اختبار قيادة سيارة مرسيدس الفئة A الجديدة
من حيث الإلكترونيات ، تعد الفئة A الجديدة واحدة من أكثر السيارات تقدمًا في عصرنا. يمكنك حتى الدردشة معه
يبدو أن هذا لم يحدث من قبل - فبالإضافة إلى مواقع غروب الشمس الجميلة ، تم التصوير الصحفي لمرسيدس أيضًا في بعض المباني المهجورة بالزجاج المكسور والبراميل الصدئة وإطارات الشاحنات المتناثرة. قال الزملاء مازحا أن الفئة A الجديدة بتصميمها المريب يجب أن تبدو مفيدة في الخلفية. استجابت الهاتشباك بمشاعرها الخاصة.
- مرحبا مرسيدس! قل نكتة؟
- آسف ، لقد صممت من قبل مهندسين ألمان جادين.
اتضح أنه لا يوجد أي إنسان غريب على هؤلاء المهندسين أيضًا. في الواقع ، يعد التحكم الصوتي الذكي بمثابة اختراق. أخيرًا ، من الممكن التواصل مع آلة بطريقة بشرية ، وليس عن طريق اختيار الكلمات ونطقها بعناية. يتعلم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بسرعة ، ويتكيف مع طريقة كلام السائق ، ويفهم اللغة الروسية جيدًا ولا يتطلب معرفة شاملة بالأنظمة الموجودة على متن الطائرة.
فيما يتعلق بالإلكترونيات ، تعد الفئة A الجديدة بشكل عام واحدة من أكثر السيارات تقدمًا في عصرنا ، ويبدو الرفض الكامل لمقاييس الاتصال بمثابة إعلان عن العصر الرقمي. علاوة على ذلك ، لا يبدو الأمر فحسب ، بل يبدو أيضًا: قمرة القيادة مع شاشات الأدوات ونظام الوسائط ، والتي تبدو وكأنها وحدة واحدة ، مثيرة للإعجاب حقًا ، وفي نفس الوقت مدهشة بملاءمة وبساطة. خاصة عندما ، بدلاً من الأقراص الافتراضية ، تظهر صورة من الكاميرا الأمامية على الأجهزة مع لافتات الشوارع الافتراضية وأرقام المنازل وأسهم مؤشر الاتجاه الراقص.
إن الفئة A الجديدة بعيدة بشكل لا نهائي عن الجيل الأول من سيارات النقل الصغيرة الصغيرة ، والتي كانت ركابًا جدًا ومتحركًا للغاية. ولكن بالمقارنة مع الجيل الثالث من هاتشباك ، فإن هذا تطور. شيء آخر هو أنه عندما تنظر في الملف الشخصي في هاتشباك ، فإنك لا تتعرف على مرسيدس على الفور. تبدو الجدران الأمامية بسيطة وأنيقة ، والبصريات المعدلة هندسيًا تبدو غريبة بعض الشيء ، والعمود C صارم بشكل غير عادي ، على الرغم من أن هيكل القوة للجسم لم يتغير كثيرًا في جوهره.
لكن النجمة الثلاثية الضخمة لشبكة المبرد لا تزال في مكانها ، وهي مسطحة تمامًا - وخلفها توجد رادارات نظام الرحلات التكيفية والأنظمة المساعدة. وسيتعين عليك التعود على الهندسة الصارمة للجسم دون انحناءات غير ضرورية ، ولا حرج في ذلك - لم تعد الفئة A مرحة وتبدو الآن أغلى بكثير مما كانت عليه من قبل. خاصة في الظلام عندما تستيقظ مصابيح LED الأمامية.
ليس ملحوظًا على الفور ، ولكن من حيث المواصفات ، أصبحت الفئة A الجديدة أكبر. في الطول ، نمت هاتشباك بمقدار 120 ملم إلى 4419 ملم ، وهذا ، بالمناسبة ، أكثر من سيارة فورد فوكس هاتشباك. زادت القاعدة بمقدار 30 مم إلى 2729 مم - وهي أيضًا جيدة جدًا حتى مع وجود سقف منخفض نسبيًا. شيء آخر هو أن هذه السنتيمترات الإضافية تقريبًا لم تؤثر على اتساع المقصورة - فأنت لا تريد رفع مقعد السائق ، والظهر فسيح فقط مع الركبتين. لا يمكنك أن تتأخر كثيرًا على الإطلاق: نحن الثلاثة لا نستطيع استيعابها ، ومن غير الملائم أن نتسلق من خلال فتحة صغيرة.
يصبح كل هذا غير مهم تمامًا عندما تفهم بالضبط إلى أين يجب عليك. لا يتعارض التصميم الداخلي الرقمي مع البرودة التقنية ، بل على العكس من ذلك ، يغلف راحة الجلد الناعم والمعالجة الأنيقة للخشب الزائف والجمال الجوي لمنحرف التهوية. يصبح الداخل أكثر جمالا في الظلام ، عندما يتم تشغيل الإضاءة الجوية للألواح ونفس العاكسات. هناك 64 لونًا للاختيار من بينها ، والمزيج المختار بذكاء من الإضاءة الخلفية وموضوع العرض يخلق شعورًا كونيًا تمامًا.
المناقشات حول حجم وراحة الجذع في مثل هذه اللحظات تفقد معناها تمامًا ، وهي محقة في ذلك - يبدو أن المقصورة الأعمق مقارنةً بالطراز السابق تبدو وكأنها حقيبة يد متواضعة على خلفية جذوع عملاقة من سيارات السيدان الاقتصادية المحبوبة في روسيا. يتم طي مساند الظهر في تقسيم 60:40 أو 40:20:40 حسب التصميم ، ولكن هذا لا يبدو مهمًا مثل القدرة على إمالتها للحصول على مقاعد مريحة.
لا تزال الشاشات مقاس 10 بوصات الجميلة والمليئة بالحياة خيارًا متاحًا ، ولكن حتى في مستويات القطع البسيطة ، سيبقى التصميم الداخلي رقميًا ، فقط مع شاشات مقاس XNUMX بوصات. على أي حال ، بالنسبة لأولئك الذين أحبوا أو بالأحرى كرهوا أنظمة وسائط مرسيدس في العام الماضي ، هناك نوعان من الأخبار ، وكلاهما جيد. أصبحت الشاشة الجميلة على وحدة التحكم الآن حساسة للمس ، على الرغم من أنه ليس من السهل إجبار نفسك على الضغط على الزجاج - بدافع العادة ، تحاول دائمًا العثور على وحدة التحكم في النفق. و- لا تجد "قرصًا" فحسب ، بل لوحة لمس مثل تلك التي توضع على أجهزة الكمبيوتر المحمولة.
تتطلب لوحة اللمس عادة ، لأنها لا تتحكم في مؤشر الماوس ، ولكنها تتحرك مباشرة عبر الأزرار الافتراضية في القائمة التي تظهر على الشاشة ، والوصول إلى الزر الصحيح ليس بالأمر السهل في البداية. لكن أفضل جزء هو أنها ليست لوحة اللمس الوحيدة في السيارة. على عجلة القيادة (!) هناك نوعان آخران صغيران ، مصممان للتحكم في أطراف الأصابع وتغيير الصورة على شاشة الأجهزة. هذا بالإضافة إلى الطبول التقليدية ومفاتيح الروك.
هناك نوعان من عجلات القيادة ، ولكن إذا كانت العجلة القياسية تبدو كبيرة جدًا ، فإن التصميم الرياضي المقتطع لهذه المقصورة يكون مناسبًا تمامًا. في الواقع ، صُنعت الفئة A للسائق ، والمقاعد الجميلة متعددة المقاعد مع الدعم الجانبي والتهوية والتدليك دليل على ذلك. هناك أيضًا خيار رياضي أصعب ، لكن ليس من المنطقي طلب ذلك ، لأن هاتشباك ليست مناسبة بعد لسباقات المآثر.
في الواقع ، يخفي مؤشر A200 الآن محركًا بحجم 1,3 ، وليس 1,6 لترًا ، ومن الجيد أن الأمر لم يصل بعد إلى ثلاث أسطوانات. لكن دون النظر إلى تقليص الحجم ، يجدر الاعتراف بأنه بالتأكيد لم يزداد سوءًا. يطور المحرك الجديد قوة 163 حصانًا. مقابل 156 حصان السابقة ونفس 250 نيوتن متر ، لكن الحظ جيد. من المثير للاهتمام أن الفئة A يمكن أن تصبح أسطوانة ثنائية في بعض الأوضاع ، على الرغم من أن نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة يعمل بشكل غير محسوس ولا يؤثر على جودة الركوب بأي شكل من الأشكال.
قد لا تصمد سيارة مرسيدس A8 حتى الثماني ثوان إلى "المئات" ، ولكن في أوضاع المدينة ، يمكن ركوبها بشكل مريح ومريح. إن الجمع بين محرك توربو و "روبوت" محدد مسبقًا بـ 200 سرعات سريع الاستجابة ومفهوم ، الصندوق يفهم بسرعة ويغير التروس بشكل مريح. في رحلة عادية ، ليس عليك أن ترغب في المزيد ، ولكن في تسلق الجبال ، عليك بالفعل تحويل المحرك إلى صوت رنين ، وعلى المسارات - فكر مسبقًا قبل التجاوز.
لن تقدم روسيا خيارات أخرى حتى الآن ، على الرغم من وجودها من حيث المبدأ. و- لا يوجد شيء مميز. أولاً ، A250 بمحرك سعة 224 لتر بقوة 180 حصان. والروبوت الذي تم إصلاحه مسبقًا ، والذي يقود إلى مزيد من المرح ، لكن المحرك صاخب ، ويبدو الصندوق أكثر اضطرابًا. ثانيًا ، A1,5d بمحرك ديزل سعة 116 لتر بقوة XNUMX حصان ، وهو أكثر مللًا من إصدار البنزين الأساسي ولا يجعلك ترغب في القيادة من القلب على الإطلاق. على الرغم من أننا يجب أن نعترف بأن المحرك هادئ ويتناسب بشكل جيد مع حركة المرور البطيئة في الشوارع الأوروبية الضيقة.
تم الإعلان أيضًا عن محرك الدفع الرباعي A220 4Matic بمحرك توربو بقوة 190 حصان ، لكنه سيظهر لاحقًا. بالإضافة إلى إصدار AMG ، حيث سيكون هناك إصداران في وقت واحد.
من جميع النواحي ، لا ينبغي للفئة A الجديدة أن تتظاهر بأنها سيارة سائق ، لا سيما بالنظر إلى أن الإصدارات البسيطة لديها الآن شعاع بسيط شبه مستقل بدلاً من رابط متعدد. ومع ذلك ، كل شيء ليس سيئًا في الأحاسيس ، ويمكن أن تدير هاتشباك المنعطفات على "عجلة القيادة" الصغيرة مع الروح. إن التوجيه هش والتعليق لا يتراخى ، وعلى الطرق اللائقة ، فإن الفئة A ليست ممتعة فحسب ، ولكنها تتمتع أيضًا بقبضة رائعة على الطريق. علاوة على ذلك ، فهي جيدة بنفس القدر مع الحزمة والوصلة المتعددة الاختيارية.
من حيث الراحة ، كل شيء جيد نسبيًا حتى على الطرق الكرواتية غير الكاملة ، على الرغم من أنه لا يجب عليك التنزيل فوق المطبات والانطلاق في حالة من الهياج. مع امتصاص الصدمات التكيفية ، يكون كل شيء أفضل ، ومع خفض التعليق إلى 95 مم في حزمة AMG ، على العكس من ذلك ، يكون الأمر أكثر اهتزازًا ، ولكن بتهور. هناك خيار رابع للطرق السيئة بخلوص 125 ملم ، وهذا ما سيتم إحضاره على الأرجح إلى روسيا. بالمناسبة ، فإن الخلوص الأرضي للإصدار الأساسي هو 110 ملم ، قليلاً حتى بالنسبة لكرواتيا الدافئة.
لم تحتفظ الفئة A فقط بلقب أكثر سيارات مرسيدس بنز ميسورة التكلفة ، ولكنها أيضًا لم ترتفع في السعر عندما يتعلق الأمر بمقارنة الإصدارات المماثلة. نعم ، كان الحد الأدنى لسعر سيارة الجيل الثالث 19 دولارًا أمريكيًا ، لكنها كانت عبارة عن بنزين A313 مع "ميكانيكا" ، وتم بيع A180 الروبوتية بالفعل مقابل 200 دولارًا. في إصدار حزمة من "السلسلة الخاصة".
لا توجد حزم لطراز الجيل الجديد حتى الآن ، وتبلغ تكلفة A200 Comfort الأساسية 22 دولارًا ، أي رسميًا يمكن شراؤها بسعر أرخص. يبلغ سعر الإصدار الرياضي الأعلى 291 دولارات. في الوقت نفسه ، يحتوي التكوين الأساسي بالفعل على كل من الشاشتين ، والتحكم في المناخ ، وأجهزة استشعار الضوء والمطر ، وحتى التنقل. وبالطبع ، التحكم الصوتي الخارق الذي يسمح لك بالتحدث إلى الآلة حقًا.
| نوع الجسم | هاتشباك |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4419/1796/1440 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2729 |
| كبح الوزن ، كجم | 1375 |
| نوع المحرك | بنزين ، R4 تيربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1332 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 163 عند 5500 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة | 250 عند 1620 |
| ناقل الحركة ، القيادة | 7 ش. روبوت أمامي |
| مكسيم. السرعة ، كم / ساعة | 225 |
| تسريع 100 كم / ساعة ، مع | 8,0 |
| استهلاك الوقود (خليط) ، ل | 5,2-5,6 |
| حجم الجذع ، ل | 370-1270 |
| السعر يبدأ من $. | 22 265 |
