اختبار ممتد: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

في الواقع ، كان نوعًا من نذير المستقبل. ليس فقط لأنها كانت ألمانية أكثر من بيجو السابقة ، ولكن أيضًا لأنها جلبت تصميمًا جديدًا تمامًا لإعداد العداد. بدلاً من المستشعرات الكلاسيكية ، أي المستشعرات التي ينظر إليها السائق عبر عجلة القيادة ، أحضرت أجهزة استشعار ينظر إليها السائق عبر عجلة القيادة. بالتأكيد: في ذلك الوقت ، كانوا لا يزالون في الغالب تناظريًا ، فقط مع شاشة LCD أصغر بينهما.

تطور مفهوم بيجو هذا على مر السنين ، ويحتوي جيلها الجديد ، الذي يمكن العثور عليه في سيارات الكروس أوفر 3008 و 5008 ، على مقاييس رقمية بالكامل ، مما يجعلها بالضبط ما تصوره بيجو منذ البداية. حسنًا ، يجب أن يكون الطراز 308 (نظرًا لأن تصميم جهاز "الأوعية الدموية" الإلكتروني الخاص به ليس حديثًا بما يكفي لدعم العدادات الرقمية بالكامل) راضٍ عن إصدار أقدم شبه تناظري حتى بعد التجديد.

ومع ذلك ، كل شيء آخر حديث للغاية. ظل شكل المقصورة في الأساس كما كان قبل التجديد ، لكن بعض التفاصيل لا تزال تُظهر أن المطورين حاولوا تحسين السيارة أكثر من ذلك بقليل. ولكن في الواقع ، يتجلى هذا بشكل أكبر في نظام المعلومات والترفيه. تلقى الجيل الجديد عددًا من الميزات الجديدة التي تضع 308 على قدم المساواة مع منافسيها. يعمل اتصال الهاتف الذكي بشكل رائع حتى من خلال Apple CarPlay ، والذي يحل بسهولة محل جهاز الملاحة الكلاسيكي. هذا الشخص موجود في 308 TomTom ، مما يعني أنه ليس قطعة مثالية تمامًا. بالطبع ، تصر بيجو على التحكم في جميع الوظائف تقريبًا عبر شاشة لمس مركزية ، ومن الواضح أن هذا هو مستقبل صناعة السيارات التي احتضنتها بيجو بالفعل.

يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات أقل حداثة قليلاً ، ولكنه مرغوب فيه تمامًا للاستخدام اليومي ، في اختبار ثلاثي الأوكتاف الممتد. إنها أوتوماتيكية حقيقية (موقعة من Aisin) ، لكنها جيل أقدم من ثماني سرعات (من نفس الشركة المصنعة) تم العثور عليها في أفضل محرك 308 بمحرك. مقترنة بمحرك بنزين PureTech بقوة 130 حصانًا ، بعد الانطباعات الأولى ، إيه ما المزيد عن مجموعة القيادة في الوظائف المستقبلية عندما نختبر "لدينا" 308 في حشود المدينة وبسرعات أعلى بكثير - والتي ، بالإضافة إلى مجموعة القيادة ، تنطبق أيضًا بالطبع على أجزاء أخرى من السيارة.

في الختام ، على الرغم من المزيج الذي كان مرعبًا (من حيث الاستهلاك) بين محرك البنزين والأوتوماتيكي ، لم يكن هذا 308 على الطرق الأولى مفعمًا بالحيوية فحسب ، بل كان أيضًا اقتصاديًا بشكل ممتع - وبالطبع مريح. ولا يزال هذا صحيحًا: التفسير الفرنسي للغولف هو مجرد "مختلف" ، إنه شيء خاص ، لكنه لا يزال عائليًا.

اقرأ المزيد:

بيجو 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

بيجو 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

بيجو 308 ألور 1.2 PureTech 130 EAT6

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	20.390 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	22.504 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - الإزاحة 1.199 سم ​​3 - أقصى قوة 96 كيلو واط (130 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 230 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة واحدة.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 5,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.150 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.770 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.253 ملم - العرض 1.804 ملم - الارتفاع 1.457 ملم - قاعدة العجلات 2.620 ملم - الجذع 470-1.309 53 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.