Mazda6 مستعملة - ماذا تتوقع؟
وصل الجيل الأول من Mazda6 إلى السوق في عام 2002 وخضع لعملية تجميل في عام 2005. على الرغم من قدمه الخطير ، لا يزال نموذج درجة رجال الأعمال الياباني شائعًا في سوق السيارات المستعملة ، مما دفع خبراء Autoweek إلى تحليل نقاط القوة والضعف فيه لتحديد ما إذا كان يستحق المال.
لاحظوا أنه مع إطلاقهم ، "ستة" (جيل GG) قد غير مفهوم السيارة اليابانية. يبتعد الطراز عن سابقه - 626 ، ويقدم تصميمًا مثيرًا للاهتمام ، وعناصر هيكل من الكروم ومواد عالية الجودة في المقصورة ، والتي تظل حتى بعد تشغيل 200000 كم. الآن هناك العديد من العروض في السوق منذ عام 2008 بأسعار في متناول الجميع. ومع ذلك ، هل هي موثوقة بما فيه الكفاية للاستثمار؟
هيئة
عند شراء سيارتك Mazda6 الأولى ، تأكد من فحص المصدات والأبواب وإطارات النوافذ وغطاء صندوق الأمتعة والعتبات بحثًا عن الصدأ. هذه العناصر مهددة بالتآكل. لذلك ينصح بمعالجة التجاويف المخفية وقاع السيارة كل 3-4 سنوات بمادة تمنع الصدأ.
محركات
تعمل جميع محركات البنزين في هذا الطراز بلا عيب ، وهو أمر نادر جدًا هذه الأيام. تحتوي الوحدات على 4 صمامات لكل أسطوانة وسلسلة توقيت ، والتي يمكن الاعتماد عليها أيضًا ونادرًا ما تفاجئ مالك السيارة. ومع ذلك ، فإن المحركات حساسة لجودة الزيت ، لذا لا يجب أن تبخل بها. هذا ينطبق بشكل خاص على محرك الإزاحة المتغير سعة 2,3 لتر ، والذي يستهلك المزيد من الزيت ويتطلب مراقبة دقيقة.
في القطب المقابل يوجد محرك الديزل FR سعة 2,0 لتر ، وهو متقلب للغاية. إذا سكب المالك مادة تشحيم منخفضة الجودة ، فإن العمود المرفقي يبلى بسرعة ويتطلب إصلاحًا ، وهو أمر مكلف للغاية. لذلك ، لا ينصح الخبراء Mazda6 (الجيل الأول) بمحرك ديزل.
صندوق التروس
تم تجهيز السيارة السيدان والعربة في الأصل بناقل حركة أوتوماتيكي من 4 سرعات Jatco وبعد عام 2006 أصبح ناقل الحركة Aisin 5 سرعات. هذه الوحدة موثوقة أيضًا ، وفي بعض الأحيان توجد مشكلة في تآكل الملفات اللولبية. استبدالها ليس أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تغيير زيت علبة التروس كل 60 كم.
بالنسبة إلى ناقل الحركة اليدوي 5 سرعات و 6 سرعات ، يتم تقديم الطرز ، فهي لا تحتاج إلى صيانة ولا تسبب مشاكل بشكل عام. من المحتمل أن يكون تغيير التروس صعبًا باستخدام علبة التروس الباردة يعني أن الزيت قد امتص الكثير من الماء وفقد خصائصه. وفقًا لذلك ، حان الوقت لاستبداله بخدمة متخصصة.
قوس التعليق
يعد هيكل Mazda6 معقدًا نوعًا ما ، نظرًا لأن السيارة بها 3 حاملات على المحور الأمامي - اثنتان سفليتان وواحد علويان وأربعة في الخلف. بشكل عام ، هذه العناصر قوية وموثوقة بدرجة كافية ، بحيث يمكن أن تكون السيارة في الأجزاء الأصلية حتى بعد 150 كيلومتر.
الجزء الضعيف هو قضبان التوصيل والوسادات على قضبان التثبيت. تنشأ المشاكل في هذين العنصرين مع تكرار عبور الطرق الوعرة. الظروف الجوية السيئة - المطر أو الثلج يضر بالبطانات التي تتعفن وتتكسر ، لذلك من الجيد التحقق من حالتها من وقت لآخر.
لشراء أم لا؟
على الرغم من أن سيارة Mazda6 الأولى قديمة جدًا ، إلا أن الطلب عليها نسبيًا. ومع ذلك ، يوصي الخبراء بتجنب خيارات الديزل واختيار سيارة بمحرك بنزين وناقل حركة أوتوماتيكي.
بالطبع ، ستحتاج السيارة إلى استبدال المواد الاستهلاكية الرئيسية ، وكذلك ، على الأرجح ، أجزاء التعليق ، ولكن حتى مع مسافة 200000 كيلومتر (شريطة أن تكون حقيقية) ، فإن السيارة ستسعد مالكها الجديد بالتعامل الممتاز والراحة للرحلات الطويلة.
