اختبار ممتد: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 أبواب)

لكن دعنا نتحدث عن أجهزة الاستشعار لفترة أطول قليلاً ، خاصةً أنها تثير الكثير من المشاعر. كما تعلم ، من الصعب على الرجل أن يرمي قميصًا حديديًا. تم وضع المستشعرات في سيارة 208 الجديدة بحيث ينظر إليها السائق من فوق عجلة القيادة. نتيجة لذلك ، يقوم معظم السائقين بخفض عجلة القيادة القابلة للضبط بشكل أقل قليلاً مما اعتادوا عليه مع المركبات الأخرى.

قد يبدو هذا غير مريح للبعض ، ولكن من الصحيح أنه كلما كانت الحلقة أكثر عمودية ، كان من الأسهل تدويرها ، حيث إنها من الناحية المثالية مجرد حركة للأيدي للأعلى والأسفل. بمجرد إمالة الحلقة (أيضًا) قليلاً ، يجب أن تتحرك الذراعين أيضًا للأمام والخلف ، وهذا ليس خطأ في حد ذاته ، ولكنه أكثر صعوبة لأن الجسم يقوم بحركة أكثر تعقيدًا ولأن الذراعين يجب أن يرفعا أكثر. في ظروف القيادة العادية ، هذا بالطبع غير ملحوظ ، ولكن إذا صادفت غزالًا حول منعطف في منتصف الطريق ، فسيكون الفرق واضحًا لصالح عجلة القيادة السفلية والعمودية. بعد كل شيء ، تنصح العديد من مدارس تعليم القيادة الجيدة المعروفة أيضًا بإعداد الحلقة عموديًا قدر الإمكان.

هذا كل شيء عن نظرية دوران الحلقات. يتبع اثنان آخران من تركيب العدادات. أولاً ، نظرًا لوقوعها فوق عجلة القيادة ، فهي أيضًا أقرب إلى الزجاج الأمامي ، مما يعني أن السائق يقضي وقتًا أقل في النظر بعيدًا عن الطريق. إذا كنت تتذكر ، فهناك عدد غير قليل من السيارات التي لديها مثل هذا الحل ، فقط في شكل مختلف قليلاً - عادةً ما يكون جزءًا منفصلًا من المستشعرات ، وغالبًا ما يكون عداد السرعة.

يتم تحقيق تأثير مريح مماثل من خلال حل شاشة العرض من بيجو ، حيث يتم عرض الصورة على شاشة إضافية بدلاً من الزجاج الأمامي. وثانيًا ، نظرًا لأن هذا هو القرار الأول من نوعه في السنوات الأخيرة ، فمن الصعب تقييمه ، نظرًا لعدم وجود خبرة ، ولكن من المحتمل جدًا في هذه الحالة أن يلطخ عدد أقل من السائقين تداخل المستشعرات مع عجلة القيادة .

بالنسبة للمركبات الأخرى ، غالبًا ما يكون من الضروري تحديد ما إذا كان السائق سيعدل عجلة القيادة بحيث يكون مرتاحًا أثناء القيادة ، أو حتى يتمكن من الرؤية بوضوح على المستشعرات. في حالة مائتين وثمانية تنازلات من هذا القبيل ، يبدو أن أقل. على أي حال ، سنتحدث عن هذا الموضوع في استمرار الاختبار الموسع بناءً على خبرة عملية أطول.

لذا ، هناك شيء آخر عن المحرك. نظرًا لأننا قد قطعنا أكثر من 1.500 كيلومتر معها ، فإن التجربة كافية بالفعل لإجراء أول تقييم مفصل. لم يعد وزنها البالغ 70 كيلووات ، أو "الخيول" القديمة البالغ عددها 95 ، شخصية رياضية منذ فترة طويلة ، ويزن 208 أطنان فقط من الخصائص المتوسطة معها. أكبر جانب سلبي هو الخشونة (الزيادة غير المتساوية في السرعة وعزم الدوران) عند بدء التشغيل ، والتي ستكون بالطبع الأكثر إزعاجًا في المدينة (خاصة عندما تريد البدء بسرعة متوسطة) ، ولكنها أيضًا مسألة عادة.

خلاف ذلك ، فإن المحرك فور بدء التشغيل وعند سرعة دوران أعلى من 1.500 في الدقيقة ، يكون الأداء جميلًا ومستمرًا ولكن أيضًا بسلاسة (حتى لا يقفز) ، كما أنه يستجيب جيدًا للغاز ، ويعمل بسلاسة ويسحب الجسم ومحتوياته بشكل لائق. للسرعات المسموح بها. ومع ذلك ، فإنها تفتقر طوال الوقت إلى عزم الدوران من أجل الرشاقة عند التجاوز. أعلى من 3.500 دورة في الدقيقة ، تصبح بصوت عالٍ جدًا.

نظرًا لأن صندوق التروس يحتوي على خمسة تروس فقط ، فإن سرعته عند 130 كيلومترًا في الساعة تقل قليلاً عن 4.000 دورة في الدقيقة ، وبالتالي فإن الضوضاء غير سارة حتى في ذلك الوقت ، وسيؤدي الترس السادس الإضافي إلى تقليل استهلاك الوقود في مثل هذه الحالات. حسنًا ، مع ذلك ، نحن سعداء تمامًا بالاستهلاك المقاس ، حيث قمنا بقيادة السيارة كثيرًا في المدينة أو سارعنا على طول الطريق السريع ، ولم نتجاوز متوسط ​​9,7 لترًا لكل 100 كيلومتر.

يمكنك قراءة اختبار مائتين وثمانية مع مثل هذا المحرك في نسختنا الثانية عشرة لهذا العام ، وبناءً على الاختبارات المكثفة لهذه السيارة ، يمكنك توقع المزيد من الانطباعات والانطباعات التفصيلية في المستقبل القريب. ابقى معنا.

 النص: فينكو كيرنك

الصورة: اروس مودليك وساسا كابيتانوفيتش

بيجو 208 1.4 Vti ألور (5 أبواب)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	13.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	15.810 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,9 مع
السرعة القصوى:	188 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.397 سم 3 - قوة قصوى 70 كيلو واط (95 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 136 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 195/55 R 16 H (ميشلان برايمسي).
الاهلية:	السرعة القصوى 188 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.070 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.590 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 3.962 مم - العرض 1.739 مم - الارتفاع 1.460 مم - قاعدة العجلات 2.538 مم - الجذع 311 لترًا - خزان الوقود 50 لترًا.

قياساتنا

T = 25 درجة مئوية / ع = 966 ملي بار / rel. vl. = 66٪ / حالة عداد المسافات: 1.827 كم
التسارع 0-100 كم:	11,9s
402 م عن المدينة:	18,0 سنة ( 124 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	13,3s (رابعا)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	18,0s (الخامس.)
السرعة القصوى:	188 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	8,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,1m
جدول صباحا:	41m

نحن نحمد ونعيب

الانطباع الأول عن وضع العداد

التشغيل السلس للمحرك والاستهلاك

جبهة واسعة

بيئة العمل

المحرك في البداية

ضوضاء المحرك أعلى من 3.500 دورة في الدقيقة

خمسة تروس فقط

غطاء خزان الوقود تسليم المفتاح