اختبار ممتد: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover التي لا تريد أن تكون

لحسن الحظ ، هناك أيضًا أنواع هجينة فريدة لا تخجل من أصلها. واحد منهم هو بالتأكيد جيب رينيجيد ، وهو في الواقع أول طراز جيب يجمع بين التصميم وسهولة الاستخدام والأيديولوجية المغامرة لهذه العلامة التجارية الأمريكية ، بالإضافة إلى أسلوب وديناميكيات الجزء الإيطالي من التحالف ، والذي يبدو مثل سيارات فيات كرايسلر. . منذ إطلاقه في عام 2014 وحتى اليوم ، يعد الطراز الأكثر مبيعًا في السوق الأوروبية إلى حد بعيد ، لذلك كان من الواضح أن جيب ستحاول مواصلة قصة النجاح.

جاهزة لعام 2019 ، تتمتع بمظهر محدث قليلاً ولا يزال يتميز بالقناع الأيقوني ذي الفتحات السبعة ، ولكن هذه المرة فقط تُحاط "العيون" بمصابيح أمامية LED جديدة تعد سطوعًا أكثر بنسبة 20 بالمائة من الزينون. بعد الطراز الجديد ، تتوهج المصابيح الخلفية أيضًا بتقنية LED ، وقد تمت إضافة عدد قليل من الموديلات الجديدة إلى مجموعة الحافات ، ولكن بخلاف ذلك ، يظل Renegade قابلاً للتمييز على الفور ومرتبطًا بشكل وثيق بميول تصميم علامة جيب التجارية.

لن تلاحظ أي تغييرات أساسية في الداخل أيضًا. مع إضافة حجرة تخزين ونقل موصل USB ، فقد تم تحسين بيئة العمل بشكل طفيف ، بينما تلقت الجدة نظام المعلومات والترفيه المركزي من الجيل الرابع Uconnect الذي يدعم بروتوكولات Apple CarPlay و Android Auto ، مما يسمح للمستخدمين بالاختيار بين ثلاثة أحجام للشاشة ، أي 5. 7 أو 8,4 بوصة. بخلاف ذلك ، تظل المقصورة نفسها جيدة التصميم ويمكن أن تستوعب بسهولة أربعة بالغين. بالإضافة إلى التصميم الداخلي المثير للاهتمام ، ستندهش من التفاصيل الصغيرة التي ترمز إلى الطبيعة المغامرة للعلامة التجارية ، من الصلبان على أكشاك المشروبات التي تصور علبة من الصفيح إلى الخطوط العريضة ويليز الشهيرة على الزجاج الأمامي.

أكبر حداثة في Renegade المحدثة مخفية تحت الغطاء ، وموضوعنا لديه ذلك. إنه متوفر الآن بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بشاحن توربيني ، لكن رينيجيد لدينا مدعوم بمحرك أقوى بقوة 150 حصانًا رباعي الأسطوانات من عائلة البنزين الجديدة ذات الشاحن التوربيني GSE. محرك MultiAir من الجيل الثالث سعة 1,3 لتر مصنوع بالكامل تقريبًا من الألومنيوم ويلبي جميع المعايير البيئية الأكثر صرامة واستهلاكًا أقل للوقود بشكل ملحوظ. النطاق كافٍ ليتم وصفه بأنه أكثر ديناميكية قليلاً ، ولكن من ناحية أخرى ، يتم تهدئته من خلال التشغيل البطيء نوعًا ما لناقل الحركة الأوتوماتيكي DDCT مع القابض المزدوج. يعد هذا أمرًا ممتازًا بالنسبة للمدى المتوسط ​​للمحرك ، ولكن هناك القليل من التردد عند بدء التشغيل وتبديل التروس عند القيادة بشكل أكثر ديناميكية. نظرًا لأن عداء المسافات الطويلة لدينا يركب فقط على العجلات الأمامية ، وبما أننا نجحنا في اجتيازه جيدًا في اختبار الثلاثة أشهر ، لم نتمكن بعد من اصطحابه إلى الميدان. لكننا بالتأكيد سنطيح به بعيدًا عن المسار المطروق ، لأنه وفقًا للبيانات الجينية ، يجب أن يكون الأفضل هناك. سنخبرك عن هذا وكل شيء آخر بالتفصيل ، ولكن في الوقت الحالي: Renegade ، مرحبًا بنا.

جيب رينيجيد 1.3 T4 GSE TCT Limited

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	28.160 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	27.990 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	28.160 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربيني - إزاحة 1.332 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 5.250 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 270 نيوتن متر عند 1.850 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع أمامي - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/235 R 45 V (Bridgestone Blizzak LM19)
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 196 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,4 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 6,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.320 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.900 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.255 ملم - العرض 1.805 ملم - الارتفاع 1.697 ملم - قاعدة العجلات 2.570 ملم - خزان الوقود 48 لترًا
علبة:	351-1.297

قياساتنا

T = 3 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 3.835 كم
التسارع 0-100 كم:	9,7s
402 م عن المدينة:	17,1 سنة ( 134 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB

оценка

• جيب رينيجيد هي واحدة من سيارات الكروس أوفر القليلة التي لا تخجل من القيادة على الطرق الوعرة وتتجاهل في الوقت نفسه ميول تخفيف السيارات. يُعد المحرك الجديد رباعي الأسطوانات خيارًا رائعًا ، لكننا نشعر أنه مناسب لناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي أكثر من ناقل حركة ثنائي القابض.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

انتبه للتفاصيل

محرك

تردد علبة التروس عند البدء