لماذا في الطقس البارد ، بدء تشغيل محرك السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يجب ألا تترجم "تلقائي" إلى محايد

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي طفرة هندسية جعلت الحياة أسهل لعدد كبير من سائقي السيارات. ولكن على الرغم من أهمية الوحدة ، فإن السائقين المتمرسين بالطريقة القديمة يطبقون عليها نفس المعايير مثل "الميكانيكيين" ، ونصح الآخرين بالقيام بذلك. ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، لا يكون العمر الموقر لسائق السيارات المتمرس سببًا للثقة الكاملة في كل كلمة له. وبعض النصائح "ذات الخبرة" يمكن أن تلحق الضرر بسيارتك.

في كثير من الأحيان ، يحاول السائقون ، بعد أن تغيروا من "الميكانيكا" إلى "التلقائي" ، استخدام بعض أوضاعها بنفس الطريقة التي استخدموا بها قبل تغيير نوع ناقل الحركة. يحاول بعضهم توفير الوقود عن طريق تحويل محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى "محايد" في مواقف معينة. وضع آخرون الصندوق في الوضع "N" ويوصون بأن يقوم الآخرون بذلك عند بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد. لكن كل هذا هو وهم وخرافات السائق.

يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على وضعين متشابهين في الوظيفة - "P" (وقوف السيارات) و "N" (محايد). في كلتا الحالتين ، لا يوفر المحرك عزم دوران للعجلات ، بحيث تظل السيارة ثابتة. الفرق بين الوضعين هو أن "الركن" يستخدم ترسًا بقفل ، والذي يمنع العجلات من الدوران بحرية والسيارة من التدحرج على المنحدرات. في الوضع "المحايد" ، لا يتم تنشيط هذا المانع. يسمح هذا للعجلات بالدوران بحرية ، ويسمح لك بتحريك السيارة ، على سبيل المثال ، حول منطقة الخدمة ، أو سحب أو إجراء أي تشخيص عندما تحتاج إلى قلب العجلات. لذلك ، فإن "الآلة" الخاصة بك من حقيقة أنك ستبدأ السيارة في الوضع "P" أو "N" ليست دافئة ولا باردة.

لكن محاولة توفير الوقود عن طريق تبديل المحدد "التلقائي" إلى الوضع "N" لا يستحق كل هذا العناء بشكل قاطع. أولاً ، يعد قطع الاتصال بين المحرك والعجلات بسرعة أمرًا خطيرًا: عندما تحتاج إلى قوة الجر ، فلن تحصل عليه ببساطة. وثانياً ، هذا حمل إضافي على مكونات علبة التروس. عند القيادة في ازدحام مروري ، لا يستحق وضع المحدد في "محايد" عندما يتوقف تدفق السيارات.