نزيف نظام القابض الهيدروليكي بمحمل تحرير مركزي

من المهم أن يعمل نظام القابض الهيدروليكي بشكل صحيح حتى لا يوجد هواء في النظام. عادة ما يتم استخدام سوائل الفرامل DOT 3 و DOT 4 كحشو أو يجب الالتزام بالمواصفات المقدمة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. سيؤدي استخدام سائل الفرامل الخاطئ إلى إتلاف موانع التسرب في النظام. يمكن أن تتسبب الأنظمة المقترنة بنظام الكبح في فشل نظام الكبح.

نزيف النظام الهيدروليكي بمحمل تحرير مركزي

يشبه نزيف نظام القابض الهيدروليكي إلى حد بعيد نزيف نظام الفرامل. ومع ذلك ، فإن لها خصائصها الخاصة ، بالنظر إلى الغرض المختلف للأجهزة الطرفية ، وبالطبع الموقع.

يمكن إزالة النظام الهيدروليكي للمحمل المركزي للإفراج عن طريق جهاز نزيف الفرامل ، ولكن في منزل مرآب الهواة يكون هذا أرخص وفي كثير من الحالات يكون أيضًا طريقة أكثر دقة للنزيف يدويًا. حتى أن بعض مصنعي مكونات القابض (مثل LuK) يوصون بأن يتم تنفيس الهواء يدويًا فقط باستخدام أنظمة القفل المركزية. عادة ما يكون هذا ضروريًا لإزالة الهواء يدويًا بواسطة شخصين: أحدهما يشغل (يضغط) دواسة القابض ، والآخر يطلق الهواء (يجمع أو يضيف السائل الهيدروليكي).

نزع الهواء اليدوي

1. اضغط على دواسة القابض.
2. افتح صمام الهواء على أسطوانة القابض.
3. استمر في الضغط على دواسة القابض طوال الوقت - لا تتركها.
4. أغلق صمام المخرج.
5. حرر دواسة القابض ببطء واضغط عليها عدة مرات.

يجب تكرار دورة نزع الهواء حوالي 10-20 مرة لضمان نزع الهواء الكامل. إن أسطوانة القابض ليست "قوية" مثل أسطوانة الفرامل ، مما يعني أنها لا تمارس ضغطًا كبيرًا وبالتالي يستغرق نزع الهواء وقتًا أطول. من الضروري زيادة السائل الهيدروليكي في الخزان بين الدورات. يجب ألا تقل حالة السائل في الخزان عن علامة المستوى الأدنى أثناء نزع الهواء. وغني عن القول ، كما في حالة نزيف الفرامل ، يجب جمع السائل الزائد المتسرب في وعاء وعدم إسقاطه على الأرض دون داع ، لأنه سام.

إذا كنت الشخص الذي يستخدم التهوية ، فهناك أيضًا ما يسمى بطريقة المساعدة الذاتية لنزع الهواء. حتى أن العديد من الميكانيكيين يجدونها أسرع وأكثر كفاءة. يتضمن ذلك توصيل المكونات الهيدروليكية لوسادة الفرامل (الأسطوانة) بأسطوانة القابض باستخدام خرطوم. الإجراء كالتالي: قم بإزالة العجلة الأمامية ، وضع خرطوم على صمام الصرف الخاص بالحصالة ، ثم اضغط على دواسة الفرامل (التسييل) لملء الخرطوم ، ثم قم بتوصيله بصمام تنفيس القابض ، ثم حرر القابض النازف واضغط على دواسة الفرامل لدفع سائل الفرامل من خلال قابض الأسطوانة إلى الحاوية.

في بعض الأحيان يمكن استخدام طرق أبسط. اسحب سائل الفرامل في حقنة كبيرة بما فيه الكفاية ، ضع خرطومًا عليها ، ثم يتم توصيله بصمام النزف ، وفك صمام نزيف القابض وادفع السائل إلى النظام. من المهم أن يمتلئ الخرطوم بالسوائل لمنع دخول الهواء إلى النظام. خيار آخر هو توصيل حقنة أكبر بصمام نزع الهواء ، وفك الصمام ، وسحب (امتصاص السائل) ، وسحب ، وخط على الدواسة وكرر هذه الطريقة عدة مرات.

حالات خاصة

طريقة إزالة الهواء الموضحة أعلاه عالمية وقد لا تكون دائمًا ناجحة لجميع المركبات. على سبيل المثال ، يتم تقديم الإجراءات التالية لبعض سيارات BMW و Alfa Romeo.

BMW E36

غالبًا لا تساعد طريقة التهوية الكلاسيكية ، ويتم تهوية النظام على أي حال. في هذه الحالة ، سيساعد تفكيك الفيديو بأكمله. بعد ذلك ، من الضروري الضغط على الأسطوانة في نفس الوقت (حتى تتوقف) وفك صمام المخرج. عندما يتم ضغط الأسطوانة بالكامل ، يتم إغلاق صمام المخرج واستبدال الأسطوانة. بعد ذلك ، تتم إزالة نظام القابض بالكامل عند الضغط على الدواسة. هذا يعني الضغط على صمام الهواء وإطلاقه. كرر هذه العملية عدة مرات.

الفا روميو 156 جي تي في

لا تحتوي بعض الأنظمة على صمام تهوية تقليدي. ثم يتم العثور عليها بشكل شائع في ما يسمى بنظام خرطوم التنفيس ، والذي يتم حمايته في النهاية بواسطة فتيل. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ تهوية النظام على النحو التالي. يُسحب المصهر للخارج ، ويتم وضع خرطوم آخر من القطر المقابل على الخرطوم ، مما يؤدي إلى تصريف السوائل الزائدة في حاوية تجميع. ثم يتم الضغط على دواسة القابض حتى يتدفق سائل صافٍ دون تدفق سائل. بعد ذلك ، يتم فصل خرطوم التجميع ويتم توصيل المصهر بالخرطوم الأصلي.

1. آلية قفل مركزي مع خط تهوية منفصل. 2. آلية الإغلاق المركزي مع التطهير في الخط الهيدروليكي.

يحب بعض الناس أن يختتموا

غالبًا ما يحدث أنه إذا لم يساعد عدم التنفس ، فيمكن أن تساعد طريقة أخرى موصوفة لنزع الهواء. إذا لم تعمل المجموعة ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب ضعف الضغط أو حتى إلى بكرة القابض بشكل عام.

إذا أراد شخص ما استخدام جهاز لنزيف الفرامل في طريقة النزف اليدوي ، فيجب أن يضع في الاعتبار أنه عند الضغط على دواسة القابض في نفس الوقت مع الجهاز المتصل ، يحدث ما يسمى بالضغط الزائد في محمل التحرير المركزي. كما أن محمل التحرير المركزي "الممتد" غير مناسب للتشغيل الصحيح والموثوق لنظام القابض ويجب استبداله. أيضًا ، في حالة المحمل الهيدروليكي ، لا ينصح بالضغط عليه بيديك ومحاكاة حركة الجزء أثناء التشغيل. يمكن أن يؤدي الضغط على المحمل إلى إتلاف موانع التسرب الخاصة به وفصل أجزاء من ذلك المكون. وبشكل أكثر تحديدًا ، يمكن أن يحدث تلف للأختام الخارجية والداخلية بسبب الضغط غير المتساوي المطبق على المكون ، فضلاً عن الاحتكاك المفرط ، لأن المكون فارغ بدون سائل هيدروليكي.