رينو ميغان GT 205 EDC S&S

لا يعني ذلك أن رينو نائمة ، بعد كل شيء ، فقد خرج عدد غير قليل من السيارات (والموديلات) الجديدة من خطوط التجميع في السنوات الأخيرة ، ولكن لم يحدث شيء حقًا. واحد حتى أولئك الذين لا يحبون ماركة رينو سيقولون ، حتى مع وجود كتلة في حلقهم ، أن السيارة جيدة. أو على الأقل مختلفة ، أو على الأقل لديها القدرة على أن تكون جيدة.

كما هو الحال مع أي جيل جديد ، من الممكن حدوث عيوب أو عيوب طفيفة ، والتي عادة ما يتم التخلص منها في السنة الأولى من الإنتاج ، ونتيجة لذلك ، تصبح السيارة في النهاية فقط ما أرادته الشركة المصنعة في البداية. لكن لا داعي للذعر ، فهذه أشياء صغيرة قد لا يلاحظها السائق العادي. ربما يتعلق الأمر فقط بإعدادات الكمبيوتر ومزامنة بعض القوائم ولغة الكلام والتنقل وما شابه.

هناك أيضًا مثل هذه التفاهات في ميغان مثل الترجمة غير الناجحة لخطاب الملاح ، الذي مع ذلك ، على الرغم من بعض التعبيرات غير الناجحة ، يتحدث السلوفينية. تتحدث رينو نافيجيتور مثل امرأة حقيقية - دائمًا ، وأحيانًا أكثر من اللازم. ولكن ، بالنظر إلى الجانب الآخر ، سيرحب به الكثيرون ، حيث سيكون من الصعب أن تضيع إذا كان هناك الكثير من المحادثات والأوامر. أولئك السائقين الذين ، على الرغم من هذه الملاحة الدقيقة ، سيكونون قادرين على القيام بذلك ، فمن الأفضل أن يأخذوا سيارة أجرة. الآن ، داخل النموذج ، يمكن أن تكون الإصدارات مختلفة تمامًا ، ولم يتغير شيء مع Megane الجديدة. بادئ ذي بدء ، بالطبع ، من الجدير بالثناء أن نكتب دون أدنى شك أن هذه سيارة جديدة حقًا وليست مجددة. على الرغم من وجود بعض صور التصميم مع سابقتها ، إلا أن التصميم الجديد جديد وممتع للغاية لدرجة أن لا أحد يفكر في النموذج القديم بعد الآن.

ثم هناك نسخة GT وهذه المرة اختبرناها بأنفسنا. من بعيد ، حتى الشخص العادي يلاحظ أن هذه نسخة رياضية. لكن الأهم من ذلك كله ، كان لون العتبات ، والمفسدين ، والمصدات الخاصة ، والعجلات الكبيرة مقاس 18 بوصة بارزة. عادةً ما يتم رسم الإصدارات الرياضية بألوان زاهية لا يستخدمها السائقون العاديون في كثير من الأحيان. لكن لون رينو هذا شيء مميز ، على الرغم من أنه حيوي ، إلا أنه لا يبرز ويتوهج بشكل جميل في الشمس. أحسنت رينو ، بداية جيدة. على عكس الممارسة السابقة ، أعجب اختبار Megane أيضًا بالمقصورة.

المقاعد ممتازة لأنها تؤدي عملاً رائعًا حتى في الزوايا عندما توفر الدعم الجانبي الذي تشتد الحاجة إليه للجسم ، وبالتالي فهي ليست جميلة فحسب ، بل عملية أيضًا. عجلة القيادة رياضية وسميكة فقط ، وبما أن ميجان جي تي 205 مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن لدى السائق أيضًا أذنين لتغيير التروس. يتم وضعهم خلف عجلة القيادة بشكل يستحق الثناء ، مما يعني أنهم لا يدورون معها ، ولكن من الصحيح أنه يمكن وضعهم في مكان مرتفع جدًا. ولكن يوجد أدناه الحشد مع ذراع ممسحة الزجاج الأمامي ومفاتيح التحكم في الراديو. علاوة على ذلك ، يتم التحكم في كل شيء في السيارة بواسطة نظام R-Link 2. مع العلامة 2 ، من الواضح أن هذا هو بالفعل تحديث للإصدار الأساسي ، ولكن عندما نرى الإصدار 3 ، سيكون يومًا سعيدًا. لا يعني ذلك أن هناك شيئًا خاطئًا للغاية ، ولكن بعض الحلول والتحسينات ستكون موضع ترحيب. من الجيد أن اختبار Megane مجهز بشاشة عمودية مقاس 8,7 بوصة. أصبحت الإدارة أسهل ، ويتم فتح معظم التطبيقات باستخدام أزرار تبدو كبيرة على الشاشة. ومع ذلك ، فإن بعضها صغير جدًا ، مثل لافتة القائمة الرئيسية. من الصعب أن تضرب السيارة أثناء القيادة ، ولكن للأسف لا تحتوي ميجان على زر للتحكم في الشاشة يمكن أن يكون مفيدًا للسائق ، خاصة عند القيادة فوق التضاريس السيئة والمزيد من الارتداد بالسيارة. ومن ثم يصعب عليك النقر بإصبعك على لافتة صغيرة على الشاشة. ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن الشاشة مثيرة للإعجاب ، خاصة التنقل الذي يستخدم الشاشة بأكملها لرسم خريطة. النظر إليها سهل وسريع وآمن. منذ أن تم تصنيف السيارة التجريبية GT ، بالطبع ، فإن جوهرها هو القيادة. على عكس الإصدار العادي ، تتميز سيارة GT بهيكل رياضي.

الهيكل أكثر صلابة ورياضيًا ، والذي يشعر به في القيادة العادية والمريحة ، ولكن ليس بشكل مفرط. سيكون من الصعب إقناع الأجداد بشراء مثل هذه السيارة ، لكن السائق الديناميكي سيحب القيادة. نقطة جميلة إضافية هي التوجيه 4Control. حتى سرعة 60 كيلومترًا في الساعة (في الوضع الرياضي المختار حتى 80 كيلومترًا في الساعة) ، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمام ، وفوقها في نفس الاتجاه. والنتيجة هي قدرة أفضل على المناورة بسرعات منخفضة واستقرار أفضل وإمكانية التحكم بسرعات عالية. بالطبع ، بدون محرك قوي لا توجد رياضة. في اختبار Megane GT ، كان حجمها 1,6 لترًا فقط ، ولكن بمساعدة شاحن توربيني ، تضم 205 "أحصنة". وبالتالي ، لا يبقى السائق جافًا أبدًا ، وهناك دائمًا ما يكفي من القوة والعزم. التسارع جيد ، على الرغم من أن بيانات التسارع من المدينة ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص ، خاصة عندما تفكر في وزن السيارة ، وهي واحدة من أصغر السيارات في فئتها. كما هو الحال مع أي محرك بنزين بشاحن توربيني ، يتأثر استهلاك الوقود بشكل كبير بوزن ساق السائق.

يرجع متوسط ​​الاختبار إلى القيادة الديناميكية إلى حد ما ، وبالتالي فإن بيانات استهلاك الوقود من الدائرة العادية تكون أكثر موثوقية. ولكن بشكل عام ، تحتاج 200 "حصان" إلى إطعامها فقط. ومن الجدير بالثناء أيضًا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض EDC ، والذي يتحول بسرعة نسبيًا وبدون تشويش. لديها مشكلة بسيطة في البداية السلس ، ولكن فقط عندما يختار السائق وضع قيادة رياضي عبر نظام Multi-Sense عندما تقفز السيارة للتو. أيضًا لأن نظام Multi-Sense يضبط استجابة دواسة الوقود وعجلة القيادة وناقل الحركة والمحرك والهيكل في الوضع الرياضي المحدد. بالإضافة إلى البرنامج الرياضي ، يُقدم للسائق أيضًا Comfort and Neutral و Perso ، والذي يمكن للسائق تخصيصه حسب رغبته ورغباته. لكن ميجان جي تي تسير بشكل جيد بغض النظر عن أسلوب القيادة المختار.

يعمل الهيكل بشكل جيد ، ويمكن أن نشعر بالاستياء قليلاً من نظام ESP مما يجعل من الصعب السير بسرعة كبيرة ، حيث يبدو أن Megane ستكون قادرة على الانعطاف بشكل أسرع بدون حد طاقة ESP ، وهي آمنة وموثوقة بنفس القدر. . كما يمتلك السائق شاشة عرض في Megane GT ، وهي نسخة أرخص ، مما يعني أن شاشة صغيرة ترتفع من أعلى لوحة القيادة. بالمقارنة مع أقرانها ، رينو هي واحدة من الأفضل ، لكننا ما زلنا لا نوصي بها. إنها نسخة رخيصة (جدًا) ، وهي الوحيدة التي تعرض البيانات مباشرة على الزجاج الأمامي. بالطبع ، لا يزال هناك الكثير من أنظمة السلامة والمساعدة المتاحة ، والعديد منها متاح بتكلفة إضافية ، ولكن الآن قد يرغب العميل أيضًا في الحصول عليها في رينو أو ميجان.

من بين أمور أخرى ، تم تجهيز السيارة الاختبارية أيضًا بنظام تبديل المصابيح الأمامية ذات الضوء العالي / الشعاع المنخفض التلقائي ، والذي يستمر في العمل على شعاع عالٍ لفترة طويلة (جدًا) ، مما يتسبب في قيام السائقين القادمين بـ "الإعلان" عن المصابيح الأمامية. ربما أيضًا لأن المصابيح الأمامية لميجان يمكن أن تكون الآن صمامًا ثنائيًا بالكامل (سيارة اختبارية) ، ولكن بحواف زرقاء مزعجة. يعتاد السائق عليها بمرور الوقت ، أو حتى مع السائق القادم بوضوح. يبدو أن رينو بشكل عام قامت بعمل جيد. تم الانتهاء من مشروع Megane بنجاح ، والآن يتنقل العملاء. وبالطبع ، فإن المسوقين الذين يتعين عليهم النجاح والخير (القراءة بأسعار وخصومات في متناول الجميع) يجلبون السيارة إلى العميل النهائي. ومع ذلك ، مع منتج جيد ، هذا جعل المهمة أسهل بكثير.

سيباستيان بليفنياك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

رينو ميغان GT 205 EDC S&S

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	24.890 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	27.820 يورو XNUMX يورو
قوة:	151 كيلو واط (205 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,6 مع
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام سنتين بدون تحديد عدد الكيلومترات ، ضمان الطلاء 3 سنوات ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة ، امكانية تمديد الضمان.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	801 يورو
وقود:	7.050 يورو
الإطارات (1)	1.584 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.147 يورو
التأمين الإلزامي:	2.649 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.222 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	27.453 يورو 0,27 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 79,7 × 81,1 مم - الإزاحة 1.618 سم 3 - الضغط 10,5: 1 - القوة القصوى 151 كيلو واط (205 لترات ثانية) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 16,2 م / ث - قوة محددة 93,3 كيلو واط / لتر (126,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر عند 2.400 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بواسطة القضيب المشترك - الشاحن التوربيني لغاز العادم - المبرد اللاحق.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة ثنائي القابض EDC بسبع سرعات - نسب np - إطارات 7 J × 7,5 - إطارات 18/225 R 40 V ، نطاق التدحرج 18 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 7,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 6,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، العجلات الخلفية لفرامل الانتظار الكهربائية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,4 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.392،1.924 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.300،730 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 80،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX
الابعاد الخارجية:	الطول 4.359 ملم - العرض 1.814 ملم - المرايا 2.058 - 1.447 ملم - الارتفاع 2.669 ملم - قاعدة العجلات 1.591 ملم - المسار الأمامي 1.586 ملم - الخلف 10,4 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 910-1.120 ملم ، خلفي 560-770 ملم - عرض أمامي 1.470 ملم ، خلفي 1.410 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 920-1.000 ملم ، خلفي 920 ملم - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 470 ملم - صندوق الأمتعة 434 - 1.247 370 لتر - قطر المقود 50 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

شروط القياس: T = 5 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Odometer status: 18 km
التسارع 0-100 كم:	7,6s
402 م عن المدينة:	15,5 سنة ( (150 كم / ساعة) كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	9,5 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	74,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,2m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB

التصنيف الإجمالي (339/420)

• بعد وقت طويل ، رينو مرة أخرى ، وهو أمر مثير للإعجاب. لا يقترب منه السائق فحسب ، بل الناس أيضًا. خلاف ذلك ، سيحدد الوقت كيف سيؤثر كل هذا على أرقام المبيعات ، لكن البداية أكثر من جيدة.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  بعد فترة طويلة رينو التي تجذب انتباه المارة مرة أخرى.

• من الداخل (99/140)

  مثل الخارج ، الداخل جدير بالثناء. علاوة على ذلك ، تم تجهيز سيارة الاختبار بشاشة كبيرة (وعمودية!). كما نثني على المقاعد.

• المحرك ، ناقل الحركة (58
  
  
  / 40)

  محرك 1,6 لتر فقط ، لكن قوة 205 حصان مثيرة للإعجاب ، ويكملها هيكل جيد وناقل حركة مزدوج القابض.

• أداء القيادة (64
  
  
  / 95)

  مصمم للقيادة الديناميكية وخاصة للسائق الديناميكي ، لكن القيادة الهادئة ليست غريبة عليه.

• أداء (26/35)

  محرك بنزين كلاسيكي مزوّد بشاحن توربيني يحد من التسارع ، ونتيجة لذلك ، يغضب من المسافة المقطوعة بالغاز.

• الأمان (37/45)

  مقابل رسوم إضافية كمسلسل ، ولكنها الآن آمنة تمامًا للمشتري.
  
  
  - أنظمة المساعدة.

• اقتصادية (42/50)

  من الصعب إقناع أي شخص بأن مثل هذه الآلة هي عملية شراء اقتصادية ، ولكن بالنسبة لما تقدمه ، فإن سعرها أكثر من مغرية.

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

محرك

شكل

هيكل قوي

الشعور بالداخل

تتداخل الحافة الزرقاء لمصابيح LED الأمامية

وسائد هوائية خلفية كبيرة تحجب الرؤية الخلفية