مبدأ التشغيل والغرض من التدفئة

يتم استخدام نظام التسخين المسبق ، المعروف جيدًا لسائقي السيارات الفرنسيين لأسطول المركبات الذي يعمل بالوقود الثقيل الذي يعمل بالزيت ، لبدء تشغيل سيارتك التي تعمل بالديزل. إذا كان الجهاز يبدو بسيطًا ولا يستحق مقالة منفصلة ، فلا يزال من المثير للاهتمام التعمق في الموضوع لتحديث بعض التعقيدات. كما هو الحال دائمًا ، إذا كان لديك أي أسئلة (من حيث المبدأ أو تتعلق بمشكلة في سيارتك) أو اقتراحات ، فلا تتردد في القيام بذلك في أسفل الصفحة ، وسوف تحصل على إجابة بسرعة!

لماذا الديزل فقط؟

التسخين المسبق مفيد فقط لمحركات الديزل. لأنه ، على عكس محرك البنزين ، يعمل محرك الديزل بالاشتعال الذاتي ، أي أن الوقود يحرق نفسه بدون شرارة. ولكن لتحقيق هذه النتيجة (احتراق الوقود) ، يجب ضغط الهواء الداخل إلى الأسطوانة حتى يشتعل الوقود. ومع ذلك ، يجب أن تكون الغرفة عند درجة حرارة دنيا بحيث يمكن إمداد الهواء المضغوط بالحرارة الكافية ، لذلك تعمل قابس التوهج على تسخين الهواء في الأسطوانة إلى الحد الأدنى (بحيث تتحول المقاومة البسيطة إلى اللون الأحمر ، وهو نفس الشيء في محمصة خبز أو سخان كهربائي). في محرك البنزين ، فإن الشرارة هي التي تشعل خليط الوقود / الهواء ، لذلك لا نهتم إذا كان الهواء في الأسطوانة عند أدنى درجة حرارة له.

الاختلافات الأخرى بين محركات البنزين والديزل هنا.

التسخين المسبق: الفرق بين الحقن المباشر وغير المباشر

إذا كان مبدأ تشغيل هذين النوعين من المحركات هو نفسه إلى حد ما ، فإن موضع شمعات الإشعال يتغير. مع الحقن غير المباشر ، ستوضع شمعة الإشعال بجوار الحاقن في غرفة الاحتراق. مع الحقن المباشر ، يتم إدخال شمعة الإشعال مباشرة في الأسطوانة.

لاحظ أن الحقن غير المباشر يتطلب إطلاق شمعات التوهج كثيرًا عندما يكون الجو باردًا لأن نسبة الضغط أقل. كونه منخفضًا ، فإنه يضغط الهواء بشكل أقل ، ثم ترتفع درجة حرارته بدرجة أقل. هذا هو السبب في أن الديزل الذي يعمل بالحقن غير المباشر سيكون أكثر صعوبة في الطقس شديد البرودة.

هذا ما يعطيه الحقن المباشر في الحياة الواقعية (محرك مرسيدس)

وبالتالي ، ينطبق هذا الحكم على محركات الديزل القديمة ، وجميع المحركات الحديثة ذات الحقن المباشر.

مزيد من المعلومات حول الحقن المباشر وغير المباشر هنا.

فقط للبداية؟

إذا كان الدور الرئيسي هو تحسين وتعزيز الشركات الناشئة ، فيجب ملاحظة أن هذا يلعب أيضًا دورًا "بيئيًا". في الواقع ، يجب أن تعلم أن المحرك البارد يلوث أكثر من المحرك الساخن. بعض الجسيمات لا تحترق جيدًا ، مما يؤدي إلى تكوين جزيئات السخام و "الطفيلية" (بطريقة ما غير محترقة). في محركات الحقن المباشر ، تستمر شمعات التوهج في الاحتراق حتى عندما يبدأ المحرك للتو في زيادة درجة الحرارة في غرف الاحتراق ، مما يسمح بعد ذلك بتحسين الاحتراق وبالتالي تقليل التلوث.

مشاكل التسخين؟

في حالة فشل نظام التسخين المسبق ، سيكون لديك العديد من الأعراض المحتملة. قد يكون لديك اهتزازات قوية في أول دورة في الدقيقة للمحرك ، وبعض الأسطوانات شديدة البرودة لن تشتعل ، لذلك هناك خلل ناتج عن المحرك الذي لا يشعل كل هذه الأسطوانات (ثم يجب أن تكون شمعات الإشعال HS استبدال). يمكنك أيضًا الحصول على كمية كبيرة من الدخان عندما يكون المحرك باردًا ، مما يشير إلى أن الاحتراق شديد البرودة وغير محترق.

فيما يلي أحدث المراجعات للآراء المنشورة على أوراق الاختبار الخاصة بالموقع:

سيتروين C3 II (2009-2016)

1.4 HDI ، ناقل حركة يدوي 70 سرعة / C3 II ، يناير 2009 / عجلات فولاذية / 180 كم / ثانية. : تم استبدال عطل نظام مراقبة البقعة العمياء (BSM) فقط (تحت الضمان)

سيتروين ساكسو (1996-2003)

1.5 د 58 س 80 كم 000 ، 2000 ص ، حصريًا : شموع التسخين، تعديل ذراع الروك

مرسيدس الفئة E (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva ، 320mm ، 2003 г. ، طليعية : أجهزة الاستشعار ، عطل srs ، عطل في نظام احتجاز حزام الأمان ، صندوقي التسخين، استهلاك البطارية حتى عند التوقف.

نيسان كاشكاي 2 (2014-2021)

1.5 dci ، 110 حصان ، BVM6 ، 116000 كم / ثانية ، 12/2014 ، جنوط مقاس 16 بوصة ، لمسة نهائية من Tekna : شموع التسخين ويتم حظر مستشعر تحليل غاز العادم.

تويوتا راف 4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 حصان 300000 سنة 2010 أكتوبر : شموع التسخين تم استبدال 295000 كم بمكابح جانبية أخرى للبطارية العادية للصيانة العادية

سيات إيبيزا (2008-2017)

1.6 تي دي آي 105 حصان 158000 كم مع جنوط 2010 SC 15 بوصة : ارى التسخينفوهات صمام DPF

سيتروين C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 بوصة : استبدلت 120000 كم اثنين من صمامات egr ضعف عدد مثلثات الهيكل أمام المستشعرات ، ثلاثة شمعات إشعال ABS أربعة التسخين في المولد ، تنكسر جميع الأغلفة البلاستيكية الموجودة على الخطوط الكهربائية ، ذات جودة منخفضة للغاية بالنسبة لسيارة يفترض أنها في النطاق ، والآن الكمبيوتر الموجود على اللوحة معطل. لقد قمت بقيادة سيارة سيتروين لمدة 75 عامًا ، وستكون هذه آخر مرة ، ولدي أيضًا 33 عامًا - مقدمة قديمة لهوندا وأنا متأكد من أنها تعاني من مشاكل أكثر وأقل بكثير على الرغم من عجلات الاتجاه الفظيعة ومنذ أن تخلت سيتروين محرك 6 اسطوانات.

أودي A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD، BVM 6، 320,000،2007 XNUMXкм، XNUMX، Sline : تتابع مضخة الوقود /التسخين HS بسبب الماء في المقصورة التي يقيمون فيها. FAP EGR / مجرى السحب متسخ ، يتم تنظيفه بعد تفكيك بسيط.

فولفو C30 (2006-2012)

1.6 د 110 علبة : مشكلة fap المحظور من 120000 60 نقل السيارة إلى الوضع المتدهور (+ -XNUMXh أود أن أقول) من الضروري إضافة صمام egr ، وخزان مضاف ، وغطاء شرارة التسخين والتتابع التسخين لأن كل شيء يطوى في حلقة ... فقط حوالي 3-4000. بعد 180000 10 كم و 2000 عام ، انقطع الزجاج الأمامي (عطل في المصنع حسب التخصص) ، مما أدى إلى تغلغل البطارية في الكمبيوتر المركزي ، والذي من الواضح أنه غير محمي !!!؟ ؟ ، تم تغييره إلى XNUMX يورو فقط لمولد فولفو.

رينو سينيك 2 2003-2009 гг.

1.5 dci 105 حصان 250000 XNUMX : استبدال وحدة منظم النافذة 20 ؟؟ يستغرق الأمر من 15 إلى 20 دقيقة

بيجو 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2 ، 225 حصان ، نسخة معاد تصميمها من 2021 GT ، خيار شاحن 7,4 كيلو واط وكابل متوافق مع قابس Green'up : أثناء الحشوة الأولى ، يحدث انسداد على مستوى عنق الحشو. من المستحيل إرجاع أدنى انخفاض. مرة أخرى في وكالة السيارات ، RAS ، ونفس الشيء في السوبر ماركت. سوء التعامل مع البندقية من جانبي ؟؟؟ بعض ضوضاء تيل الفرامل الأمامية أثناء مناورات الركن. دائمًا في ساحة الانتظار ، ضجيج المنعطفات في الظروف الجافة (ضوضاء الإطارات ؟. يجب التحقق من هاتين النقطتين نظرًا لوجود RAS على الطريق.

الفا روميو 156 (1997-2005)

1.9 دينار أردني 126 حصان يدوي 6 ، 235000 كيلومتر ، 2004 : بعد شهرين من الشراء ، حدثت مشكلة كبيرة في علبة التروس ، والتي كلفتني 2. بعد 950 أشهر ، لا يتم تبديل التروس مرة أخرى. تفوح رائحة الأوساخ من السيارة +++ (غير مناسبة للفحص التالي). ثقوب الخانق ، كرات التوجيه والتعليق HS ، شمعات الإشعال التسخين UG ، صافرة غير معروفة أثناء القيادة. أنا ألفيست ، لكن هذه ستبقى أسوأ سيارتي.

رينو سينيك 3 2009-2016 гг.

1.6 dci 130 حصان 2014 بوز اصدار فتحة سقف 217 كم : قفل الباب الخلفي الأيمن (تحت الضمان) خرطوم رجوع الشاحن التربيني (100 كم) استبدال ماصات الصدمات الأمامية والقفل (000 كم) استبدال البطارية (150 كم) استبدال شمعات الإشعال التسخين (180 كم) تسرب تكييف (000 كم)

تويوتا راف 4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 حصان ناقل حركة يدوي ، 300 كم ، 000 جم. : مشكلة في إعادة الدوران ، لا تبدأ ساخنة. عندما تصبح البداية الباردة أصعب وأصعب. لقد استبدلت صمام egr ، وصمامان لولبيان ، وشاحن توربيني 2 كم / ثانية وقمت باستبداله التسخينلديك حل لهذه المشكلة. من فضلك أعطني حلا.

كيا ريو (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012، 60000км : ضوضاء طفيلية في البلاستيك من الأيام الأولى صرير باب السائق بعد 6 أشهر مرآة الرؤية الخلفية الداخلية التي يتم ضبطها في غضون أيام قليلة ذوبان أختام الأبواب الخلفية في الشمس عزل صوت محدود (كاذب). التسخين (شمعات الإشعال ، المرحلات ، الآلة الحاسبة) معطلة تمامًا عند 55000 كم ، تقدر بـ 1600 ؟؟ + فرجار الفرامل لـ UAH 500

فولكس فاجن أرتيون (2017)

2.0 TDI 190 حصان BVA ، 52000 كم / ثانية ، : التآكل المفرط للإطارات الداخلية الأمامية ، يجب الحفاظ على الهندسة بعد تغيير الإطار. يضيء ضوء تحذير أصفر للمحرك ... الوصول إلى الحقيبة ، شمعة الإشعال التسخين استبدال HS بـ 4 و Bing 345 أكثر تذكير مرآب لـ Arteon الذي يفرغ مضخة الوقود من الخزان يحتاج إلى الاستبدال على هذا الطراز (ومن ثم فإن عطل الوقود لدي عندما كان لا يزال لدي 60 كم / ثانية للقيام بذلك بنفسي) إذا تجاوزت ربع عرض لوحة أجهزة القياس في الخزان لم يعد حقيقيًا. بالنسبة لطراز يجب أن يكون أفضل ، أشعر بخيبة أمل كبيرة ... وإذا قمت ببيعه بعد عامين ، فستخسر 2٪ مرحبًا بك في فولكس فاجن ... وداعا فولكس فاجن😠

أودي A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 حصان 2011 : شمعة التسخين 240 كم ، اجتماع في أودي بعد 000 يوم فقط (في أسرع وقت ممكن) ، لمعرفة ما هو الضوء البرتقالي وإذا كان بإمكاني الركوب معه ، قم بشراء سيارة تشخيص إلكترونية صغيرة. زوج من الشموع ومفتاح ، ولا بأس بذلك. شكرا سكالا.

مرسيدس الفئة B (2005-2012)

180 CDI 110 ch علبة تروس يدوية ، 240000 كيلومتر ، سنة 2006 ، حزمة رياضية : شموع التسخين

سلسلة BMW 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 كم أوتوماتيكي : وحدة CCC (الراحة ، الشاشة تتحول إلى اللون الأحمر) ممتص الصدمات (الأمامي والخلفي) جميع الأذرع وقضبان الربط الأمامية المصنوعة من الألمنيوم ، الخلوص العالي قضيب الربط الخلفي مغلق - غير قابل للتعديل وصلات التوجيه ، تآكل الوصلات الكروية السفلية ، الخلوص العالي ، خرطوم الهواء من الألومنيوم المثقوب / C -> توربو المدخول مكسور (التوربين مسدود) مرشح الجسيمات المبرد البيني ، تسرب مرشح جسيمات الديزل مستشعر الضغط التفاضلي 5 شمعات الإشعال التسخين (من أصل 6) فتحة السقف مسدودة (مفتوحة ...) خرطوم الضغط العالي تكييف الهواء ضاغط مكيف الهواء وحدة البلوتوث لا تعمل الأسلاك الباب الخلفي شبه مقطوع


وحدة تنوع (مضخم هوائي في الباب الخلفي) غطاء محرك الباب الخلفي البطارية 1 زنبرك هوائي خلفي محفور


الوحدات الإلكترونية في العجلة الاحتياطية صدئة. اليسار واليمين تحمل المحور الأمامي. تم كسر المفصل العالمي الأيسر على جانب العجلة. دعم المحرك الهيدروليكي. بكرة العمود المرفقي المرنة. مضخة مياه + شداد حزام إضافي. ربما السيارة

مرسيدس سي كلاس (2007-2013)

220 CDI 170 ch ناقل حركة يدوي ، 130000 كم ، 2009 ، 16 ″ ، كلاسيكي BE ، : -استبدال مضخة الماء- استبدال الفوهات- عطل ELV-EZS- واستبدال الخرطوم- استبدال كالورستات- عطل المصابيح الخلفية. - قطار خلفي مرن - شموع التسخين- تسرب النفط

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

تم النشر بواسطة (التاريخ: 2021 10:08:13)

مرحباً بالجميع لدي سيارة ألفا روميو جي تي موديل 2007. مشكلتي الكبيرة. ابدأ أولاً في الصباح ، بدءًا من ربع دورة. أنا أقود دون مشاكل. لن تبدأ البداية الباردة الثانية. © الآلة تضحك.

لقد غيرت عمليًا جميع مستشعرات شمعة الإشعال ووحدة التسخين المسبق جديدة ، ولا تتعطل حقيبة السفر ولا تزال لا تعمل

Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

• مدير مدير الموقع (2021-10-08 20:18:11): من المحتمل وجود عنصر في مضخة الوقود.

  مرحل يتقلب المزاج أثناء النهار ، ومستشعر Common Rail في بعض الأحيان ، وخزان مسدود ، وما إلى ذلك.

  من حيث المبدأ ، هناك شيء للبحث عنه.

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

ما هو معيار الشراء الأول الخاص بك؟