صعب 9-3 الرابسودي السويدي على الجليد
في الواقع ، هذا شيء لم أفعله أبدًا في بلدنا البني الواسع.
لا أحد منهم يجلس بجانب مجنون يبلغ من العمر 60 عاما. بينما كان يتسابق في Saab 9-3 Turbo X على طريق غابة ثلجية بسرعة حوالي 200 كم / ساعة مع وجود جدار من الثلج ورحلة كارثية في الأشجار التي تفصلنا.
ومع ذلك ، بالنسبة لبطل الرالي السابق Per Eklund وفريق Saab Ice Experience ، فإن الأمر كله يستغرق يومًا بعد يوم.
في كل عام ، يجمعون مجموعات صغيرة من الصحفيين للتعمق في تاريخ Saab ، وتطوير سياراتها ، وما الذي يجعل السويد مختلفة عن بقية العالم.
كل ذلك يحدث في أعماق الدائرة القطبية الشمالية ، في أرض العجائب البيضاء البعيدة عن أستراليا كما تتخيل.
إنها جميلة بمعنى الصحراء ، والتي تتناقض مع السهول الحارة والمغبرة في المناطق النائية ، ولكنها صدمة كبيرة عندما تهبط في سالب 20 بعد الإقلاع من أستراليا في زائد 30.
تتمتع تجربة Saab Ice Experience باهتمام خاص هذا العام ، حيث تستعد الشركة للكشف عن أولى مركباتها ذات الدفع الرباعي في صالات العرض.
إذا كان هذا يبدو خارجًا عن المألوف قليلاً نظرًا لظروف الشتاء الزلقة للغاية في السويد ومعظم أوروبا ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت من Saab لجمع الأموال والحماس للابتعاد عن نظام الدفع بالعجلات الأمامية التقليدي.
لكنه سيضع أكثر من 200 كيلوواط على الطريق بإصدار محدود 9-3 Aero X و Turbo X بالقرب من صالات العرض المحلية.
هذه سيارات عائلية ، وليست صواريخ من طراز Lancer Evo ، لذلك وجدت Saab أنه من الضروري التبديل إلى القابض الشامل.
يقول أندرس تيسك ، كبير المهندسين في شركة Saab: "إذا كان يعمل هنا ، فإنه يعمل في أي مكان".
"نقوم بذلك بالطريقة التي يعمل بها Saab ، مع أحدث نظام محرك Haldex. إنه يعمل دائمًا ، ودائمًا بالدفع الرباعي ".
"نريد أن ينتهي به الأمر في جميع نماذجنا بسبب السلامة."
يدعو Saab نظامهم عبر محرك الأقراص ، مكتوبًا XWD ، ولا شك في أنهم بذلوا الكثير من العمل في المهمة ، من توصيل علبة التروس بالدماغ الإلكتروني الذي يتحكم في الترس التفاضلي الخلفي النشط لـ Aero X.
الحديث عن التكنولوجيا لطيف ، وأفراد Saab ، الذين يعملون الآن كجزء من فريق GM Premium Brands في أستراليا ، حيث تضم العائلة Hummer و Cadillac ، يتسمون بالدفء والترحيب. لكننا نريد الركوب.
بعد فترة وجيزة ، نقف على بحيرة سويدية متجمدة بجوار شاحنات Turbo X الأوتوماتيكية الفضية.
يعرّفنا Per Eklund ، بطل العالم السابق للراليات والذي لا يزال يفوز في رالي كروس في Saab 9-3 الخاص جدًا ، بالحدث.
الفكرة هي أننا سنخوض بعض العروض التوضيحية والتمارين المتعلقة بالسلامة قبل أن نحظى ببعض المرح لفترة من الوقت على مسار الدوران ؛ التي تم قطعها من ثلوج بعمق 60 سم تغطي الجليد.
"نبدأ ببطء بعض الشيء لنحصل على شعور جيد ؛ يقول إكلوند: "ربما نحظى ببعض المرح لاحقًا". "هنا لديك الفرصة لتجربة كل ما تمتلكه Saabs الجديدة ، مثل الدفع الرباعي والمحرك التوربيني."
يشير Eklund إلى 100 مسمار فولاذي في كل إطار يوفر بعض الجر ، لكنه يشير أيضًا إلى وجود جرافة منتظرة - مع وجود حبل سحب نشط كل يوم - حيث تنتقل إلى تنبيه تقنية القيادة.
"كثير من الناس يغلقون أعينهم عندما يحدث خطأ ما. إنه ليس قرارًا جيدًا للغاية ، "كما يقول بروح الدعابة السويدية الجامدة.
"عليك قيادة السيارات. في نهاية المطاف ، ستقوم أجهزة الكمبيوتر بذلك نيابة عنك ، ولكن ليس اليوم. "
"افعل شيئًا دائمًا. لا تتوقف عن الحركة. خلاف ذلك ، ستكون هناك بعض المشاكل - وستتاح لك الفرصة لالتقاط بعض اللقطات الجيدة بينما يأتي الجرار لسحبك.
لذلك ، نبدأ العمل وندرك بسرعة أن تمرين الكبح البسيط على الجليد أصعب بكثير من تمرين البيتومين الجاف.
حاول أيضًا قلب العجلة لتفادي إيائل خيالية (رجل يرتدي بدلة شتوية بقرون على رأسه) ، ومن السهل إثارة كارثة محتملة.
تسخن الأشياء عندما نصل إلى درب الغابة المتعرج للاستمتاع ببعض المرح ومعرفة ما يمكن لسيارة الدفع الرباعي أن تفعله حقًا. عديدة.
يبدو أنه من غير المعقول أن تسير أي سيارة بهذه السرعة مع قدر كبير من التحكم ، على الرغم من أنه من السهل الانزلاق فوق الحد المسموح به والانزلاق في الانجرافات السائبة. يحصل الجرار على بعض الأعمال ، بما في ذلك سحب واحد لنا.
نتعلم عن الحاجة إلى التصرف بلطف وسلاسة وأناقة من أجل القيادة بشكل جيد في مثل هذه الظروف - الدروس التي يجب أن تعود إلى القيادة اليومية دون حافة جليدية.
ثم أوضح لنا إكلوند وبطل رالي آخر ، كينيث باكلوند ، كيف يتم ذلك حقًا عندما قفزوا في زوج من إطارات Aero X السوداء المزودة بإطارات شتوية نحيفة ومسامير رالي عملاقة لمزيد من الثبات.
بينما كنا نكافح من خلال الزوايا الجليدية بسرعة 60 كم / ساعة ، ينزلق Eklund و Backlund بشكل جانبي بسرعة تزيد عن 100 كم / ساعة على بحيرة جليدية قبل فتح Saab في نموذج تجمّع ثلجي عميق في الغابة.
إنها سريعة بغباء ، إبرة عداد السرعة تدور حول 190 كم / ساعة ، لكن السيارات تشعر بالأمان والموثوقية والراحة والساخنة.
إذن ما هو الاختلاف؟ بخلاف السائقين والأزرار ، لا شيء على الإطلاق. هذه صالة عرض Saab ، تمامًا مثل السيارات التي تصل إلى أستراليا. وهو أمر مثير للإعجاب للغاية.
إذن ماذا تعلمنا؟ ربما ليس كثيرًا ، بخلاف جودة محرك Saab الجديد بالدفع الرباعي وإمكانية زيادة كبيرة في مبيعات Saab في أستراليا بمجرد وصول Aero X و Turbo X إلى شواطئنا.
لكن تجربة القيادة على الجليد ذكرتني بالحاجة إلى تعلم كيفية القيادة بشكل جيد - جيد جدًا - من أجل تحقيق أقصى استفادة من سيارتي وتجنب الحوادث السيئة الشائعة جدًا على الطرق الأسترالية.
ارتكب خطأً على مضمار جليدي وستحصل على سحب سيئ السمعة من مادة بيضاء لجولة أخرى ، ولكن لا توجد فرصة ثانية على الطريق في العالم الحقيقي.
