رينج روفر إيفوك D180 AWD First Edition // للبالغين ، غير مزروع

نعم ، كان تصميم لاند رور مندهشًا على أكمل وجه في ذلك الوقت ، لذلك من الواضح أنهم لا يريدون أن يعيقوه كثيرًا. ولذا ربما يلاحظ شخص ما أن هذا جديد Evoque يشبه القديم أيضًا. لكن المصممين قاموا بالفعل بعمل رائع (مرة أخرى). ومن المثير للاهتمام أن أي شخص يتعرف على Evoquo القديم من حيث التصميم يفهم على الفور أن الجديد جديد. إذا بدأ الشخص في الانغماس في التفاصيل أو التحركات الفردية ، فإنه يلاحظ الكثير من القواسم المشتركة مع القديم ، لكنه يعطي عمومًا انطباعًا مختلفًا. على الرغم من أنها أكثر نضجًا تزداد الأبعاد الخارجية في الطول بمقدار ملليمتر واحد فقط ، مما يعني أن Evoque لا تزال واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي المدمجة.... في كل هذا الانطباع ، في الواقع ، يتم إلقاء اللوم على ميزتين رئيسيتين في التصميم: سقف مائل وخط تصاعدي واضح للحافة السفلية للنوافذ.

ولكن على الرغم من المظهر الحضري للقيادة على الطرق الوعرة ، فإن Evoque ، التي تتناسب مع مسار سيارات لاند روفر ، هي سيارة حقيقية للطرق الوعرة - إذا كنت تفكر في ذلك في إصدار الدفع الرباعي ، بالطبع. حسنًا ، للحصول على واحدة ، سيتعين عليك البحث عن المحرك الأضعف التالي المعروض ، وهو محرك ديزل بقوة 180 حصانًا مثل المحرك الذي اختبرته Evoque ، والذي يقترن دائمًا بناقل حركة أوتوماتيكي ودفع رباعي. وبالطبع ، لا يُنصح باستخدام إصدار الدفع بالعجلات الأمامية (وبالتالي التحويل اليدوي فقط).

لماذا ا؟ لأنه بالفعل 180 حصانا كانت بالكاد كافية. ولا ، نحن لسنا مدللين - فقط Evoque ليست بسيطة تمامًا. يحتوي على نغمتين فارغتين تقريبًا ، وهذا بالطبع يعني أن تقنية الحركة متوترة جدًا عندما يلزم نقلها بشكل أسرع (على سبيل المثال ، على الطريق السريع). الوزن (الناتج عن هيكل شديد الصلابة ومكيف للطرق الوعرة ولكنه لا يستخدم الكثير من المعادن الخفيفة أو الألومنيوم بسبب قيود السعر) معروف أيضًا من حيث الاستهلاك: على غرار جاكوار e . -الوتيرة (التي ترتبط بها ارتباطًا وثيقًا) Evoque لا تتباهى بأدنى مستوياتها القياسية - لكنها ليست جشعة جدًا ، فلا تقلق. كان الاستهلاك هو نفسه تقريبًا مثل ePace ، لذلك 6,6 لتر في حضننا المعتاد.

بينما قد تعتقد في البداية أن الجماهير على دراية بأداء القيادة ، إلا أنها ليست كذلك. على ما يبدو ، يكون هذا ملحوظًا فقط على الطريق الرطب ، عندما يتم دمجه مع إطارات الطرق الوعرة قليلاً (Pirelli Scorpion Zero) فإنه يعطي حدًا أقل بشكل ملحوظ للقبضة. على الرغم من نفس الوزن ، لم يكن لدى E-Pace مشاكل (كثيرة) معها ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن إطاراتها مهترئة للاستخدام على الطريق. هذه فقط المقايضة المطلوبة للقدرات الميدانية.

لا، على الرغم من الحجم الضخم ، فإن Evoque تتمتع بوقت ممتع حقًا في الزوايا.... حتى في وضع الراحة ، فإن الميل ليس كثيرًا ، والتوجيه دقيق لمثل هذه الماكينة ، ويمكن أن يساعد السائق (حتى على الحصى) من خلال انزلاق خلفي سلس يمكن التحكم فيه بسهولة إذا أراد ذلك. ومع ذلك ، فهو ليس مهتمًا على الإطلاق بكيفية الأرض تحت العجلات: فمن غير المرجح أن تجد سيارة بمثل هذا المظهر الحضري الذي من شأنه أن يمنح السائق (وبالطبع يبرر) مثل هذا الإحساس بالموثوقية والموثوقية. ... حيث ، عند الانزلاق فوق الأنقاض بسبب ثقب عميق أمام السيارة في السيارات المنافسة ، كان السائق قد أصاب أسنانه بالفعل وكان يبحث عن طريق بديل ، فإن Evoque ببساطة تدوس عليه بعناد. لا عواقب. وفي هذه اللحظة يفهم السائق سبب وجود مثل هذه الكتلة.

المحور الخلفي هو نفسه مثل Velar (ولكن مرة أخرى للوزن) ، أوتوماتيكي علبة التروس ZF ، بها تسعة تروس، تم نقل فك الارتباط بالدفع الخلفي (مع القابض المسنن) إلى خرج ناقل الحركة بحيث لا يدور PTO عندما يتم قيادة السيارة فقط بواسطة العجلات الأمامية (كما كان الحال مع سابقتها ، والتي كان بها القابض الخلفي التفاضل). في ظل ظروف القيادة العادية ، يكون نظام الدفع الرباعي Evoque أيضًا بنظام الدفع بالعجلات الأمامية فقط. نظرًا لأن مثل هذا Evoque يحتوي ، بالطبع ، على نظام Terrain Response 2 ، الذي يضبط إعدادات الهيكل والقيادة تحت الأرض تحت العجلات ، فإن القيادة على الطرق الوعرة تكون غير متوقعة للغاية ، ولكنها تساعد أيضًا في نظام التحكم في السرعة عند الهبوط ، بدء التشغيل التلقائي استنادًا إلى قبضة ضعيفة للغاية والقدرة على التحكم تلقائيًا في السرعة وتسلق الصخور والتضاريس المماثلة. ونظرًا لأن Evoque يحتوي أيضًا على عدد كافٍ من الكاميرات لمراقبة محيطه ، فلا داعي للقلق بشأن خدش فرع مهجور أو صخرة به. على هذا النحو ، فإن Evoque تستحق اسم رينج روفر وسمعة سيارات الدفع الرباعي.

لذا على الطرقات المعبدة والوعرة ، لن يخيب Evoque ظنك. ماذا عن الداخل؟ جديد أيضًا في Evoqua (لأن هذه نسخة من سلسلة First Editon) هي عدادات رقمية بالكامل مع إعدادات وافرة. إنها شفافة بشكل جيد ، وتوفر معلومات كافية ، وبما أنها (مرة أخرى بسبب معيار المعدات) مدمجة مع شاشة العرض العلوية ، يتلقى السائق جميع المعلومات التي يحتاجها بطريقة شفافة وآمنة.

كما أن باقي نظام المعلومات والترفيه مصمم جيدًا أيضًا. تعمل الشاشتان الموجودتان في الكونسول المركزي بشكل رائع معًا... الأول هو نظام المعلومات والترفيه الكلاسيكي مع التنقل (هذا هو Apple CarPlay و AndroidAuto ، بالطبع) ، بينما الجزء السفلي مخصص لتكييف الهواء واستجابة التضاريس والإعدادات. اتضح أن الحل (كما اكتشفنا بالفعل في Velar) بديهي للغاية ، ترتيب الوظائف منطقي ، في بعض الأماكن لا يتم سوى تشويش طفيف للانتقالات بين المحددات عند تحريك الإصبع. هذا يعوض Evoque بنظام صوت ممتاز (Meridian) ، بالإضافة إلى منافذ USB وافرة وإمكانيات الشحن اللاسلكي. نود الحصول على مكان مريح للأشياء الصغيرة ، لكن صحيح أن هناك مساحة كبيرة في الصندوق بين المقاعد وفي المساحة الكبيرة على الكونسول الوسطي ، أسفل ذراع التروس. ولكن في حين أن هناك علبتين للمشروبات في الحامل ، فليس لديك مساحة كافية ستكون في متناول اليد بشكل فوري وشفاف.

لم ينمو Evoque الجديد شيئًا تقريبًا مقارنة بسابقه ، وهذا لا يعني أن المصممين لم يكونوا قادرين على الحصول على مساحة قابلة للاستخدام. ستكون كبيرة بما يكفي للاستخدام العائلي ، بعد كل شيء ، يمكن لعائلة مكونة من ثلاثة أفراد أخذها في رحلة تزلج أسبوعية مع جميع أمتعتهم وزلاجاتهم دون الحاجة إلى رف على السطح. تقليديا ، يمكن للأربعة الركوب إذا كان لا يزال لديه شبكة تفصل الجذع عن قمرة القيادة.... في هذه الحالة ، عندما يتم تحميل الجذع بالكامل إلى السقف ، تصبح مرآة الرؤية الخلفية الرقمية في متناول اليد أيضًا. يتم تثبيت الكاميرا في هوائي السقف ، وتكون الصورة التي ترسلها في مرآة الرؤية الخلفية أكثر شفافية (وزاوية عريضة) مما لو كنت تستخدم مرآة تبديل كلاسيكية. يعتاد السائق على ذلك بسرعة ، والكاميرا ليست ملطخة ، كل هذا بالتأكيد يستحق الشراء.

بالإضافة إلى الجذع ، هناك مساحة كافية في الصف الثاني (لكن المعجزات لا تحدث ، لأن Evoque لا تزال سيارة دفع رباعي مدمجة للغاية في الطول) ، وبشكل عام ، على الرغم من النوافذ ذات الشكل الإسفيني ، فإن الداخل يعطي (أيضًا بسبب السقف الزجاجي) فسيح بشكل مبهج ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، مظهر مرموق إلى حد ما - وأكثر جدية وأثرياء وكبار مما يمكن أن تقدمه سابقتها.

مع الجيل الجديد ، خطت Evoque خطوة ملحوظة إلى الأمام ، لكنها في الوقت نفسه لا تزال مثيرة للاهتمام في التصميم والمضغوطة مثل سابقتها. ومع ذلك ، هذا مزيج نادر في الوقت الحاضر.

رانج روفر إيفوك D180 AWD First Edition (2019)

البيانات الأساسية

مبيعات:	شركة Auto Active Ltd.
تكلفة نموذج الاختبار:	74.700 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	73.194 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	74.700 يورو
قوة:	132 كيلو واط (180 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,6 مع
السرعة القصوى:	205 كم / س كم / س
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,6 لتر / 100 كيلومتر / 100 كيلومتر
الضمان:	ضمان للشقة 3 سنوات أو 100.000،3 كيلو متر ، ضمان 12 سنوات للورنيش ، XNUMX سنة ضمان ضد الصدأ
تغيير الزيت كل	34.000 كم
مراجعة منهجية	34.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.109 يورو
وقود:	8.534 يورو
الإطارات (1)	1.796 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	47.920 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	9.165 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	73.929 0,74 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات ، رباعي الأشواط ، توربوديزل ، أمامي ، عرضي ، تجويف وشوط 83,0 × 92,4 مم ، إزاحة 1.999 سم ​​3 ، نسبة ضغط 15,5: 1 ، قوة قصوى 132 كيلو واط (180 كم) عند 2.400-4.000 دورة في الدقيقة ، متوسط ​​الكباس السرعة القصوى للطاقة: 10,3 م / ث ، كثافة الطاقة 66,0 كيلوواط / لتر (89,8 كم / لتر) ، أقصى عزم دوران 430 نيوتن متر عند 1.750-2.500 دورة في الدقيقة ، عمودان كامات في الرأس) ، 2 صمامات لكل أسطوانة ، حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة ، شاحن توربيني العادم ، مبرد هواء الشحن
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع ، ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات ، نسب التروس: 4,713. 2,842 1,909 ؛ ثانيًا. 1,382 ؛ ثالثا. 1,000 ؛ رابعا. 0,808 ساعة 0,699 ؛ السادس. 0,580 ؛ سابعا. 0,480 ؛ ثامنا. 3,830 ؛ تاسعا. 8,0 ، 20 فرق - عجلات 235 J * 50 ، إطارات 20/2,24 / R XNUMX W ، محيط متداول XNUMX متر
الاهلية:	السرعة القصوى: 205 كلم / ساعة ، تسارع من 0-100 كلم / ساعة في 9,3 ثوان ، ECE: 5,7 لتر / 100 كلم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 غرام / كلم
النقل والتعليق:	كروس أوفر ، 5 أبواب 5 مقاعد ، جسم ذاتي الدعم ، تعليق أمامي فردي ، أرجل متأرجحة ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت ، محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت ، فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل عجلة خلفية كهربائية يدوية (التبديل بين المقاعد) ، عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,1 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	بدون حمولة 1.891 كجم ، الوزن الإجمالي المسموح به np ، وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 2.000 كجم ، بدون فرامل: 750 كجم ، حمولة السقف المسموح بها np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.371 ملم ، العرض 1.904 ملم ، مع المرايا 2.100 ملم ، الارتفاع 1.649 ملم ، قاعدة العجلات 2.681 ملم ، المسار الأمامي 1.626 ملم ، المسار الخلفي 1.632 ملم ، الخلوص الأرضي 11,6 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 890-1.100 مم ، خلفي 620-860 مم ، عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.490 مم ، بطانة أمامية 860-960 مم ، خلفي 9300 مم ، طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم ، قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم خزان الوقود 65 لتر.
علبة:	لتر 591-1.383

قياساتنا

T = 20 ° C / p = 1.023 ملي بار / rel. vl. 55٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / عداد المسافات: 1.703 كم
التسارع 0-100 كم:	9,6s
402 م عن المدينة:	16,9 سنة ( 133 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,6 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	62,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,1m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	64dB

التصنيف الإجمالي (442/600)

• يحتفظ الجيل الجديد من Evoq بالتصميم الجذاب مقارنة بالجيل السابق ، ولكنه يضيف الرقمنة ، والأنظمة المساعدة ، وأنظمة الدفع الحديثة ، وللأسف أيضًا الحجم الكبير.

• الكابينة والجذع (84/110)

  بشكل عام ، يبدو وكأنه سلف لطيف للغاية ، لكن الشكل في الواقع جديد تمامًا - ومرة ​​أخرى ممتع للغاية للعين.

• الراحة (91
  
  
  / 115)

  إن الانطباع عن الهيبة الإنجليزية لا ينكسر إلا من خلال عزل الصوت السيئ لمحرك الديزل.

• ناقل الحركة (51
  
  
  / 80)

  الكتلة معروفة ، ومحرك الديزل هذا لا ينافسها عمليًا. ومع ذلك ، فهي عبارة عن دفع رباعي ممتاز وناقل حركة.

• أداء القيادة (82
  
  
  / 100)

  على الأسطح الزلقة ، يمكن أن يكون Evoque ممتعًا ، خاصة وأن الدفع الرباعي جيد جدًا.

• الأمان (92/115)

  السلامة السلبية أفضل من الأخوة E-Pace ، ولا يوجد نقص في الأنظمة المساعدة.

• الاقتصاد والبيئة (42
  
  
  / 80)

  العلامة التجارية رينج روفر ، بالطبع ، تعني أن السعر لا يمكن أن يكون منخفضًا. إذا كنت تبحث عن سيارة متطابقة تقريبًا ولكنها أرخص ، فإليك Jaguar E-Pace. ولكن بعد ذلك ليس لديك رينج روفر ، أليس كذلك؟

متعة القيادة: 3/5

• إذا لم توضح الكتلة الكبيرة متى كان السائق سريعًا جدًا ، لكانت Evoque قد حصلت على النجمة الرابعة لموقعها المريح على الطريق.

نحن نحمد ونعيب

موقف على الطريق

داخل

مقعد

شكل

غرفة صغيرة

نظام توصيل المعلومات والترفيه

ضعف عزل الصوت (المحرك)