رينو سينيك 2.0 16 فولت ديناميكي Люкс

حسنًا ، لقد أنشأت رينو بالفعل مساحة في الطبقة المتوسطة الدنيا من السيارات. نحن نتحدث ، بالطبع ، عن Scénic ، الذي صدم في عام 1996 تصور عالم السيارات في ذلك الوقت بفكرة سيارة ليموزين للطبقة الوسطى.

حقيقة أن هذه الفكرة كانت ناجحة تمامًا أكدها أكثر من مليوني عميل أيدها. ومع ذلك ، فإن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن العملاء لا يتحولون فقط من السيارات متوسطة المدى ، بل يبتعدون أيضًا عن السيارات متوسطة المدى. و لماذا؟

الميزة الرئيسية لشاحنات الليموزين من جميع الأحجام هي ، بالطبع ، الاستخدام الجيد للمساحة في السيارة ، والتي ، نظرًا للطول الخارجي للسيارة ، عادة ما تكون ميسورة التكلفة أكثر من طرازات الليموزين الأساسية. وكيف تعامل فريق رينو مع تصميم Scénica الجديدة هذه المرة؟ باختصار وإيجاز ، تمامًا كما حدث قبل سبع سنوات في أول Scénic ، مع تحسينات طفيفة على التصميم الأصلي.

تحديث أول Scénica

مثل سبع سنوات مضت ، تم أخذ Mégane ذات الأبواب الخمسة كأساس ، وتمت إضافة دور علوي ، وتم إزالة المقعد الخلفي من السيارة واستبداله بثلاثة مقاعد فردية. إنها تتحرك طوليًا ، وتميل ، ويسهل إزالتها من السيارة (وزن المقعد المنفصل 15 كجم). ومع ذلك ، توفر Scénic مساحة غير قياسية تمامًا للأمتعة تبلغ 5 لترات ، ولكن إذا قمت بتحريك المقاعد الخلفية بمقدار 430 سم إلى الأمام ، فستحصل على 12 لترًا إضافيًا من مساحة الأمتعة ، إجمالي 50 لترًا. الحجم أقل من متوسط ​​الفصل في كلتا الحالتين.

تغازل الطبقة الوسطى أيضًا مرونة صندوق الأمتعة الذي توفره المقاعد المتحركة في الصف الثاني. حافة اللودر ، التي تم رفعها عن الأرض بمقدار 570 ملم ، منخفضة جدًا. ومع ذلك ، لم يتوقف مهندسو رينو عند هذا الحد ، وقاموا أيضًا بتحسين قابلية استخدام الهيكل العام للمركبة في مقصورة الركاب.

مساحة تخزين 91 لترًا

وهكذا ، أكملوا قصة التصميم الداخلي العملي بترتيب صف من صناديق التخزين والأرفف. تم إدخالها في أي مكان توجد به مساحة "إضافية" صغيرة على الأقل. وهكذا ، قاموا بإخفاء حجرة ضحلة نسبيًا وقابلة للاستخدام المشروط أسفل المقعد الأيسر الخلفي ، وأربع مقصورات مغطاة ، على غرار Scénic القديم و Mégane الجديدة ، تم "غرقها" في الجزء السفلي المزدوج من السيارة تحت أقدام الجبهة و الركاب الخلفيين.

وجدوا أيضًا مساحة كافية لدرجين أسفل المقاعد الأمامية ، وتم بناء جيوب تخزين كبيرة في تنجيد جميع الأبواب الأربعة ، وأضيف درجان آخران مغلقان أسفل مساند الذراعين في تقليم الباب الأمامي. الميزة الخاصة لسيارة Scénic الجديدة ، والتي تعد أيضًا حداثة في صناعة السيارات بشكل عام ، هي بالتأكيد وحدة التحكم المثبتة بين المقاعد الأمامية. وهي "مجهزة" بدرجين ، تبلغ سعتها الأمامية 12 لترًا ، وبالتالي فهي ثاني أكبر مساحة تخزين في المقصورة ، بينما تحتوي الأخيرة "فقط" على ثلاثة لترات من المساحة. أكبرها هو الصندوق سعة 5 لترًا سعة 17 لترات أمام الملاح ، والذي يتم أيضًا تبريده وإضاءةه ، ولكن للأسف لا يمكن حظر محتوياته.

ميزة أخرى للوحدة هي إمكانية حركتها الطولية ، في حين أن السكتة الدماغية الكلية هي بالضبط 304 ملم. إيه ، رينو ، هل يمكنك أن تمد الأدلة إلى ملليمتر آخر فقط حتى يتم تقريب الرقم؟

ربما يتساءل بعض متذوقي Mégane الجديدة عن مكان وجود ذراع الفرامل الميكانيكية للطائرة ، وما إذا كان هناك الآن وحدة تخزين مع أدراج. الجواب هو أن المطورين نقلوه إلى لوحة القيادة باستخدام النظام المعروف بالفعل من Vel Satis و Espace. في الحالة الأخيرة ، يتولى المحرك الكهربائي مهمة تشغيل المكابح الميكانيكية شبه الأوتوماتيكية (عند إطلاقها).

إذا قررت ، أثناء قراءة النص ، الاعتماد على أصابعك لجميع الصناديق التي يخفيها Scénic في الصالون ، فمن المحتمل أنك لاحظت بالفعل نفاد أصابعك. ومع ذلك ، فإن الصورة الحقيقية لفائدة العديد من مجموعات الصناديق تبين أنها أسوأ مما تبدو للوهلة الأولى. من بين الأدراج المدرجة للاستخدام اليومي ، عندما تريد التخلص من الأشياء الصغيرة مثل الهاتف ، والمحفظة ، ومفاتيح الشقة وما شابه ذلك ، فإن أكثرها شيوعًا هي الجيوب الموجودة في حواف الأبواب. معظم البقية إما أكبر من أن تنزلق وتندفع ، أو يتم وضعها عن بُعد ، لذا فإن تخزين العناصر الصغيرة فيها يستغرق وقتًا طويلاً وغير مريح في كل مرة.

الأكثر ملاءمة هو الباب الخلفي أو غطاء الصندوق الخلفي. للحصول على 49.800 SIT إضافي ، يمكنك التفكير في فتح منفصل مفيد للنافذة الخلفية وبالتالي الوصول إلى محتويات الصندوق بشكل أسرع. لكن كن حذرًا: عندما تكون السيارة متسخة ، فهناك خطر الأوساخ من الخلف على ملابسك بسبب الحافة المرتفعة نسبيًا للفتحة عند دخولك.

عند فرز الأمتعة حسب الأمتعة ، ستساعد أيضًا القدرة على تثبيت رف الأمتعة على ارتفاعين. وبالتالي ، فإن الوحدة العلوية "فقط" تعمل على حماية الأمتعة من أعين المتطفلين ، بينما تقسم وحدة الرف الثانية (السفلية) الصندوق إلى طابقين ، مما يسمح لك بتخزين المزيد من العناصر الهشة في الجزء السفلي من الصندوق.

ذكرنا أيضًا آخر ثلاثة مقاعد متحركة طوليًا ، لكننا لم نقول إنه يمكنك أيضًا ضبط إمالة مساند الظهر ، مما يحسن من رفاهية الركاب في المقاعد الخلفية. ولكن ، كما فعلنا مرات عديدة من قبل ، نكرر الآن أنه ليس كل الذهب يلمع. هذه المرة ، كان الإزعاج في اختبار Scénic هو نافذة السقف البانورامية المدمجة ، والتي رفعت مرة أخرى بضعة سنتيمترات من الارتفاع ، وهي مخصصة لرؤوس الركاب الخلفيين.

بالنظر إلى أننا لم نضع أيدينا على Scénic الجديد بدون السقف البانورامي حتى الآن ، فإننا نتوقع فقط "انهيار" بناءً على القياسات المأخوذة داخل قريبها المقرب ، Mégan. ومع ذلك ، نظرًا للتشابه بين السيارتين والتشابه في التصميم الفني للأسطح البانورامية ، لا نرى أي سبب لعدم توقع نفس النقص في السنتيمترات في Scénic ، والتي يقال إنها حوالي 5 سم. إنه غياب الأخير الذي نلومه على حقيقة أن رؤوس الركاب الخلفيين ، إذا كانت أعلى من متر واحد ، تنفد في مكانها ، ورؤساء السائق والراكب الأمامي في المقاعد الأمامية دائمًا في حالة جيدة العناية ب.

يرجع الاختلاف الواضح بين المقاعد الأمامية والخلفية أيضًا إلى شكل Scénica. أي أن السقف يميل بشكل ملحوظ من العمود B إلى الخلف ، والذي بلا شك يرتفع بضعة سنتيمترات فوق رؤوس الركاب الخلفيين. لذا ، من حيث المساحة ، اعتنت رينو بالسائق ، ولكن كيف يتم ترتيب مكان عمله؟

مناظر خلابة بلمسة من إسباس

تعتمد الوظائف الرئيسية للوحة القيادة على Mégane ، ولكن الوظائف الأساسية فقط ، وكل شيء آخر قد أعيد تصميمه أو مأخوذ داخليًا من طرز أخرى. وهكذا ، تم نقل المقاييس لأعلى وأقرب إلى منتصف اللوحة ، حيث اقتربت جدًا من مظهر عدادات Espace مع شاشة رقمية وصورة بيانية. في الوقت نفسه ، تغيرت الإضاءة أيضًا وأصبحت الآن خضراء (لون Mégane برتقالي).

عندما يجلس السائق خلف عجلة القيادة لأول مرة ، فإنه يشعر بلا شك بعلاقته مع سلفه ، الجيل الأول من Scénic. بالنظر إلى أن واحدة من أكبر قبضته (عجلة القيادة المسطحة جدًا) تم التخلص منها في Mégane الجديدة ، توقعنا نفس الشيء من Scénic ، لكنه لم يحدث. حسنًا ، على الأقل ليس بالمقياس الذي توقعناه وأردناه. صحيح أن الحافة أصبحت الآن عمودية أكثر قليلاً من ذي قبل ، لكنها لا تزال غير كافية لمنع السائق من القلق بشأن الدوران.

ليس المحرك 2.0 16 فولت!

بصراحة تامة ، لا نعرف لماذا اختار أي شخص في Scénic محرك بنزين سعة XNUMX لتر. مطاردته؟ نشك في ذلك لأن هذا الرجل لم يخترع سيارة الليموزين للسباق على الطريق السريع. أن يسافر معه بسرعة؟ بل بالفعل. لتوفير المال على هذا؟ من الصعب تصديق ذلك!

صحيح أن متوسط ​​الاستهلاك في اختبار 9 لترات لم يكن مرتفعًا بشكل كارثي ، لكننا واثقون من أن أقوى نسخة توربوديزل من Scénica بنفس السرعة المتوسطة ستستهلك على الأقل لترين من الوقود أقل من نظيرتها التي تعمل بالبنزين. من ناحية أخرى ، قد يكون المحرك 5 1.6 فولت ، والذي أثبت نفسه بالفعل في ميجان ، شراءًا جيدًا ، ولم يتم حل هذه المهمة في Scénic بعد.

كما هو الحال مع المحرك المحدد ، تكون الفرامل أعلى قليلاً من المتوسط ​​في الأداء. بسبب تأثير الكبح القوي في الكيلومترات القليلة الأولى ، يحتاج السائق إلى القليل من التعود ، لكن مسافة الكبح القصيرة أكثر أهمية بكثير لسلامة القيادة. هذا ليس رقمًا قياسيًا ، لكنه لا يزال يفوق النتيجة المتوقعة في هذه الفئة من السيارات.

مثل أي سيارة ليموزين

بالضبط! Scénic تتصرف مثل أي سيارة ليموزين أخرى على الطريق. تعمل وضعية القيادة المرتفعة على تحسين الرؤية حول السيارة. بفضل التعليق المريح ، يتغلب الهيكل بشكل فعال على المطبات ، لكن الجسم الطويل يميل أيضًا بشكل ملحوظ عند الانعطاف. كما يضمن ترس التوجيه و ESP الاختياري ، المتوفران بتكلفة إضافية ، عدم الاستمتاع بالكثير من المرح حول الزوايا. وبالتالي ، فإن استجابة عجلة القيادة ضعيفة وتستجيب في المتوسط. ومع ذلك ، في حالة الانزلاق ، يعمل نظام ESP الفعال بشكل حاسم وموثوق على تهدئة السيارة المنزلقة.

ومع ذلك ، لا يتعين عليك حتى قيادة السيارة لاكتشاف أي إزعاج آخر لـ Scénic. يكفي القيادة ببطء فوق رجال الشرطة الكاذبين أو القيادة إلى أو من الرصيف حتى تتمكن قوى الالتواء من التواء الجسم ، وهو ما يتضح أيضًا من خلال صرير هيكله.

هل يجب أن أختار أم لا؟ يختار!

إجابة ليست بهذا القدر من الدهشة بالنظر إلى تاريخ Scénica ، حيث تم أخذها بالفعل في الاعتبار من قبل العديد من مشتري Scénica القديمة! ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أن هذا يدعم شراء Scenic باعتبارها السيارة نفسها وتصميمها ، ولكن ليس إصدارها سعة XNUMX لتر.

وبالتالي ، تكمن المزايا الرئيسية لسيارة Scénic الجديدة في الاستخدام الأكثر كفاءة للمساحة الداخلية (مقارنة بسابقتها) ، وأخيراً تزيل رينو بعض المظالم القديمة أو تخففها.

من ناحية أخرى ، لدينا محرك سعة 280.000 لتر لم يقنعنا بأي شكل من الأشكال. بفضل مساعدتها ، يتراكم الشخص كيلومترات بسرعة نسبيًا ، ولكن ليس بالسرعة التي تجعل تكلفة إضافية قدرها 15،5 2.0 SIT منطقية. نحن نتحدث ، بالطبع ، عن تكلفة إضافية قدرها 16 كيلوواط من الطاقة القصوى ، وأربعة ديسيلتر من إزاحة المحرك وترس إضافي واحد في ناقل الحركة Scénica 1.6 16V مقارنةً بـ Scénica XNUMX XNUMXV (كلاهما بنفس المعدات).

يتوفر Scénic 1.9 dCi أيضًا ، لكنه بالفعل 230 توال أغلى من 2.0 16 فولت ولديه نفس عدد التروس في مجموعة القيادة ، 10 كيلووات أقل تحت غطاء المحرك وأقل فراغ في خزان الوقود. وبالتالي ، نفترض أن محرك 5 dCi على نفس المسار يستهلك على الأقل لترين أقل من شقيق البنزين الأقوى حاليًا.

لقد وصلنا إلى النهاية. نأمل أن نكون قد اتخذنا قرارك لشراء سيارة ليموزين جديدة أسهل قليلاً. على الأقل الآن أنت تعلم أن Scénic هو في الأساس شراء جيد وأن أقوى نسخة بنزين غير مقنعة.

بيتر هومار

صورة ساشا: Kapetanovich ، أرشيف

رينو سينيك 2.0 16 فولت ديناميكي Люкс

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	20.209,48 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	24.159,16 يورو
قوة:	98,5 كيلو واط (134 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,3 مع
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,0l / 100km
الضمان:	الضمان العام: 2 سنة عدد غير محدود من الأميال ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة ، ضمان الطلاء 3 سنوات
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	707,77 يورو
وقود:	1.745.150 يورو
الإطارات (1)	2.870,97 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	14.980,80 يورو

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 82,7 × 93,0 مم - الإزاحة 1998 سم 3 - الضغط 9,8: 1 - القدرة القصوى 98,5 كيلو واط (134 لترًا) عند 5500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 17,5 م / ث - قوة محددة 49,3 كيلوواط / لتر (67,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 191 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط.
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - سرعة السيارة بالكيلو متر في الساعة بالتروس الفردية عند 6 دورة في الدقيقة I. 1000 ؛ II. 7,81 ؛ ثالثا. 14,06 ؛ رابعا. 19,64 ؛ الإصدار 25,91 ؛ السادس. العجلات 31,60 - 37,34J × 6,5 - الإطارات 16/205 R 60 H ، دائرة التدحرج 16 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 195 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، مكابح ميكانيكية بمحرك كهربائي للعجلات الخلفية (التبديل إلى يسار عجلة القيادة) - عجلة قيادة مع رف تروس ، مقود مرن ، 3,2 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1400 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1955 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1300 كجم بدون فرامل 650 كجم
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1805 مم - المسار الأمامي 1506 مم - المسار الخلفي 1506 مم - الخلوص الأرضي 10,7 م.
الأبعاد الداخلية:	x عرض أمامي 1470 ملم ، خلفي 1490 ملم - طول المقعد المقعد الأمامي 450 ملم ، المقعد الخلفي 440 ملم - قطر عجلة القيادة 370 ملم - خزان الوقود 60
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 2 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر)

قياساتنا

T = 20 ° C ° C / p = 1001 ملي بار ملي بار / rel. vl. = 59٪ / جوم: ميشلان إنيرجي
التسارع 0-100 كم:	11,6s
1000 م عن المدينة:	33,3 سنة ( 155 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,1 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	14,6 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,0l / 100km
أقصى استهلاك:	13,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,7m
جدول صباحا:	42m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	51dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
أخطاء الاختبار:	تشغيل غير موثوق به لرافعة إشارة الانعطاف ، وتخفيف مسمار امتصاص الصدمات الخلفي ، وانهيار آلية فتح النافذة في باب السائق

التصنيف الإجمالي (309/420)

• يشير عدد النقاط المسجلة إلى أن Scénic الجديدة ليست سيارة مثالية بعد. حتى الآن ، كان يفتقر إلى محرك أكثر ملاءمة ، وجودة بناء أفضل (انظر الأخطاء أثناء الاختبار) ، ومساحة أكبر في المقاعد الخلفية ، وعجلة قيادة أكثر استقامة ، وجذع قاعدة أكبر قليلاً. كل شيء آخر ، مثل Scénic القديم ، "يناسب".

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  تواصل Scénic لغة تصميم ميغان ، لكنها في نفس الوقت تهدئها قليلاً. تم بالفعل عمل Renaults بشكل أفضل.

• من الداخل (108/140)

  يتم تقليل تصنيف المقصورة بشكل أساسي من خلال الأسقف المنخفضة بسبب السقف البانورامي ، وبعض أوجه القصور في جودة الأداء ومتوسط ​​حجم صندوق الأمتعة.

• المحرك ، ناقل الحركة (31
  
  
  / 40)

  من الناحية الفنية ، فإن 1.9 لتر فوق المتوسط ​​قليلاً لا تتطابق مع شخصية Scénica. بصرف النظر عن محرك XNUMX dCi ، فهو أيضًا المحرك الوحيد المتصل تسلسليًا بناقل حركة يدوي بست سرعات. هذا لا يحب التحولات السريعة.

• أداء القيادة (71
  
  
  / 95)

  سيارات الليموزين لم تكن أبدا سيارات السباق. يميل الجسم الطويل بشكل ملحوظ في الزوايا ، ولا تحتوي آلية التوجيه على ردود فعل كافية وتستجيب فقط في المتوسط.

• أداء (20/35)

  مع Scénica 2.0 16V ، يمكنك السفر بسرعة ، ولكن لا تنافس. يمكنك تحسين متوسط ​​قدرتك على المناورة قليلاً عن طريق لمس ذراع التروس بشكل متكرر.

• الأمان (29/45)

  نعتقد أن الحصول على جميع النجوم الخمسة في اختبار التصادم EuroNCAP يتحدث عن الكثير عن الأمان السلبي لسيارة Scénic الجديدة. مسافة الكبح أفضل من متوسط ​​الفصل.

• اقتصاد

  إن Scénic 2.0 16V ليس أفضل شراء ، ولكن مقابل المال الذي تحصل عليه ، تحصل على الكثير من سيارات الليموزين. سيجعل محرك البنزين الشره نسبيًا من الصعب إعادة بيع طراز جيد البيع. وعود الضمان هي متوسط ​​جيد.

نحن نحمد ونعيب

راحة القيادة

المرونة وقابلية التوسع في العمود الفقري

معدات السلامة

الكثير من مساحة التخزين في المقصورة

المصابيح الأمامية زينون

فتح منفصل للنافذة الخلفية

محرك ضعيف

(إعادة) وضع عجلة القيادة

شاشة الكمبيوتر وعداد المسافات على متن الطائرة

الارتفاع الخلفي

الجذع الأساسي متوسط ​​الحجم

مساحة تخزين مفيدة مشروطة في المقصورة

أخطاء أثناء الاختبار