في أي درجة حرارة يتجمد الديزل الصيفي؟
محتوى
ما هو الشمع ولماذا يعتبر مضر لسيارة تعمل بالديزل؟
شمع الديزل ، الموجود دائمًا في وقود الديزل ، عبارة عن هيدروكربونات طويلة السلسلة تميل إلى التبلور في درجات حرارة منخفضة. هذه الصفائح الدموية البلورية تمنع المرشحات في سلاسل "الشمع" الحقيقية. تعمل الهيدروكربونات طويلة السلسلة المدمجة على زيادة لزوجة وقود الديزل بشكل كبير ، وهو أمر سيئ لكل من المحرك ومضخة الوقود. يسبب وجود الماء بكمية كبيرة مشكلة أخرى - تكوين بلورات الجليد. يحدث هذا عند نقطة تجمد وقود الديزل. المشكلة هي: أ) الماء لا يذوب في أي هيدروكربونات سائلة. ب) هذه البلورات عند درجات حرارة معينة هي بالفعل مادة صلبة ، على عكس البارافين ، الذي لا يزال سائلاً.
في كلتا الحالتين ، سيبدأ وقود الديزل في التدفق مرة أخرى فقط عند تسخينه فوق درجة حرارة التبلور.
المشكلة ، كما يبدو ، يمكن حلها بإضافة كمية معينة (من 7 إلى 10٪) من وقود الديزل الحيوي إلى وقود الديزل. ومع ذلك ، أولاً ، وقود الديزل الحيوي باهظ الثمن ، وثانيًا ، يشكل هذا أحيانًا مادة سميكة تسبب رغوة وقود الديزل النقي الذي لا يحتوي على مواد مضافة.
على عكس البارافينات (عندما تتفكك بلورات الجزيئات المدمجة مع ارتفاع درجة الحرارة) ، يصبح خليط وقود الديزل والديزل الحيوي عكرًا ولا يتعجل العودة إلى الوقود العادي.
التعليق التعكر ، الذي يحدث أثناء عملية الصبح ، يسد الفلاتر ، مما يزيد بشكل كبير من تشغيل مضخة الوقود. نتيجة لذلك ، يتم فقد الفجوات في الأجزاء المتحركة وتبدأ عمليات الاحتكاك الجاف. نظرًا لارتفاع درجات الحرارة والضغوط ، فإن جزيئات المعدن المقشر تتحول بسرعة إلى مسحوق معدني ، والذي يتخثر أولاً ثم يفسد. والمضخة قد انتهت.
لضمان عدم حدوث ذلك ، من الضروري استخدام الإضافات المناسبة لخلائط وقود الديزل الحيوي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يكون هناك ماء في وقود الديزل ، مما يؤدي أيضًا إلى سد المرشحات.
هل هناك فرق بين "الديزل الشتوي" و "الديزل الشتوي"؟
يأكل. في الحالة الأولى ، يتم خلط وقود الديزل بالكيروسين ، وفي الحالة الثانية ، يتم إضافة مادة أنتيجل إلى وقود الديزل العادي. تقدم معظم محطات الوقود الديزل الشتوي بدلاً من الديزل الشتوي لأنه أرخص. البعض أكثر حكمة ويقدم كلا النوعين للسماح للمستهلكين بالقرار بأنفسهم. بالنسبة للمركبات الأحدث ، يفضل استخدام وقود الديزل الشتوي الذي يحتوي على مواد مضافة مناسبة.
وماذا عن وقود الديزل الحيوي؟ يتطلب وجودها تغييرًا في تقنية معالجة الوقود ، نظرًا لأن نقاط التكوّن تختلف عن بعضها البعض. لذلك ، سوف يتفاعل وقود الديزل الحيوي بشكل مختلف مع مكونات نظام الوقود. الديزل الحيوي ، تمامًا مثل الديزل ، المواد الهلامية في الطقس البارد ، لكن درجة حرارة تكوين الهلام الدقيقة ستعتمد على ما تم تصنيع وقود الديزل الحيوي منه. سيتحول زيت الديزل إلى مادة هلامية عند نفس درجة الحرارة تقريبًا التي يبدأ عندها تشميع الزيت أو الدهون التي تم استخدامها في صنع الوقود.
نقطة تجمد وقود الديزل الصيفي
من الصعب حساب هذا النطاق بدقة لأن العديد من المتغيرات تلعب دورًا. ومع ذلك ، هناك درجتان من درجات الحرارة الرئيسية معروفتان:
- نقطة السحابة هي عندما يبدأ شمع البارافين في التساقط من الوقود.
- نقطة الصب التي يحتوي فيها الديزل على الكثير من الهلام بحيث لا يتدفق. هذه النقطة عادة ما تكون أقل بقليل من نقطة سحابة الوقود.
بالنسبة لوقود الديزل الصيفي ، تتوافق درجة الحرارة الأولى تقريبًا مع النطاق -4 ... -6ºج ، والثاني -10 ... -12ºC (بافتراض درجة حرارة الهواء الخارجية ثابتة). بتعبير أدق ، يتم تحديد درجات الحرارة هذه في المختبرات ، حيث يتم أيضًا أخذ الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للوقود في الاعتبار.
