رينو كليو RS موناكو GP - اختبار الطريق
محتوى
رينو كليو RS موناكو GP - اختبار الطريق
أربعة أجيال من الطابع الرياضي الفرنسي: اختبار رائع للإصدار المحدود الجديد من رينو كليو آر إس موناكو جي بي
باجيلا
|
|
La كليو RS موناكو جي بي إنه يجعل السائق يشعر بالخصوصية لأنه ، بالإضافة إلى القيادة بسرعة كبيرة ، هذه نسخة محدودة من 750 وحدة (منها 250 فقط مخصصة لإيطاليا) والتي ستسجل في التاريخ تمامًا مثل أسلافها.
تعد براعة جيدة أيضًا: على الرغم من نظام التعليق الرياضي القاسي على الطرق غير المستوية ، إلا أنه يمكن استخدامه كل يوم دون التضحية بالكثير من الراحة ، وذلك بفضل الأبواب الخمسة والمحرك المرن وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض EDC.
La رينو كليو RS موناكو جي بي استنادًا إلى طراز Clio RS: محرك فائق الشحن سعة 1.6 لترًا متزاوجًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض 6 سرعات مع مجداف على المقاود.
وبالإضافة إلى ذلك، كليومثل معظم منافسيه ، فقد خسر توربو وهذا غير متوفر حتى مع ناقل الحركة اليدوي: تغيير جذري.
Il متعة القيادة سيكون كما هو الحال دائما؟
لقد أتيحت لنا بالفعل الفرصة لتجربة ذلك في مارس ، ولكن حان الوقت للقيام بذلك اختبار أكثر شمولاً.
لهذا السبب ، عدنا بالزمن إلى الوراء وجمعنا من الأول إلى الأخير كل أسلافه.
La كليو 2.0 16 فولت ويليامز, كليو 2.0 16 فولت RS 182 и فريق Clio RS F1 رافقوا موناكو جي بي في هذا الاختبار الخاص. وجعلونا نشعر بإثارة القيادة.
مدينة
الإصدار بتنسيق اختبار هذا رينو كليو RS موناكو جي بي - مسلحباقة RSالذي يتضمن كأس الإطار و عجلات من سبيكة معدنية خفيفة مقاس 18 بوصة - لم يتم تصميمه للاستخدام بشكل أساسي في المدينة ، حيث تظهر الأحجار المرصوفة بالحصى وخاصة مسارات الترام.
بالنسبة لأولئك الذين يفضلون المزيد من الراحة على حساب أقل تشطيب رياضي، يمكن تجنبهباقة RS ماذا تعمل، أو ماذا تفعل يفقس الساخنة أكثر تطرفًا ، حتى لو تم تشغيله كليو RS موناكو جي بي هذا هو أحد تلك الخيارات التي تتخلى عنها بجهد كبير.
التثبيت بشكل منفصل مقارنة بالإصدارات السابقة كليو RS موناكو جي بي تتميز بتصميم داخلي أكثر راحة ، وبابين إضافيين و علبة تروس EDC مزدوجة القابض، والتي لن تكون سلسة مثل الأوتوماتيكية الكلاسيكية مع محول عزم الدوران ، ولكنها ستوفر تشغيل محرك غير محسوس.
والأهم من ذلك أنه يساعد على تجنب إجهاد الساق اليسرى أثناء القيادة المتكررة خارج الطريق.
يعد عزم دوران المحرك المشحون بالشاحن التوربيني عند الدورات المنخفضة جيدًا ، مما يسمح لك بالتصوير بحماسة دون الضغط على التروس ، كما أن كاميرا الرؤية الخلفية لركن السيارة (اختيارية) مفيدة جدًا نظرًا لضعف الرؤية الخلفية.
خارج المدينة
اسلك طريقًا مليئًا بالمنعطفات الملتوية و رينو كليو RS موناكو جي بي سوف يعطيك رضا كبير.
بادئ ذي بدء ، شكرا له محرك توربويتحرك بسلاسة عبر نطاق الدورات دون أن يفقد الإثارة عند الدورات العالية.
الخروج من الزوايا الضيقة بسرعة عالية هو لعب الأطفال بفضل نسب التروس القصيرة والجر الكامل. 1.6 توربو التي توزع أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة ، بينما عند مدخل المنعطفات ، يكون الجزء الخلفي من العناصر التفاعلية: عندما تقوم بتحرير دواسة الوقود فجأة ، قد تجد نفسك مضطرًا للعودة إلى السيارة للعودة إلى السيارة ، وهو ما يرضي الأذكى.
هل كل شيء مثالي إذن؟
ليس حقًا ، لأن ناقل الحركة ثنائي القابض بمجرد أن بدأنا كليو RS موناكو جي بيلم نعتقد أنه كان الأسرع.
لا يتعلق الأمر بتبديل التروس ، والذي يحدث بسرعة كبيرة ، ولكن في تتبع تصرفات السائق: منذ الضغط على زر مجداف عندما نقل العتاد يمر الكثير من الوقت.
التبديل إلى الوضع "أنواع الرياضة" الأمور تسير بشكل أفضل ، لكن هذا لم يكن ما أردناه.
للحصول على أفضل النتائج ، حدد وضع السباق مع استبعاد i. نظام التحكم في الجر e استقرار.
فا بيني على الطريقولكن ليس على الطرق المفتوحة لحركة المرور.
التغيير سريع هذه المرة ، ويختفي خبث المحرك بدون فرامل ، ويغادر пилот المتعة (والمخاطرة) لترويضها رياضية فرنسية صغيرة بدون أي مساعدة إلكترونية.
يمكن أن يؤدي عدم وجود ناقل حركة يدوي إلى جعل الأصوليين يرفعون أنوفهم ، لأنه مع القابض المزدوج ، يبدو كل شيء بسيطًا للغاية: مع اختلاف كليومن ويليامز (أكثر من 20 عامًا) إلى RS قبل الأخير ، عليك استخدام علبة التروس بحكمة للحفاظ على عمل المحرك بالسرعة المناسبة ، مما سيجعل القيادة أكثر متعة بالتأكيد.
ولكن الأمر الأكثر تطلبًا: فالسرعة معهم أكثر صعوبة. التوجيه ليس سيئًا من حيث التقدم ، حتى لو كنت تريد المزيد من التواصل.
طريق سريع
La كليو RS موناكو جي بي بالطبع لاتلقائي أكثر ملاءمة لطحن الكيلومترات في طريق سريع، ولكن - بشكل عام - الوجود الرياضة لا يمكن لأحد أن يشتكي طالما أن الإسفلت في حالة جيدة.
Lo العادم الرياضي لا يتداخل مع وضع القيادة القياسي وعازل للصوت مقارنةً بـ كليو تضخ في السن ، على مستوى مختلف.
مثل جميع الإصدارات كليو، نفس RS موناكو جي بي يعاني من هسهسة هوائية بسرعات عالية.
Il محركمع عزم دوران قوي وناقل حركة أوتوماتيكي ، فهو جاهز دائمًا عندما تريد التجاوز.
الحياة على متن الطائرة
الداخلية كليو RS موناكو جي بي هم ليسوا غريب الأطوار بشكل خاص.
تظهر بعض التفاصيل أنك في اللوحة الأولى نسخة محدودةبدءا من عتبة الألمنيوم مع الترقيم التدريجي ، ولكن دون مبالغة ؛ كما هو الحال مع الإصدارات الأخرى ، تكون بعض عناصر القطع خافتة.
تغليف المقاعد، والتي تمسك بشكل فعال حتى على المسار ، ولكنها ليست أقصى راحة للأشخاص الكبار ، وهي جميلة. مجداف الألومنيوم مثبت في عمود التوجيه للاستخدام اليدوي لعلبة التروس ETC.
من بين أشياء أخرى ، من الممكن أيضًا تغيير التروس باستخدام الرافعة ، وتحريكها للخلف للترس التالي والأمام من أجل التغيير إلى ترس أدنى (كما هو الحال في سيارات السباق).
في كليو RS موناكو جي بي أنت تسافر بشكل جيد - ويفضل أن يكون ذلك في أزواج - حتى على المقعد الخلفي.
السعر والتكاليف
شراء إصدار محدود له مميزاته الخاصة - أيضًا من حيث الحفاظ على القيمة - ولكن في وقت الشراء ، يتعين عليك دفع 1.200 يورو أكثر من Clio RS "القياسي" ، والتي تبدأ من 23.500 يورو.
Il قائمة الأسعار رينو كليو RS موناكو GP هي 24.950 евро مع المعدات القياسية التي تشمل علبة التروس EDC ونظام المعلومات والترفيه R-Link مع الملاحة عبر الأقمار الصناعية (اختياريًا مع نظام القياس عن بعد) والمقاعد الجلدية المدفأة.
إلى إطار الكأس، عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة وملاقط مكابح حمراء مرفقةباقة RS، تحتاج إلى إضافة 1.000 يورو أخرى.
فيما يتعلق باستهلاك الوقود ، في المتوسط ، يتم قيادتها من 10 إلى 12 كم / لتر ، بينما ضريبة الملكية السنويةمع قوتها البالغة 147 كيلوواط ، تكلف حوالي 440 يورو.
سلامة
حدود عقد الطريق كليو RS موناكو جي بي إنهم طويلون ، ولكن مع تعطيل برنامج ESP (قياسي) ، يجب أن تكون ماهرًا عندما تجبر يدك لأن رد الفعل الخلفي يكون قاسيًا جدًا.
تأتي بشكل قياسي مع 4 وسائد هوائية ، وهو ليس كثيرًا بمعايير اليوم.
