رينج روفر سبورت المستعملة: باهظة الثمن
كما تعلم ، لم تشتهر سيارات لاند رور بموثوقيتها المتزايدة. في هذه المناسبة ، يختلق الناس النكات عنهم. لم تكن سيارة رينج روفر سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات استثناءً. ومع ذلك ، فإن الشيطان ليس فظيعًا مثل رسمه.
إذا كان الجيل الأول من "الرياضة" بعيدًا عن الجانب الأفضل ، فقد أصبحت هذه السيارة في الإصدار الثاني بشكل ملحوظ أكثر تعقيدًا في التصميم من سابقتها. سواء كانت جيدة أو سيئة لأداء السيارة ، اكتشفت بوابة AvtoVzglyad.
تم بناء أول سيارة رينج رور سبورت على منصة ديسكoveryري 3 واستندت إلى إطار سبار قوي. سيارة الجيل الثاني لديها جسم حاملة. إنه مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم ، مما جعل من الممكن تقليل وزن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بمقدار 420 كجم.
في الوقت نفسه ، اكتسبت السيارة العديد من الأنظمة والأجهزة المبتكرة الحديثة ، مثل نظام التعليق الهوائي التكيفي والقضبان النشطة المضادة للانقلاب ، والتي أصبحت من المعدات الأساسية لسيارة رينج رور سبورت. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على جميع أنواع "الأدوات" الإلكترونية في شكل وسائط متعددة متقدمة ، ودخول بدون مفتاح إلى الصالون ووسائل الراحة الأخرى التي تجعل الحياة أسهل لأصحاب "بريميوم" البريطانيين.
لكن الإلكترونيات جيدة عندما تعمل بشكل صحيح. على سبيل المثال ، لا يمكن للسيارة فقط حرق المصابيح الكهربائية ، ولكن بين عشية وضحاها يمكن أن تفشل الحزمة المغمورة تمامًا أو قد تفشل وحدة اشتعال الزينون (من 55 روبل). غالبًا ما تنفجر لوحة العدادات وشاشة نظام الوسائط المتعددة ، وتبدأ أقفال الأبواب في عيش حياتهم الخاصة ، والتي تغلق تلقائيًا ، وتحول السائق والركاب إلى رهائن طواعية لسيارتهم.
بالمناسبة ، يتم توفير قفل الأقفال من خلال نظام وصول مريح ، ومن أجل علاجه ، يلزم التشخيص الأولي والتدخل المكلف من المتخصصين. من الجيد القضاء على بعض الأعطال مع القليل من إراقة الدماء ، أي عن طريق إعادة تشغيل المحرك أو وميض وحدة إلكترونية معينة ، وقد حدثت معظم الأعطال حتى الآن خلال فترة الضمان - تم بيع السيارة رسميًا في روسيا منذ الخريف من 2013. لكن المالكين التاليين يضطرون في بعض الأحيان إلى إنفاق مبالغ مناسبة على الإصلاحات الكهربائية.
أحيانًا ما ينزعج مالكو رينج روفر سبورت من الصراصير في المقصورة ، فضلاً عن بيئة العمل التي تتطلب بعض الوقت للتعود عليها. على سبيل المثال ، بسبب الأداء المنخفض لنظام تكييف الهواء ، في اللحظات الأولى من التواجد في المقصورة في الشتاء ، يكون الجو باردًا جدًا. يشتكي العديد من الملاك من إزعاج تشغيل المقاعد المدفأة من خلال شاشة نظام الوسائط المتعددة.
تم تجهيز سيارة رينج روفر الرياضية الثانية بمحرك بنزين V6 سعة 3 لترات مع شاحن سوبر بسعة 340 و 380 حصان ، بالإضافة إلى محرك V8 سعة خمسة لترات (510 و 550 حصان). يتم تمثيل المحركات التوربينية بـ "sixes" على شكل حرف V سعة ثلاثة لترات بسعة 249 و 306 "حصان" ، بالإضافة إلى محرك V4,4 سعة 340 لتر بقوة 8 حصانًا. جميع المحركات مرتبطة حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات.
المحرك الأكثر شعبية في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هو محرك ديزل سعة ثلاثة لترات. ومع ذلك ، فقد كان هو الذي تسبب في معظم المشاكل ، حتى في سيارات الجيل الأول. الحقيقة هي أن محرك V6 سعة ثلاثة لترات له ميزة تصميم واحدة - بطانات العمود المرفقي لهذا المحرك بدون أقفال. بعد 120-000 كم ، غالبًا ما ينقلبون ، مما أدى إلى فشل العمود المرفقي.
في الوقت نفسه ، لم يتم إصلاح المحرك - قام التجار بتغيير ما يسمى بالكتلة القصيرة بمكابس جديدة وقضبان توصيل وبطانات وعمود مرفقي. صحيح أن المسؤولين طرحوا فاتورة لإصلاح المحرك بحوالي 1 روبل! لا ، هذا ليس خطأ مطبعي. إذا قمت بإصلاح الوحدة في خدمات متخصصة ، يمكنك تخفيض السعر إلى 200-000 "خشبي". في الجيل الثاني من رينج رور سبورت ، تمت ترقية محرك التوربوديزل سعة ثلاثة لترات - حصلت البطانات أخيرًا على أقفال.
محركات البنزين V6s خالية من المتاعب. على الرغم من استمرار حدوث أعطال طفيفة ، مثل الفشل المبكر للمولد ، فإن الملفات وشمعات الإشعال وحزام القيادة وسلسلة التوقيت لا تزال تحدث. بالمناسبة ، كانت هناك حالات عندما امتدت سلسلة معدنية ، بعد 50 كيلومتر من الجري ، على محرك V000 سعة خمسة لترات. علاوة على ذلك ، فإن تكلفة قطع غيار السيارات لسيارات الدفع الرباعي الإنجليزية عالية جدًا ، ولا تتردد ميكانيكا الخدمات في إصدار فواتير غير معقولة للعمل.
تم تجهيز رينج رور سبورت بناقل حركة أوتوماتيكي ZF ثماني السرعات. على الرغم من الاسم الكبير للشركة المصنعة الألمانية ، فإن الصندوق أيضًا لا يخلو من القروح الخلقية. في بعض الأحيان ، حتى في عمليات التشغيل المتواضعة ، ينتقل فجأة إلى وضع الطوارئ. كقاعدة عامة ، يرجع ذلك إلى انسداد الفلتر ، والذي يتغير جنبًا إلى جنب مع البليت مقابل 27 روبل. إذا تم الضغط على ناقل الحركة الأوتوماتيكي في لحظة القيادة بسرعات تزيد عن 000 كم / ساعة ، فإن علبة التروس الخلفية وأعمدة المحور تفشل على طول الطريق. حسنًا ، إذا حدث هذا خلال فترة الضمان. خلاف ذلك ، قد تتطلب الإصلاحات ما يصل إلى 130 روبل.
في الهيكل ، يجب إيلاء اهتمام خاص للعناصر الهوائية ، وبشكل أكثر تحديدًا لموانع التسرب المطاطية ، والتي يوصى بتنظيفها من الأوساخ في كل MOT. إذا بدأت الأسطوانة في تسميم الهواء ، فسيفشل الضاغط قريبًا (حوالي 50 روبل).
بعد 100 كم ، يجب إصلاح القضبان النشطة المضادة للدحرجة. علاوة على ذلك ، خلال هذا الوقت ، يمكن لمالكي "Sports" بالفعل تغيير محامل العجلات الأمامية مرتين - يتم تحديثها بالكامل مع المحور وتكلفتها من 000 روبل للقطعة الواحدة. بشكل عام ، إنه جميل ، لكنه غالي الثمن.
