اختبار ممتد: هوندا سيفيك 1.8 i-VTEC Sport
حتى جلسة Hangout التي استمرت ثلاثة أشهر مع Honda Civic شعرت وكأن شخصًا ما قد ذهب بسرعة الضوء. يقولون أن الوقت يمر بسرعة عندما تكون مستمتعًا. وهذا صحيح. قدنا Civic لمسافة 10.000 كيلومتر تقريبًا وكان عدد قليل منها جافًا. نادرًا ما استخدمناه في التنقل الكلاسيكي من العمل إلى العمل ، حيث تم إرساله في الغالب إلى "القتال" عند السفر إلى سباقات الخيل والتصوير والعروض التقديمية وما إلى ذلك.
دعونا نلخص الأحاسيس. نظرة بسيطة على سيفيك تثير المزيد من نبضات الدماغ أكثر مما هو الحال عادة مع بعض السيارات الأخرى. على الرغم من أن الشكل كان معروفًا لبعض الوقت ، إلا أنه لا يزال جديدًا ومستقبليًا بدرجة كافية بحيث لا يمكن التغاضي عنه ببساطة. وبطبيعة الحال ، يتم نقل النمط أيضًا في الداخل ، وهو مزيج من تكنولوجيا السيارات الكلاسيكية مع عرضه المتقدم. لا يوجد مستخدم ، عند النظر إلى الأدوات والشاشات ، لن يفكر في التواصل مع مركبة فضائية.
باستثناء الطول الطولي القصير ، فإنه يجلس جيدًا في Civic. بالإضافة إلى المقود المريح المقبض والدواسات المصنوعة من الألمنيوم الموجودة خلف الكعب والتي تخلق إحساسًا لطيفًا. إن علبة التروس مقنعة للغاية في حركاتها الدقيقة بحيث تكفي أربعة أصابع بدون إبهام على اليمين لتحويل التروس الكامل في القيادة الخفيفة. بشكل عام ، من الجيد التحول إلى الاتجاه المعاكس ، والذي يكون هنا مثل السادس ، فقط عندما تكون السيارة ثابتة ، تنزلق الرافعة بسلاسة إلى التحديد الصحيح.
في البداية شككنا في ملاءمة المحرك ، لكن اتضح أنه أكثر مرونة مما توقعنا. إذا أردنا قيادة اقتصادية ، فقد كانت سلسة بشكل لا يصدق ومرنة بشكل مرضٍ عند الدورات المنخفضة ، ومع الاستخدام الصحيح لمؤشر التروس المثير للاهتمام ، لم يكن هناك أي جشع في ذلك أيضًا. تُعرف محركات هوندا باسم الحلزونات ، لكنها لم تكن الأفضل هذه المرة ، لكن هوندا نجحت بشكل جيد على أي حال إذا لعبنا مع إيجاد نطاق سرعة الدوران الصحيح. كان هناك بعض المزاج السيئ عند استخدام مثبت السرعة حيث أصبح المحرك متعبًا جدًا قبل الوصول إلى سرعة الطريق السريع المحددة مسبقًا مرة أخرى.
إذا كنت تولي مزيدًا من الاهتمام للملاحظات الموجودة في كتاب الاختبار: كما ذكرنا سابقًا ، قمنا بتغطية 9.822 كم في سيفيك بمتوسط استهلاك يبلغ 7,9 لترًا. قاد أورش السيارة الأكثر اقتصادا ، حيث تجاوزنا جميعًا باستهلاك 6,9 لتر لكل 100 كيلومتر. لقد اشتكينا من عتامة النافذة الخلفية المكونة من قطعتين ، وإعداد البلوتوث ، وإيجاد زاوية ظهر المقعد اليمنى بسبب رافعة تتداخل مع الضبط الدقيق ، وكاميرا الرؤية الخلفية السيئة. أشاد الجميع تقريبًا برحابة المقعد الخلفي ، ولاحظنا أيضًا وفرة مساحة التخزين وراحة الوصلات الموجودة أسفل مسند الذراع.
النص: ساشا كابيتانوفيتش
هوندا سيفيك 1.8 i-VTEC Sport
البيانات الأساسية
| مبيعات: | ايه سي موبيل دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 19.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 20.540 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,5 مع |
| السرعة القصوى: | 215 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,9l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.798 سم 3 - قوة قصوى 104 كيلو واط (141 حصان) عند 6.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 174 نيوتن متر عند 4.300 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | عجلات أمامية يحركها محرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/205 R 55 V (كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت 16). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 215 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.276 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.750 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.285 ملم - العرض 1.770 ملم - الارتفاع 1.472 ملم - قاعدة العجلات 2.605 ملم - الجذع 407-1.378 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 21 ° C / p = 1.110 مللي بار / rel. vl. = 39٪ / حالة عداد المسافة: 1.117 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,8 سنة ( 136 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 9,7 / 14,1s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 11,4 / 13,8s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 215 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 7,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
