ومغادرة محسّنة وزاوية انفصال مختلفة "قليلاً" (أي أسوأ قليلاً). لم تفرج فورد بعد عن هذه الأرقام.
يُقال أن رينجر 2022 أفضل من الناحية الديناميكية الهوائية.
تغيرت خصائص التبريد أيضًا بشكل كبير بفضل الهيكل المشكل هيدروليكيًا. يعني الجزء الأمامي من الخدعة أنه يمكن تثبيت مجموعة أكبر من المشعات ، مما يسمح بتبريد المحرك بشكل أفضل وكفاءة تكييف الهواء ، خاصةً تحت الحمل أو في الظروف شديدة الحرارة. ولهذه الغاية ، هناك أيضًا "مراوح إلكترونية" مطورة من رانجر أمريكا الشمالية الحالي ، مع تبريد بالهواء القسري لحالات الزحف منخفضة السرعة.
يقول فوستون: "إنها توفر تدفقًا مناسبًا للهواء حتى مع تثبيت الملحقات" ، في إشارة إلى الرافعات والعوارض العالية وقضبان التدحرج وعناصر ما بعد البيع الأخرى التي يقوم المالكون بتثبيتها بشكل متزايد على سياراتهم. نتيجة لذلك ، عملت شركة ARB الأسترالية مع شركة Ford لإنشاء عناصر ديناميكية هوائية.
تم إجراء تغيير آخر على الأبواب - فهي متشابهة الشكل ولكن لها أشكال مختلفة ، وختم وأدوات ، وموانع تسرب وأعمال داخلية ، كما أن الأبواب الخلفية تفتح على نطاق أوسع من ذي قبل لتسهيل الوصول إلى الداخل.
في الخلف ، يحتوي التعليق الخلفي على نوابض أوراق جديدة ، أربعة على كل جانب. لم يتحدث فورد عن نظام التعليق الخلفي النابض لرابتور حتى الآن.
يحتوي T6.2 على نظام دفع رباعي إلكتروني جديد عند الطلب.
نظرًا لأن مكابح قرصية بأربع عجلات متوفرة الآن في بعض الزخارف (النسخة الأمريكية من T6 الحالية بها منذ إطلاقها في عام 2019) ، قال السيد فوستون إن هذا كان بسبب طلبات العملاء ، معترفًا بأن ترتيب القرص / القرص يوفر فرملة أفضل أداء. ما هي المتغيرات التي ستتلقى ما سيصبح معروفًا أيضًا بالقرب من تاريخ إطلاق T6.2.
هناك تغيير آخر يعمل على تحسين أداء T6.2 على الطرق المعبدة والوعرة وهو نظام الدفع الرباعي الإلكتروني الجديد. لديها نظام دفع رباعي دائم (4A) مع دفع أمامي أو خلفي متغير لقيادة أكثر ثقة على الطرق السريعة حيث هناك حاجة إلى مزيد من الجر ، بالإضافة إلى ستة أوضاع للقيادة مثل رابتور الحالي. هذه إضافة جديدة أخرى لـ Ranger في أستراليا ، لكنها مخصصة فقط للحصول على درجات أعلى.
ستلتزم الإصدارات الأرخص بالإعداد القياسي بدوام جزئي 4 × 4 ، والذي يوفر 4 × 2 (الدفع بالعجلات الخلفية) ، 4 × 4 المدى المنخفض ، و 4 × 4 المدى العالي. لا يزال هناك خطافات استرداد مزدوجة مدمجة في المقدمة ويتم وضعها بشكل بارز أكثر لاستخدام أكثر راحة.
تم الآن إعادة تصميم سرير ute بالكامل.
قال Rob Hugo ، رئيس T6 Dynamic Experience في Ford ، إن الحارس الجديد قد تم اختباره على نطاق واسع في الطقس البارد في أوروبا ونيوزيلندا وكندا وأمريكا الشمالية ، وقد تم اختباره في مجاري الأنهار في كل من الحركة الأمامية والخلفية لتعكس استخدام المالك بشكل أفضل . هذا بالإضافة إلى اختبار الصحراء في إفريقيا وأستراليا والولايات المتحدة.
عند الحديث عن أداة التجارة ، تم الآن إعادة تصميم سرير ute بالكامل مع زيادة عرض الجنزير بمقدار 50 مم للسماح بلوحة قياسية. تم تشكيل بطانة السرير الآن ، مع محدد مواقع فاصل وظيفي للسماح للتقليديين بعمل أقسامهم الخاصة. تتوفر نقاط التثبيت اختياريًا على القضبان الخارجية باستخدام قضبان فولاذية أنبوبية للخدمة الشاقة ، ويتم تغطية السطح العلوي للهيكل المنخفض (على غرار طراز US Ranger الحالي) بأغطية قابلة للسحب لسهولة تحميل الملحقات. الآن أصبح كل شيء ملحومًا بشكل أفضل ، بحيث يمكن للمستخدمين حمل المزيد من البضائع واستخدام القبة بسهولة أكبر.
أيضًا ، بفضل محرك T6.2 ليكون بمثابة العمود الفقري ، يحتوي الباب الخلفي المحدث على جيوب مشبك على كلا الطرفين ومنفذ إضافي بقدرة 240 وات. تم تثبيت الإضاءة أسفل القضبان ، وتم تثبيت إضاءة المنطقة بزاوية 360 درجة حول الشاحنة ، بالإضافة إلى إضاءة البركة في المرايا الخارجية لتحسين الرؤية ليلاً. من الملائم أيضًا تغيير الإطارات في الظلام.
يحتوي الباب الخلفي المعاد تصميمه على طاولة عمل مدمجة.
تقر شركة Ford بأن معظم المنافسين قد تم اختبارهم ، بما في ذلك Toyota HiLux و Volkswagen Amarok المنتهية ولايته ، والتي سيتم استبدالها بالطبع بمحرك T6.2 معاد تصميمه قليلاً ، على الرغم من أن Ford قد أغلقت تمامًا أي أسئلة حول سيارة العلامة التجارية الألمانية.
كان التحدي الأكبر هو تحقيق اتساع القدرات المطلوبة من شاحنة 4 × 2 إلى إنتاج 4 × 4 SUV.
قال فوستون: "عرض النطاق الترددي (مطلوب) كان التحدي الأكبر".
"أنت تفكر في النطاق الترددي المطلوب لـ Everest ، وهو أكثر منتجاتنا فخامة ورفاهية وملاءمة ، من Ranger Single Cab Low-Rider إلى Bronco ومنتجات Ford Performance التي تأتي أيضًا إلى هذه المنصة. كيف نفعل كل هذا ونوسع بالفعل قدرات المنصة .. كيف نوازنها بشكل صحيح؟ كان تحقيق كل هذا تحديًا بالنسبة لي.
"وأعتقد أننا فعلنا ذلك. وهل يتم ذلك في جميع الأسواق التي نبيع فيها ، في جميع الأسواق البالغ عددها 180 سوقًا ، خارج منصة واحدة؟ أعتقد أن الفريق قام بعمل رائع.
"أخذنا ما كان عليه الحارس الموجود وخرجنا وقلنا إننا نريد تحسينه".
