اختبار ممتد: Mazda CX-5 CD150 AWD - مماثل ، لكنه جيد

Krijans هو مصطلح تم استخدامه جزئيًا على الأقل للإشارة إلى سيارات الدفع الرباعي ، لكن ليس لديهم الكثير من القواسم المشتركة مع سيارات الدفع الرباعي. المزيد والمزيد من الخيارات كل يوم ، وأكثر من جزء "الطرق الوعرة" من الميزات ، يؤكد المصنعون على الفردية والرقمنة والتصميم.

أوروس مودليتش

لذلك سيكون هناك عدد أقل من المركبات ذات الدفع الرباعي مما قد تتوقعه ، ولكن من ناحية أخرى ، يمكنك التفكير في أنظمة المعلومات والترفيه من الدرجة الأولى مع اتصال غني وعدادات رقمية والكثير من الأنظمة المساعدة. في الواقع ، في بعض الأماكن تكون مجرد أجهزة كمبيوتر مليئة بالخيال وممتعة إلى حد ما للصفائح المعدنية للعين ، حيث (مع استثناءات نادرة) لا يهم كيفية تشغيلها ، فقط لأنها مريحة بدرجة كافية.

اختبار Mazda CX-5 الممتد ليس من هذا التنوع. عداداتها تناظرية ولديها فقط جزء رقمي قديم ظاهريًا إلى حد ما ، والذي ، مع ذلك ، يقدم معلومات قليلة جدًا في شكل مبهم للغاية. لا تحتوي حتى على عداد سرعة رقمي ، وهو أمر ضروري تقريبًا في أوقات الإغلاق والعقوبات القاسية ، ونظام المعلومات والترفيه الخاص بها (تجدر الإشارة إلى أن Mazda تعد بالفعل واحدًا جديدًا) يعد مثالًا جيدًا للجيل السابق. . كما أن لديها شاشة تعمل باللمس ، وهي بعيدة جدًا بحيث لا تكون مفيدة حقًا ، وأدوات التحكم في المقبض الدوار هي "الأمس" قليلاً هذه الأيام ، ولكن يجب الاعتراف بأن هذا الشيء مدروس جيدًا بما يكفي لاستخدامه بشكل حدسي. يكفي وبسيط. يفتقر إلى ميزات اتصال الهواتف الذكية الحديثة (Apple CarPlay و AndroidAuto) ، ويعمل التنقل المدمج بشكل جيد.

لكن CX-5 هذه لا تزال قريبة جدًا من قلبي ، على الرغم من أنني على الأرجح من أكبر المعجبين برقمنة السيارات (وناقل الحركة الأوتوماتيكي) في غرفة الأخبار. لماذا؟ لأنها في "تشبيهها" هي قيادة متطورة ومثيرة للغاية. علبة التروس على سبيل المثال: رافعة قصيرة ، حركات سريعة ودقيقة ، تنسيق جيد مع عملية القابض (التي تتميز بحركة دواسة ناعمة لطيفة). جنبًا إلى جنب مع محرك ديزل سريع الاستجابة (حتى عند الدورات المنخفضة جدًا) (حسنًا ، سأختار البنزين بنفسي ، ولكن نظرًا لأن الديزل أنيق وحيوي بدرجة كافية ، فليكن ذلك) والدفع الرباعي هو وصفة رائعة دائمًا رحلة حيوية وآمنة. كانت هناك أيضًا أميال قليلة من الركام خلال أشهر العطلة الصيفية ، وبما أن CX-5 لديها أيضًا نظام دفع رباعي والإطارات طويلة بما يكفي لعدم الخوف من كل صخرة ، فقد كان هناك أيضًا قدر كبير من الغبار خلفها. خلفي وممتع للقيادة. عندما نضيف إلى ذلك (لعمليات الانتقال) عجلة قيادة دقيقة بشكل مبهج مع ملاحظات كافية ومقاعد جيدة بما يكفي (وبالطبع مساحة ومرونة لاستخدام عطلة الأسرة) ، فمن الواضح لماذا CX-5 قريبة جدًا من قلبي.

خلاف ذلك: أعتقد أن أولئك الذين ليس لديهم سيارة "رقمية" بعد لن يلاحظوا السيارة المكتوبة في بداية النص. وستحبها CX-5.

اقرأ المزيد:

اختبار ممتد: حامل العلم Mazda CX-5 CD150 AWD

اختبار قصير: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - أكثر من مجرد إصلاحات

مازدا CX-5 CD150 AWD MT أتراكشن

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	32.690 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	32.190 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	32.690 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.191 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 1.800-2.600 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع رباعي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 65 V (يوكوهاما جيولاندار 17)
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 199 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.520 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.143 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.550 ملم - العرض 1.840 ملم - الارتفاع 1.675 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - خزان الوقود 58 لترًا
علبة:	506-1.620

قياساتنا

T = 23 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 2.530 كم
التسارع 0-100 كم:	9,5s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 133 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,1 / 14,2s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,1 / 11,7s (خامسا / سادسا).
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,4 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,8m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB