اختبار قيادة رينو ميجان جي تي: الأزرق الداكن

الانطباعات الأولى عن الفرنسيين بالدفع الرباعي وقوة 205 حصان

تصميم رياضي مع أجنحة بارزة وحافات ألمنيوم كبيرة وأنابيب عادم مبهرة على جانبي الناشر الخلفي. للوهلة الأولى ، يبدو أن فريق عمل Renaultsport قد قام بعمل هائل في إنشاء أول تباين رياضي لنموذج مضغوط باستخدام منصة CMF الحديثة التابعة للتحالف. رينو نيسان.

في الواقع ، يتعمق تدخل القسم الرياضي في الهيكل الديناميكي. جنبا إلى جنب مع الشاسيه الرياضي مع نظام التوجيه المعزز ، وأقراص الفرامل الأمامية الكبيرة والتوجيه الخلفي النشط 4Control ، يوجد تعديل للوحدة المعروفة من Clio Renaultsport 200-1,6 ، توربو سعة 205 لتر. محرك بقوة 280 حصان. و 100 نيوتن متر مع ناقل حركة ثنائي القابض EDC بسبع سرعات. بفضل وظيفة التحكم في الإطلاق ، تم تقليل وقت تسارع رينو ميجان جي تي إلى 7,1 كم / ساعة من التوقف إلى XNUMX ثانية حتى في أيدي الشخص العادي ، فضلاً عن القدرة على نقل عدة سرعات بسرعة إلى أسفل بلمسة واحدة للتوقف وضع. - حداثة مثيرة للاهتمام تشجع على أسلوب ديناميكي للقيادة على الأقسام ذات المنعطفات الصعبة.

رياضي عملي

تتميز المقصورة الداخلية بلمسات ديناميكية ، ولكن مع أبوابها الخمسة ، فإن GT ليست أقل شأناً من إصدارات Megane الأخرى ، مما يوفر سهولة الوصول ومساحة واسعة لركاب الصف الثاني ، فضلاً عن صندوق كبير مرن بحجم أقصى يصل إلى 1247 لترًا. يجلس السائق ورفيقه على مقاعد رياضية مع دعم جانبي جيد وأمامهما لوحة القيادة المعروفة للجيل الرابع من الطراز الفرنسي المدمج.

تبدأ الاختلافات الكبيرة بضغطة زر RS الصغير أسفل شاشة المعلومات والترفيه مقاس 8,7 بوصة في الكونسول الوسطي ، حيث تتحول أدوات التحكم في التوجيه إلى اللون الأحمر وتغير تكوينها بتركيز tacho ، وتصدر رينو ميجان جي تي صوتًا سعيدًا بالعدوانية. في الوقت نفسه ، تتفاقم استجابة التوجيه بشكل ملحوظ ، ويبدأ محرك EDC في تثبيت التروس لفترة أطول ، ويتفاعل المحرك بشكل أكثر حدة مع حركات قدم السائق اليمنى.

يستغرق تأثير 4Control على سلوك الطريق لسيارة رينو ميجان جي تي قدرًا معينًا من التعود على ذلك ، ولكن هذا مفيد بلا شك لأنه يقلل بشكل كبير من الميل الطبيعي للتوجه إلى الأمام في الزوايا الضيقة ويضيف جرعة قوية من الأمان عند التجاوز بسرعات عالية. أو تجنب العوائق ، والتي ستجذب بلا شك ليس فقط السائقين ذوي الطموحات الرياضية العالية. الشيء نفسه ينطبق على عمل EDC ، الذي يقوم بعمل رائع في إعفاء السائق من الأعمال اليومية لتغيير التروس ويقوم بعمل لائق حيث تتطلب السرعة في جزء من الثانية.

بشكل عام ، نجح مهندسو Renaultsport في إنشاء سيارة للأشخاص الذين يحبون القيادة السريعة والديناميكية ، ولكن في أولوياتهم ، تفوق متطلبات الراحة والتطبيق العملي طموحات السباق. سيتعين على أي شخص آخر التحلي بالصبر وانتظار RS القادمة من Dieppe ، والتي سيتعين عليها تعويض نقص EDC و 4Control بمهارات قيادة أكثر جدية.

النص: ميروسلاف نيكولوف

الصورة: ميروسلاف نيكولوف