اختبار محرك تقديم محرك Opel 2,0 CDTI الجديد
ظهر جيل جديد من وحدات الديزل الكبيرة لأول مرة في باريس
قوة عالية وعزم دوران مرتفع واستهلاك منخفض للوقود وانبعاثات جنبًا إلى جنب مع صقل رائد في فئته: يعد محرك الديزل الجديد من أوبل سعة 2,0 لتر تطورًا مهمًا من جميع النواحي. يمثل هذا المحرك عالي التقنية ، الذي ظهر لأول مرة في Insignia و Zafira Tourer في مونديال دي أوتوموبيل 2014 في باريس (4-19 أكتوبر) ، خطوة أخرى في تطوير مجموعة محركات أوبل الجديدة.
وحدة جديدة بقوة 125 كيلوواط / 170 حصان. وسيحل عزم 400 نيوتن متر يحسد عليه محل محرك 2,0 CDTI الحالي (120 كيلو واط / 163 حصان) في الجزء العلوي من تشكيلة ديزل أوبل. توفر هذه الماكينة ذات الكفاءة المتوافقة مع معايير Euro 6 طاقة أكثر بنسبة 14 بالمائة تقريبًا وعزم دوران بنسبة 2 بالمائة ، مع تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بنفس القدر من الأهمية ، يعمل المحرك بهدوء شديد وبطريقة متوازنة ، نتيجة العمل الشاق لمهندسي الصوت في أوبل لتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة.
قال مايكل أبيلسون ، نائب رئيس هندسة المركبات في أوروبا: "هذا المحرك عالي التقنية هو الشريك المثالي لأكبر موديلات Insignia و Zafira Tourer لدينا". "إن كثافته العالية ، والأداء المتوازن ، والاقتصاد ، ومتعة القيادة تجعله أحد أفضل محركات الديزل في فئته. محرك 6 CDTI الجديد متوافق مع Euro 2,0 ويلبي بالفعل المتطلبات المستقبلية وسيعزز بشكل كبير جاذبية مجموعة محركات الديزل الخاصة بنا. "
سيكون محرك 2,0 CDTI الجديد ، الذي سيبدأ الإنتاج العام المقبل ، الأول في خط جديد من محركات الديزل الكبيرة التي طورتها الشركة نفسها. تم تنفيذ المشروع من قبل فريق عالمي من المهندسين مقره في تورين وروسلهايم بدعم من زملاء من أمريكا الشمالية. سيتم إنتاجه في مصنع أوبل في كايزرسلاوترن ، ألمانيا.
زيادة كثافة الطاقة وتقليل تكاليف الوقود والانبعاثات
يعد استخراج أقصى قدر من الطاقة من كل قطرة وقود هو المفتاح لتحقيق قوة عالية من حيث القيمة المطلقة ومن حيث كثافة الطاقة ، معبراً عنها بقيمة 85 حصان. / لتر - أو نفس القوة المحددة للمحرك. من الجيل الجديد Opel 1.6 CDTI. تضمن الدراجة الجديدة متعة القيادة دون المساومة على ميزانيات العملاء. يتوفر عزم مذهل يبلغ 400 نيوتن متر من 1750 إلى 2500 دورة في الدقيقة وبطاقة قصوى تبلغ 125 كيلو واط / 170 حصان. تم تحقيقه عند 3750 دورة في الدقيقة فقط.
من بين العناصر الرئيسية لتحقيق الصفات الديناميكية للسيارة غرفة الاحتراق الجديدة ، ومشعب السحب المعاد تشكيله ونظام حقن الوقود الجديد بضغط أقصى يبلغ 2000 بار ، مع إمكانية ما يصل إلى 10 حقن في كل دورة. هذه الحقيقة هي الأساس لتحقيق مستوى عالٍ من الطاقة ، كما أن الانحلال المحسن للوقود يخلق المتطلبات الأساسية لتشغيل أكثر هدوءًا. إن اختيار شكل غرفة الاحتراق نفسها هو نتيجة تحليل لأكثر من 80 محاكاة حاسوبية ، تم اختيار خمسة منها لمزيد من التطوير.
الشاحن التوربيني VGT (شاحن توربيني متغير الهندسة) مجهز بجهاز توجيه ريشة كهربائية للتحكم في تدفق الغاز ، مما يوفر استجابة أسرع بنسبة 20٪ من محرك التفريغ. يقلل التصميم المدمج للغاية للشاحن التوربيني VGT والمبرد الداخلي حجم الهواء بين الضاغط والمحرك ، مما يقلل من وقت تراكم الضغط. لزيادة موثوقية الشاحن التوربيني ، تحتوي الوحدة على تبريد مائي وفلتر زيت مثبت عند مدخل خط الزيت ، مما يقلل الاحتكاك في محمله.
تم دمج الشاحن التوربيني ووحدة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) في تصميم واحد لتحقيق كفاءة أعلى. تعتمد وحدة EGR على مفهوم جديد مع مبرد من الفولاذ المقاوم للصدأ يوفر كفاءة تبريد بنسبة 90 بالمائة تقريبًا. يقلل الصمام الالتفافي المدمج لإعادة تدوير غاز العادم المبرد بالماء من انخفاض الضغط ، كما أن التحكم في الحلقة المغلقة يقلل بشكل كبير من انبعاثات أكسيد النيتروجين والمواد الجسيمية (NOx / PM) في ظل ظروف تحميل مختلفة ، مع تحسين التحكم في الانبعاثات. الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون (HC و CO).
التشغيل السلس: قوة ديزل مع تشغيل دقيق مثل توربين الغاز
كان التحسين المستهدف لخصائص الضوضاء والاهتزاز في جميع أوضاع التشغيل مطلبًا رئيسيًا في تطوير محرك جديد منذ الانتهاء من المهمة الرئيسية. تم استخدام العديد من نماذج الكمبيوتر الهندسية بمساعدة الكمبيوتر (CAE) لإنشاء وتحليل كل مكون ونظام فرعي قبل إنشاء النموذج الأولي للمحرك.
تركز التحسينات المعمارية على مجالين تميل إلى توليد مستويات عالية من الضوضاء: الجزء العلوي والسفلي من المحرك. يعمل التصميم الجديد للرأس المصنوع من الألومنيوم ، بما في ذلك إضافة غطاء محرك صمام بوليمر مع حوامل وحشية عازلة ، على تحسين تقليل الضوضاء. يتم وضع مشعب الشفط في مادة عازلة للصوت من قطعة واحدة.
يوجد في الجزء السفلي من المحرك وحدة عمود توازن جديدة من الألومنيوم المصبوب بالضغط العالي. يحتوي على عمودين دائريين متعاكسين يعوضان ما يصل إلى 83 بالمائة من اهتزازات الدرجة الثانية. يدفع الترس المحفز للعمود المرفقي أحد أعمدة الموازنة ، والذي بدوره يقود الآخر. يضمن التصميم ذو الأسنان المزدوجة (ترس المقص) تعشيقًا دقيقًا وسلسًا للأسنان ، كما أن عدم وجود سلسلة محرك يزيل مخاطر الخشخشة المتأصلة. بعد التحليل التفصيلي ، يُفضل استخدام محامل الجلبة على محامل البكرات لموازنة الأعمدة من أجل تقليل الضوضاء والاهتزاز بالإضافة إلى الوزن.
تصميم الحوض جديد أيضًا. تم الآن استبدال حل العنصر المشترك السابق بتصميم مكون من قطعتين يتم فيه ربط قاع من الصفائح المعدنية بجزء علوي من الألومنيوم المصبوب عالي الضغط. تم تحسين أداء الضوضاء والتوازن التشغيلي بشكل أكبر من خلال عمليات المحاكاة المختلفة للتحسين الصوتي للأضلاع الداخلية والخارجية للقسمين.
تشمل إجراءات هندسة الصوت الأخرى لتقليل الضوضاء ما يلي:
حاقنات محسّنة لتقليل الضوضاء الناتجة عن عملية الاحتراق دون تقليل استهلاك الوقود ؛ مصممة مع مراعاة الخصائص الصوتية للأضلاع في كتلة أسطوانة الحديد الزهر ؛ التوازن الفردي للضاغط وعجلات التوربينات ؛ تحسين تروس أسنان حزام التوقيت والعناصر العازلة لتثبيت غطاءها.
نتيجة لقرارات التصميم هذه ، ينتج المحرك الجديد ضوضاء أقل في نطاق التشغيل من المحرك السابق ، وفي وضع الخمول يكون المحرك أكثر هدوءًا بخمس ديسيبل.
الغازات النظيفة باستخدام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)
يحتوي محرك 2,0 CDTI الجديد على انبعاثات مماثلة لتلك الخاصة بالبنزين ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى نظام أوبل BlueInjection الانتقائي التخفيض التحفيزي (SCR) ، والذي يلبي معايير Euro 6.
BlueInjection هي تقنية معالجة لاحقة تزيل أكاسيد النيتروجين (NOx) من غازات العادم. يعتمد تشغيل SCR على استخدام سائل AdBlue® غير المؤذي ، والذي يتكون من اليوريا والماء ، المحقون في تيار العادم. في هذه العملية ، يتحلل المحلول إلى الأمونيا ، التي تمتصها كتلة مسامية حفزية خاصة. عند التفاعل معها ، تتحلل أكاسيد النيتروجين (NOx) ، التي تعد جزءًا من الكمية الإجمالية للمواد الضارة في غازات العادم التي تدخل المحفز ، بشكل انتقائي إلى نيتروجين نقي وبخار ماء. يتم تخزين حل AdBlue ، المتوفر في محطات الشحن في مراكز التسوق ومحطات خدمة Opel ، في خزان يمكن ملؤه إذا لزم الأمر من خلال فتحة موجودة بجوار منفذ التعبئة.
