في أي درجة حرارة يغلي زيت المحرك؟
نقطة وميض زيت المحرك
لنبدأ في النظر في هذه المشكلة من الحد الأدنى لدرجة الحرارة للمفاهيم الثلاثة المذكورة في الفقرة الأولى وسنقوم بتوسيعها بترتيب تصاعدي. نظرًا لأنه في حالة زيوت المحركات ، من غير المحتمل أن يكون من الممكن أن نفهم منطقيًا أي الحدود يأتي أولاً.
عندما تصل درجة الحرارة إلى ما يقرب من 210-240 درجة (اعتمادًا على جودة القاعدة ومجموعة المواد المضافة) ، يتم ملاحظة نقطة وميض زيت المحرك. علاوة على ذلك ، فإن كلمة "وميض" تعني ظهور اللهب على المدى القصير دون احتراق لاحق.
يتم تحديد درجة حرارة الاشتعال بطريقة التسخين في بوتقة مفتوحة. للقيام بذلك ، يُسكب الزيت في وعاء قياس معدني ويتم تسخينه دون استخدام لهب مكشوف (على سبيل المثال ، على موقد كهربائي). عندما يتم الوصول إلى درجة الحرارة بالقرب من نقطة الوميض المتوقعة ، يتم إدخال مصدر لهب مفتوح (عادةً موقد غاز) لكل ارتفاع بمقدار درجة واحدة فوق سطح البوتقة بالزيت. إذا لم تومض أبخرة الزيت ، ترتفع درجة حرارة البوتقة بدرجة واحدة أخرى. وهكذا حتى يتم تشكيل الفلاش الأول.
يتم ملاحظة درجة حرارة الاحتراق عند هذه العلامة على مقياس الحرارة ، عندما لا تشتعل أبخرة الزيت مرة واحدة فحسب ، بل تستمر في الاحتراق. أي عندما يتم تسخين الزيت ، يتم إطلاق أبخرة قابلة للاحتراق بكثافة بحيث لا ينطفئ اللهب الموجود على سطح البوتقة. في المتوسط ، لوحظت ظاهرة مماثلة 10-20 درجة بعد الوصول إلى نقطة الوميض.
لوصف خصائص أداء زيت المحرك ، عادة ما يتم ملاحظة نقطة الوميض. نظرًا لأنه في الظروف الحقيقية ، لا يتم الوصول إلى درجة حرارة الاحتراق تقريبًا. على الأقل بالمعنى عندما يتعلق الأمر بشعلة مفتوحة وواسعة النطاق.
نقطة غليان زيت المحرك
يغلي الزيت عند درجة حرارة حوالي 270-300 درجة. يغلي في المفهوم التقليدي ، أي مع إطلاق فقاعات الغاز. مرة أخرى ، هذه الظاهرة نادرة للغاية على مقياس الحجم الكامل لزيوت التشحيم. في الحوض ، لن يصل الزيت أبدًا إلى درجة الحرارة هذه ، حيث سيتعطل المحرك لفترة طويلة حتى قبل أن يصل إلى 200 درجة.
عادةً ما تغلي التراكمات الصغيرة من الزيت في أكثر أجزاء المحرك حرارةً وفي حالة حدوث أعطال واضحة في محرك الاحتراق الداخلي. على سبيل المثال ، في رأس الأسطوانة في التجاويف القريبة من صمامات العادم في حالة حدوث خلل في آلية توزيع الغاز.
هذه الظاهرة لها تأثير سلبي للغاية على خصائص العمل لزيوت التشحيم. في موازاة ذلك ، تتشكل رواسب الحمأة أو السخام أو الزيت. والذي بدوره يلوث المحرك ويمكن أن يتسبب في انسداد قنوات امتصاص الزيت أو التزييت.
على المستوى الجزيئي ، تحدث التحولات النشطة في الزيت بالفعل عند الوصول إلى نقطة الوميض. أولاً ، تبخرت أجزاء الضوء من الزيت. هذه ليست عناصر أساسية فحسب ، بل مكونات حشو أيضًا. الذي يغير في حد ذاته خصائص مواد التشحيم. وليس دائما للأفضل. ثانيًا ، يتم تسريع عملية الأكسدة بشكل كبير. والأكاسيد الموجودة في زيت المحرك عديمة الفائدة بل وحتى الصابورة الضارة. ثالثًا ، يتم تسريع عملية حرق مواد التشحيم في أسطوانات المحرك ، نظرًا لأن الزيت يتم تسييله بدرجة عالية ويتغلغل بكميات أكبر في غرف الاحتراق.
كل هذا يؤثر في النهاية على مورد المحرك. لذلك ، من أجل عدم غليان الزيت وعدم إصلاح المحرك ، من الضروري مراقبة درجة الحرارة بعناية. في حالة تعطل نظام التبريد أو وجود علامات واضحة لارتفاع درجة حرارة الزيت (تكوين حمأة وفيرة تحت غطاء الصمام وفي الحوض ، استهلاك سريع لزيوت التشحيم للنفايات ، ورائحة منتجات الزيت المحترق أثناء تشغيل المحرك) ، فمن المستحسن تشخيص و القضاء على سبب المشكلة.
