التعليق ، أي الاتصال بين الأرض والكابينة

غالبًا ما يهتم مستخدم السيارة العادي بالمحرك والتوجيه والمكابح. وفي الوقت نفسه ، فإن أحد العناصر الرئيسية التي تؤثر على سلامة القيادة هو التعليق.

ستكون جهود مصممي السيارات لتحسين المحركات عديمة الجدوى إذا لم تكن مصحوبة بالتكيف المناسب للتعليق ، والذي يجب أن يؤدي وظائف عديدة ، وغالبًا ما يتناقض مع بعضها البعض.

- من ناحية ، يؤثر التعليق بشكل حاسم على راحة القيادة والتعامل معها ، فضلاً عن السلامة - تحدد إعداداته وحالته الفنية مسافة الكبح ، وكفاءة الانعطاف والتشغيل الصحيح لأنظمة مساعدة القيادة الإلكترونية ، كما يوضح Radoslav Jaskulsky ، Skoda آلي. مدرس مدرسة.

المعلقات من نوعين: مستقل ، مستقل. في الحالة الأولى ، تتفاعل عجلات السيارة مع بعضها البعض. هذا لأنها مرتبطة بنفس العنصر ، مثل ورقة الربيع. في نظام التعليق المستقل ، يتم توصيل كل عجلة بمكونات منفصلة. هناك أيضًا نوع ثالث من التعليق - شبه معتمد ، حيث تتفاعل العجلات الموجودة على محور معين جزئيًا فقط.

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام التعليق في ضمان الاتصال الصحيح لعجلات السيارة بالأرض. نحن نتحدث عن كل من التخميد الفعال للمطبات والتماسك الأفضل على الأرض - استبعاد لحظات انفصال العجلة بسبب الانحدارات أو المنحدرات. في الوقت نفسه ، يجب أن يضمن التعليق المحاذاة الصحيحة ومراقبة حركية السيارة بأكملها ، أي الحد من الميل عند المنعطفات أو الكبح الشديد أو التسارع الديناميكي. يجب أن يتعامل نظام التعليق مع كل هذه المهام بنفس الطريقة قدر الإمكان ، ولكن في ظل ظروف مختلفة جدًا من الحمل والسرعة ودرجة الحرارة والقبضة.

يتكون التعليق من عدد من المكونات التي تؤدي وظائف مختلفة. يشتمل هذا النظام على عناصر توجه العجلة ، أي تحديد هندسة الهيكل (عظام الترقوة أو القضبان) ، وعناصر التعليق (حاليًا أكثر نوابض الملف شيوعًا) ، وأخيرًا عناصر التخميد (ممتصات الصدمات) وعناصر التثبيت (المثبتات) .

الرابط بين الهيكل (الذي تستقر عليه السيارة) وعظم الترقوة (الذي يحمل العجلة) هو ممتص الصدمات. هناك عدد من أنواع ممتصات الصدمات حسب المادة التي تثبط الحركة. على سبيل المثال ، تستخدم سيارات Skoda ممتصات الصدمات المائية الهوائية الحديثة ، أي زيت الغاز. إنها توفر مزيجًا مثاليًا من الكفاءة والدقة ، بغض النظر عن الحمل ودرجة الحرارة ، مع ضمان تشغيل طويل وخالٍ من المتاعب.

في بعض الموديلات ، تستخدم الشركة المصنعة التشيكية نظامًا مترابطًا على شكل شعاع التواء مع أذرع خلفية على المحور الخلفي. شعاع الالتواء Skoda هو عنصر حديث ومتطور باستمرار. في المركبات ذات الحمل المنخفض للمحور الخلفي ، يعد هذا حلاً كافياً يوفر راحة جيدة للقيادة وثباتًا مع الحفاظ على سعر شراء سيارة ميسور التكلفة وتكاليف منخفضة للتشغيل اللاحق (وحدة بسيطة وموثوقة نسبيًا).

يتم تثبيت شعاع الالتواء للمحور الخلفي على Citigo و Fabia و Rapid وبعض إصدارات محرك Octavia. تستخدم الموديلات المتبقية من العلامة التجارية ، نظرًا لغرضها الأكثر تخصصًا (القيادة على الطرق الوعرة أو القيادة الرياضية) أو زيادة الوزن ، نظامًا محسّنًا متعدد الوصلات ومستقلًا. يضمن هذا التصميم راحة عالية في القيادة ، وسلامة أكبر في ظل الحمل الزائد وديناميكيات قيادة غير معوقة بفضل الجمع بين الوصلات الخلفية والعرضية. يتم استخدام نظام الوصلات المتعددة في سيارات Skoda في Superb و Kodiaq وبعض إصدارات Octavia (على سبيل المثال ، RS).

ومع ذلك ، على المحور الأمامي ، تستخدم جميع سيارات Skodas النوع الأكثر شيوعًا من نظام التعليق المستقل - دعامات MacPherson ذات عظام الترقوة السفلية. هذا هو الخيار الأفضل لأسباب تتعلق بالتصميم: تشغل السماعات مساحة صغيرة نسبيًا تحت الغطاء. أكبر ميزة هنا هي القدرة على خفض موضع المحرك ، مما يؤدي إلى انخفاض مركز الجاذبية للمركبة بأكملها.

جهاز مفيد ، على سبيل المثال ، في سيارات ستيشن ، هو nivomat. هذا جهاز يحافظ على التعليق الخلفي للسيارة عند المستوى المناسب. تمنع Nivomat انقلاب الجزء الخلفي من الجسم عندما تكون حجرة الأمتعة محملة بشكل كبير. في الآونة الأخيرة ، يمكن تجهيز Skoda Octavia RS و Octavia RS 230 بتعليق DCC قابل للتكيف مع اختيار ملف تعريف القيادة (التحكم الديناميكي بالشاسيه). في هذا النظام ، يتم تنظيم صلابة ممتصات الصدمات بواسطة صمام يتحكم في تدفق الزيت بداخلها. وفقًا للشركة المصنعة ، يتم التحكم في الصمام إلكترونيًا بناءً على الكثير من البيانات: حالة الطريق وأسلوب القيادة ووضع التشغيل المحدد. يوفر الفتح الكامل للصمام مزيدًا من التخميد الفعال للنتوءات ، والصغيرة - ومعالجة أكثر دقة وثقة مع كبح أكثر كفاءة وتقليل لفة.

يرتبط نظام اختيار وضع القيادة ، أي اختيار ملف تعريف القيادة ، بـ DCC. يسمح لك بضبط معلمات معينة للسيارة حسب احتياجات وتفضيلات السائق. تعمل أوضاع القيادة المتاحة "Comfort" و "Normal" و "Sport" على تغيير إعدادات ناقل الحركة والتوجيه وخصائص المثبط. يساهم نظام التحكم الديناميكي في القيادة (DCC) أيضًا في زيادة السلامة النشطة ، حيث تتغير الوظيفة تلقائيًا من الوضع المريح إلى الوضع الرياضي في حالات الطوارئ ، مما يزيد من الثبات إلى أقصى حد ويقصر مسافة الكبح.