تعطل دواسة الفرامل ، ولا يترك سائل الفرامل. أبحث عن الأسباب
الهواء في النظام
ربما يكون السبب الأكثر شيوعًا لفشل دواسة الفرامل هو الجيوب الهوائية. يشير سائل الفرامل إلى وسائط غير قابلة للضغط تمامًا. يتم ضغط الهواء بسهولة. وإذا تشكلت سدادات الغاز في نظام الفرامل ، فعند الضغط على الدواسة ، فإنها ببساطة تنضغط. والقوة من أسطوانة الفرامل الرئيسية تنتقل جزئيًا فقط إلى الفرجار أو أسطوانات العمل.
يمكن مقارنة هذه الظاهرة بمحاولة تحريك بعض الأشياء الثقيلة ، والعمل عليها ليس بشكل مباشر ، ولكن من خلال زنبرك ناعم. سيتم ضغط الزنبرك إلى نقطة معينة ، لكن الجسم لن يتحرك. هذا هو الحال مع نظام الفرامل الهوائية: تضغط على الدواسة - لا تتحرك الوسادات.
هناك عدة أسباب لذلك. الأكثر شيوعًا هو السائل القديم الذي لم يتغير لفترة طويلة. يعتبر سائل الفرامل ماصًا للرطوبة ، مما يعني أنه يمكن أن يمتص الرطوبة من الهواء. عندما تزيد نسبة الماء في السائل عن 3,5٪ من الحجم الكلي ، يجب استبداله. منذ الضغط على دواسة الفرامل ، يمكن أن تغلي ، مما يؤدي إلى حدوث اختناقات مرورية.
السبب الثاني هو المسامات الدقيقة في منظم قوة الفرامل أو مفاصل الخطوط أو وحدات التشغيل (الفرجار والأسطوانات). خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن مثل هذه المسام في بعض الحالات تكون قادرة على امتصاص الهواء من البيئة ، ولكنها لا تطلق سائل الفرامل. الأمر الذي يؤدي إلى الارتباك.
المخرج من هذا الموقف بسيط: تحتاج إلى استبدال السائل إذا كان قديمًا ، أو ينزف النظام. لكل سيارة على حدة ، طريقتها الخاصة في ضخ المكابح. في الأساس ، هناك حاجة إلى شخصين لهذا الإجراء. الأول يضغط على الدواسة ، والثاني يفتح التركيبات على الأسطوانات (الفرجار) بدوره وينزف سائل الفرامل ، ويطرد سدادات الغاز من النظام. هناك طرق ضخ بالجاذبية لا تحتاج إلى شريك.
فشل اسطوانة الفرامل الرئيسية
تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية ، إذا تم طي نظام الصمامات وتنقسم إلى دوائر ، على مبدأ محرك هيدروستاتيكي تقليدي. مثل حقنة. نضغط على القضيب - يدفع المكبس السائل ويزوده بالضغط على النظام. إذا كانت أصفاد المكبس مهترئة ، فسوف يتدفق السائل إلى التجويف خلفه. وهذا يؤدي فقط إلى تعطل الدواسة وغياب الفرامل تقريبًا. في هذه الحالة ، سيبقى السائل في الخزان في مكانه.
هناك طريقة واحدة فقط للخروج من هذا الموقف: إصلاح أو استبدال أسطوانة الفرامل. نادرًا ما تتم ممارسة إصلاح هذا العنصر من النظام وهو غير متاح لجميع السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مجموعات الإصلاح من مجموعة من الأصفاد لا تحل المشكلة دائمًا. في بعض الأحيان يتضرر سطح الأسطوانة بسبب التآكل ، مما يستبعد إمكانية الإصلاح.
التآكل الحرج لأجزاء النظام
سبب آخر لفشل دواسة الفرامل يمكن أن يكون التآكل الخطير للبطانات والأسطوانات والأقراص. الحقيقة هي أن الفرجار وأسطوانات الفرامل لها شوط محدود للمكبس. وعندما تبلى الوسادات والأسطوانات ، يجب أن تتحرك المكابس أكثر فأكثر لخلق ضغط تلامس بين الوسادة والقرص (الأسطوانة). وهذا يتطلب المزيد والمزيد من السائل.
بعد تحرير الدواسة ، تعود المكابس جزئيًا إلى وضعها الأصلي. ولجعلهم يتحركون للأمام مسافة أكبر في المرة الأولى ، قم بالضغط على الوسادات واضغط عليهم بقوة ضد الأسطوانة أو القرص ، الضغط على الدواسة وحده لا يكفي. لا يكفي حجم أسطوانة الفرامل الرئيسية لملء النظام بالكامل وإعادته إلى حالة العمل. الدواسة ناعمة من أول ضغطة. ولكن إذا ضغطت عليه للمرة الثانية أو الثالثة ، فمن المرجح أن يصبح مرنًا ، وستعمل الفرامل بشكل جيد.
في هذه الحالة ، من الضروري التحقق من حالة عناصر التشغيل واستبدالها في حالة اكتشاف تآكل خطير.
غالبًا ما يكون سبب فشل الدواسة هو وسادات الفرامل الخلفية. في العديد من السيارات لا توجد آلية لتزويدها التلقائي لأنها تبلى. ويتم ضبط المسافة بين الوسادات والأسطوانة عن طريق شد كابلات فرامل الانتظار أو إحضار غريب الأطوار. وفي الحالة الحرة ، تعود الوسادات إلى وضعها الأصلي بواسطة زنبرك.
واتضح أن الفوط مهترئة ، والطبول أيضًا. تصبح المسافة بين هذه العناصر كبيرة بشكل غير مقبول. وللتغلب على هذه المسافة ، قبل أن تتلامس الوسادات مع سطح عمل البراميل ، سيكون من الضروري ضخ الكثير من السائل في النظام. الضغط مرة واحدة على دواسة الفرامل لن يسمح فعليًا بالقيام بذلك. وهناك شعور بتباطؤ الدواسة وفشلها.
لا يوجد سوى مخرج واحد: إحضار الوسادات الخلفية. في هذه الحالة ، من الضروري تقييم درجة الإنتاج. في بعض طرازات السيارات ، يحدث مثل هذا الحادث: تم تطوير البطانات والبراميل بحيث تسقط مكابس الأسطوانات ببساطة من الامتداد المفرط. وسيؤدي ذلك إلى فشل حاد وكامل في نظام الفرامل.
