الجر على أودي 100 C4

في البداية ، كانت السيارة تحمل علامة تجارية خليجية BOGE مع لوحة AUDI ، وفي مرحلة ما تغيرت حركة الدواسة بشكل ملحوظ وأصبح من الصعب تحريكها.

(توقع الحيرة) - نعم ، هناك مجموعة أدوات إصلاح لدول مجلس التعاون الخليجي تكلف حوالي 8-11 دولارًا. لكن إذا فهمت تصميم هذه الوحدة ، يتضح لك أنه لا يوجد بها تقنية عالية ، وفي معظم الحالات ، تتعطل الأجزاء المطاطية بسبب تسرب أو تهوية القابض. لن ننجرف في "التوفير" ونغتنم الفرصة بشراء GKS من JP GROUP ، وهو أغلى بكثير من مجموعة أدوات الإصلاح.

التفكيك ليس بالأمر الصعب على الإطلاق: نقوم بتصريف جزء من سائل الفرامل من الخزان ، وإزالة "وعاء الرافعة" من مقصورة الركاب ، ثم فك الأسلاك (للراحة) وإزالة الكرتون بالقرب من دواسة القابض. قاموا بإزالة الخرطوم من GCS ، بعد استبداله بوعاء مسطح لتجميع سائل الفرامل. ثم يمكننا فك الأنبوب الفولاذي من gcs و 2 من براغي التثبيت. جاهز تقريبًا ، يبقى فك الجزء الملولب من NSD. محظوظ إذا تمكنت من فك البراغي يدويًا. اضطررت إلى التسلق باستخدام مفتاح صندوقي لقلب "الجزء الملولب" قليلاً ثم فكه من خلال العلبة.

التثبيت مقلوب.

الضخ هو الشيء الأكثر إثارة للاهتمام عند استبدال GSS بأودي A6 C4. عند محاولة الضخ بالطريقة "الكلاسيكية" ، يمكن إزالة سائل الفرامل بدون فقاعات هواء ، لكن أسطوانة القابض التابعة لن تعمل ... يجب أن يتم النزيف عند "العودة". نأخذ حقنة (استخدمت 500 مل) ، ونربطها بأنبوب لتركيب أسطوانة القابض التابعة ونملأ النظام بسائل الفرامل الجديد لفترة طويلة وبعناية ، ونستمع إلى صوت الغرغرة في الخزان. عندما تتوقف الفقاعات عن التدفق إلى الخزان ، أمسك الملحق واختبر دواسة القابض. مستعد.

نحن لا نتخلص من NKU المفككة! بمرور الوقت ، سيكون من الممكن شراء مجموعة أدوات إصلاح غير مكلفة ، وإذا كانت لديك الرغبة ووقت الفراغ ، فقم بصنع قطعة غيار.

عاجلاً أم آجلاً ، يجب استبدال أسطوانة القابض الرئيسية.

يتميز سبب استبدال HCC بعلامات مثل:

- فشلت الدواسة

- يحدث فك القابض تحت الأرضية ؛

- عند الضغط على القابض ، تحتاج إلى الضغط بشدة على مقبض ذراع التروس ؛

- لا تعود الدواسة إلى وضعها الأصلي بعد شدها ؛

إذا كانت لديك مثل هذه العلامات ولم يكن هناك أي ضرر واضح للدواسة ، أو كسر في زنبرك رجوع الدواسة ، ولم يساعد النزيف ، فإن تشخيصك هو استبدال سرطان الكبد.

في حالتي ، تم الضغط على القابض للخارج فقط تحت الأرض وفي بعض الأحيان تم تشغيل التروس بصعوبة. ساعد نزيف القابض ، ولكن لفترة وجيزة فقط ، وبعد ذلك عادت العلامات الموصوفة مرة أخرى.

اشتريت سيارة Audi a6 c4 BOGE GCC الأصلية مفككة ؛ لحسن الحظ ، تم تفكيك هذا الجزء باعتباره عنصرًا استهلاكيًا وقمت بشرائه مقابل 5 دولارات فقط:

يكمن الاختلاف الوحيد بين سيارة Audi 100 C4 الخليجية وأودي a6 c4 الخليجية في نهاية الأسطوانة المنحنية:

تم بالفعل تثبيت دول مجلس التعاون الخليجي من Audi a6 c4 على المئات القليلة الماضية من Audi 100 c4 كروس أوفر (1994).

اشتريت على الفور مجموعة أدوات إصلاح من دول مجلس التعاون الخليجي حتى لا أصعد إلى نفس المكان مرتين في المستقبل. اختار Ert الشركة لأنه حل الفرجار بأطقم إصلاح من هذه الشركة ولا توجد شكاوى حول جودة المواد:

تشتمل مجموعة الإصلاح على حاشيتين لمكبس الأسطوانة وحلقة احتجاز وحشية مهايئ مدخل سائل الفرامل.

لتفكيك مركز التحكم في المحرك ، من الضروري رفع جلبة الجذع وإزالة حلقة التثبيت وسحب المكبس بعناية (تنبيه ، لأن المكبس يمكن أن يصطدم بالعين ، يوجد زنبرك تحت الضغط):

إذا كنت لا ترغب في شراء مجموعة إصلاح جديدة ، يمكنك محاولة غسل الأربطة المطاطية القديمة: انتبه ، لا ينبغي بأي حال من الأحوال غسلها بالبنزين أو المذيب: سوف تنتفخ الحشوات المطاطية ولن تدخل المكبس أبدًا بدون عض الجوانات. اغسل بسائل الفرامل.

لقد قمت على الفور بنقع أختام المكبس الجديدة لمدة 15 دقيقة في سائل الفرامل لتليينها قليلاً وتسهيل سحب المكبس:

في النهاية سيبدو كالتالي:

في حاجز مركز التحكم في المحرك ، ربما يكون أصعب شيء هو تركيب المكبس في الأسطوانة. من أجل دخول المكبس بسهولة أكبر وعدم الاصطدام بالأختام ، قمت بتشحيم جدران الأسطوانة وأختام المكبس بسائل الفرامل. عندما أدخلت المكبس ، تأكدت من عدم التصاق الأختام عن طريق هزها من جانب إلى آخر. يتطلب الأمر القليل من الصبر لإعادة حلقة التثبيت في مكانها. فعلت ذلك بيدين ، ومفك البراغي ومسمار:

عندما يكون GCC جاهزًا للتثبيت ، قمت بإزالة GCC القديم الخاص بي:

انتقلنا إلى غطاء محرك السيارة. بمساعدة مثل هذا الكمثرى ، قمت بضخ سائل الفرامل من الخزان بحيث كان المستوى أسفل الخرطوم ، والذي يخرج إلى اليمين في الصورة ؛ هذا هو الإمداد السائل لمركز التحكم في المحرك:

دول مجلس التعاون الخليجي القديمة تبدو متعبة بالفعل:

أولاً ، للراحة في المستقبل ، فتحت الأنبوب المعدني قليلاً في الجزء السفلي من الأسطوانة (يذهب إلى أسطوانة العمل). قام بعد ذلك بفك المسامير اللولبية التي تثبت الأسطوانة بمجموعة الدواسة بمفتاح سداسي ، وفك الجذع من الحامل في الأعلى بمفتاح ربط مفتوح. لم أقم بإزالة حلقة التثبيت للقوس التي تثبت FCC على الدواسة ، وفك فقط الجذع من الدعامة).

بين يدي كانت معجزة ستيلوكس:

لقد وجدت على الفور سبب الخلل: تم تجفيف ختم المكبس العلوي ، وتم رش كل شيء تحت العضو الآخر بسائل الفرامل ، أي أن النظام كان يتم تهويته باستمرار ، على الرغم من أن الأسطوانة بدت جافة:

ثم تذكرت كلمات صديق ميكانيكي سيارات: "البس ميلي ، أو أرخص ، نوع من Stellox المغسول."

لا شكرا.

نظرًا لأن أنبوب الفرامل المعدني الموجود على الأسطوانة القديمة كان مشدودًا من النهاية ، وفي الأنبوب الجديد سوف يدخل من الجانب ، فقد ثنيه قليلاً (هذا فقط نسخة جديدة لـ GCC A6> 100).

وبدلاً من ذلك ، فإن دول مجلس التعاون الخليجي الجديدة:

لقد قمت بفك كل شيء بشكل صحيح ، وتحققت من ملاءمة سائل الفرامل بجهاز خاص ، واستنتجت القاعدة ، وصببت واحدًا جديدًا في الخزان ونزفت القابض:

راجع أيضًا: كيفية تنشيط smartlink على Skoda Rapid Skoda

يشير السهم الأصفر في الصورة إلى صمام العادم الموجود في علبة التروس أسفل رف التوجيه:

الوصول محرج ، خاصة إذا كان لديك V-twin ، لكنه ممكن:

لقد استخدمت سقاطة صغيرة برأس طوله 11 ملم.

لم يكن لدي مساعد ، لذلك قمت بضخها بنفسي وفقًا للمخطط التالي:

1. لقد قمت بزيادة الضغط بشكل صحيح باستخدام الدواسة (ستصبح مرنة ، وإن لم يكن ذلك على الفور) ؛

2. دعم الدواسة على FLOOR بلوحة:

3. صعد إلى غطاء المحرك ، وفك التركيب ، ونزف الهواء ولفه مرة أخرى ؛

4. كرر ذلك 10 مرات بإضافة سائل الفرامل.

علامة على نزيف القابض المناسب: لا توجد فقاعات عند تحرير الضغط باستخدام صمام النزيف (يمكنك سماعه) وتكون الدواسة مشدودة بالضغطة الثانية (ربما في الأولى.

تأكد من التحقق من ملاءمة سائل الفرامل بجهاز خاص (يتم شراؤه من هنا). أظهر القواعد.

شكرًا لـ Adelmann على التقرير المصور الذي ساعدني في العثور على أداة نزيف القابض.

بعد الانتهاء من العمل ، أصبح تبديل التروس ممكنًا بالفعل في مكان ما على 2/3 من الطريق من الدواسة إلى الأرض ، وأصبح من السهل التبديل.

إذا لم يساعدك استبدال وحدة GCU لسبب ما ، فعليك توجيه انتباهك إلى الصواريخ المضادة للسفن.

نزيف وتعديل القابض الهيدروليكي في Audi 80 b3 و b4

تعديل القابض في Audi 80 series b3 و b4 متطابق. مبدأ التشغيل بسيط للغاية ، كما هو الحال في جميع سيارات Audis الكلاسيكية منذ السبعينيات ، ولكن هناك مراحل يصعب فيها الاستغناء عن أدوات وتركيبات معينة. وهم ليسوا في كل مرآب. لهذا السبب ، قد لا تكون بعض مجالات العمل متاحة للجميع (حتى للسائقين المتمرسين). لكن سنحاول أدناه شرح كل شيء بأكبر قدر ممكن من الوضوح ، لأن كل ما تم وصفه قد تم اختباره عمليًا.

حسب ترتيب العمل

ابدأ بفك القابض. عندما تفشل الدواسة بدون مقاومة (بدون ارتداد) ، فقد يعني ذلك دخول الهواء إلى المشغل الهيدروليكي. لن يؤدي بثق الهواء المعتاد إلى تحسين الوضع ، فأنت بحاجة إلى إيجاد الكراك والتخلص منه ، بسبب كسر الضيق. عندما يتم استعادة الضيق مرة أخرى ، تحتاج إلى الضغط على الهواء.

يمكنك أيضًا فحص محرك القابض الهيدروليكي - افحص بعناية الأسطوانة الرئيسية بحثًا عن التسريبات (أعلى دواسة القابض مباشرةً) ومنطقة أسطوانة العمل (بالقرب من علبة المرافق). إذا تم العثور على مكثف الزيت في الأسطوانة ، فيجب استبداله على الفور بآخر جديد. أما بالنسبة لأسطوانة العمل ، فأنت بحاجة إلى تنظيف المنطقة المحيطة بها جيدًا للتأكد من أن كل شيء في مكانه الصحيح وعدم وجود تسريبات.

على الرغم من أن سائل الفرامل يدخل إلى نظام القابض من نفس خزان الفرامل ، عندما يؤثر التسرب على المحرك الهيدروليكي فقط ، فإن الفرامل ليست في خطر. نظرًا لأن الاتصال بالقابض أعلى من الاتصال بنظام الفرامل ، فهناك دائمًا مصدر إضافي للسوائل بالنسبة لهم.

كيفية تفكيك اسطوانة القابض الرئيسية؟

يجب تنفيذ هذه العملية على النحو التالي:

1. بمساعدة الوسائل المرتجلة ، تحتاج إلى إزالة أكبر قدر ممكن من السائل من الخزان (حقنة أو خرطوم).
2. تحت لوحة القيادة ، قم بإزالة الرف الموجود على الجانب الأيسر (في قمرة القيادة).
3. ضع حاوية مسطحة أو خرقة غير ضرورية تحت الأسطوانة الرئيسية. بعد إزالة أنبوب الإدخال ، انتظر حتى يتدفق السائل المتبقي.
4. على الجانب الأيسر من معزز الفرامل ، قم بإزالة خط الضغط المتجه إلى أسطوانة الطاقة (حجرة المحرك).
5. قم بإزالة المسامير اللولبية (سداسية) الموجودة على حامل الأسطوانة الرئيسي).
6. اضغط للخارج عن طريق رفع الحلبة أولاً على ذراع القابض وقابض الأسطوانة الرئيسية.
7. قم بإزالة البرميل بحذر (أخرجه مع انحراف إذا كان محكمًا).
8. قبل تثبيت أسطوانة جديدة ، من الضروري ضبط قضيب التوصيل ، حيث يضغط على مكبس الأسطوانة الرئيسية. في هذه الحالة ، يجب وضع ذراع القابض على ارتفاع 1 سم فوق ذراع الفرامل.
9. تأكد أيضًا من أن الزنبرك يعيد ضبط الدواسة جيدًا ولا يعلق في كتيفة مجموعة الدواسة في موضعها الأصلي.
10. لضبط الرافعة ، قم بفك صمولة التحكم الموجودة على ذراع الدفع عن طريق تدويرها في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة. ثم لا تنسى شد القفل.
11. وأخيرًا ، قم بضخ الهواء من المحرك الهيدروليكي.

في Audi 80 ، يتم تثبيت ذراع القابض بنابض يعيد الدواسة إلى الخلف عند الضغط عليه. لكن قد لا ترتفع الدواسة ؛ هذا يعني أن الهواء قد دخل إلى المحرك الهيدروليكي (أو توقف الزنبرك).

كيفية إزالة الأسطوانة التابعة من القابض؟

1. ارفع الجزء الأمامي الأيسر من الجهاز ، اقفله في هذا الوضع.
2. ثم قم بفك أنبوب الضغط من أسطوانة العمل (قبل تدفق سائل الفرامل ، يجب استبدال الحاوية النظيفة).
3. وفك برغي التثبيت لأسطوانة العمل (تحتاج إلى إزالة الأسطوانة من علبة المرافق).
4. ضع شريط نقب ومزيل الصدأ والتآكل.
5. ضع بعض مواد التشحيم على الأسطوانة (على جدران الجسم المكشوفة) ثم ضع عجينة (MoS2) على مكبس التشغيل).
6. أدخل أسطوانة الرقيق في جسم الصندوق ، وادفع حتى يتم ثمل المسمار في جسم الصندوق.
7. ثم ينزف القابض الهيدروليكي.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على نزيف القابض

من أجل الضخ تحتاج إلى أداة خاصة. لا يمتلك معظم السائقين العاديين مثل هذا الجهاز (يتوفر في العديد من ورش العمل والخدمات) ، لذلك يمكنك استخدام نفس طريقة النزف كما هو الحال مع نظام الفرامل ، أي بأقل خسارة في جودة الإجراء:

• قم بفك صمام أسطوانة العمل وصمام العجلة الأمامية (يمينًا أو يسارًا ، لا يهم) حوالي (1,5) لفات ؛
• قم بتوصيل هذين الصمامين بخرطوم واحد ؛
• بعد توصيل الخرطوم وتثبيته ، اضغط على دواسة الفرامل بأسرع ما يمكن 2-3 مرات: سوف يتدفق سائل الفرامل من نظام الفرامل إلى محرك القابض الهيدروليكي ؛
• مرة أخرى ، نظرًا لأن هذا مهم ، اضغط برفق وبرفق على الرافعة حتى لا يطير الخرطوم من الضغط ؛
• لا تنسى إلقاء نظرة على مستوى سائل الفرامل في الخزان ؛
• عندما يتوقف الهواء عن المرور عبر السائل الموجود في الخزان ، يمكنك فصل الخرطوم وشد ماصات الصدمات ؛
• أعد فحص سائل الفرامل.

هذه ليست طريقة صعبة لنزيف القابض في Audi 80. تم وصف تسلسل استبدال الأسطوانات الرئيسية وإسطوانات العمل وإزالتها أيضًا أعلاه. عندما تنتهي من كل هذا ، يمكنك التحقق من رد فعل ذراع القابض. أنت الآن أكثر دراية بهذا النظام وستكون قادرًا على تحديد المشكلة في أسرع وقت ممكن.