لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية
محتوى
يسمع العديد من السائقين ، عند بدء تشغيل محرك بارد ، "قعقعة" مميزة فيه. لتحديد سبب قرع الرافعات الهيدروليكية ، تحتاج إلى التعرف على تصميمها ومبدأ عملها.
محتوى
- 1 المعوض المائي: ما هو
- 1.1 الجهاز
- 1.2 كيف يعمل
- 1.2.1 المرحلة 1
- 1.2.2 المرحلة 2
- 1.2.3 المرحلة 3
- 1.2.4 المرحلة 4
- 2 كيف تدق الرافعات الهيدروليكية
- 3 لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية
- 3.1 الى البرد
- 3.2 حار
- 3.2.1 فيديو: الجهاز ، مبدأ التشغيل ، أسباب الخبط
- 3.3 طرق عقدة جديدة
- 4 كيفية التعرف على الخلل في الرافعة الهيدروليكية
- 4.1 فيديو: كيف تعرف أي هيدريك يطرق
- 5 ما هو خطر الطرق
- 6 كيفية إزالة الخبط
- 6.1 فيديو: التفكيك والإصلاح والتفتيش
المعوض المائي: ما هو
أجزاء وتجميعات المحرك الجاري ، عند تسخينها ، تزداد في الحجم. ينطبق هذا أيضًا على آلية توزيع الغاز (التوقيت).
من أجل تجنب الأعطال وتقليل كفاءة آلية محرك الصمام ، يتم توفير فجوات حرارية هيكليًا بين أجزائها الفردية. في عملية تسخين المحرك ، تزداد الأجزاء في الحجم. تختفي التصاريح ويعمل المحرك على النحو الأمثل. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، تتآكل الأجزاء وتتغير الفجوة الحرارية أيضًا.
المعوض الهيدروليكي (دافع هيدروليكي ، "gidrik") هو جهاز يمتص الفجوة المتكونة بين حدبات عمود الكامات وأذرع الروك والقضبان والصمامات ، على الرغم من درجة الحرارة في المحرك ومستوى التآكل.
مثبتة على جميع أنواع التوقيت في المحركات مع وضع عمود الكامات العلوي والسفلي.
مواقع الرافعات الهيدروليكية
لأنواع مختلفة من التوقيت ، تم تطوير 4 أنواع رئيسية من المعوضات:
- دافع هيدروليكي
- دافع هيدروليكي أسطواني
- دعم مائي
- دعم هيدروليكي لأذرع ورافعات التأرجح.
أنواع المعوضات الهيدروليكية
الجهاز
على الرغم من اختلاف جميع أنواع الرافعات الهيدروليكية من الناحية الهيكلية ، إلا أن الإجراء الرئيسي للجهاز ومبدأه متطابقان.
الوحدة الرئيسية للدافع الهيدروليكي عبارة عن زوج مكبس متحرك مع صمام كروي بالداخل. كل هذا موجود في علبة. وجود فجوة من 5-7 ميكرومتر ، يتم توفيرها بين أسطح الكباس والمكبس المتحرك ، تضمن إحكامها.
يتحرك مبيت المعوض بحرية على طول المقعد التوجيهي الموجود في رأس الأسطوانة (BC).
تصميم دافع المتاهة
انه مهم! في المعوضات المثبتة بشكل صارم في أذرع الروك ، يعمل المكبس مع جزء عمل بارز خارج الجسم كعنصر مناورة.
يوجد في الجزء السفلي من المكبس فتحة لسوائل العمل ، والتي يتم إغلاقها بواسطة صمام فحص به كرة. يوجد زنبرك رجعي صلب في جسم المكبس ويحاول دفعه بعيدًا عن المكبس.
العنصر النشط السائل هو زيت المحرك ، الذي يدخل الدافع الهيدروليكي من خلال ثقب في الغلاف من قناة الزيت BC.
كيف يعمل
باستخدام دافع هيدروليكي كمثال ، يتم عرض أساسيات تشغيل جميع الرافعات الهيدروليكية.
1. الإسكان. 2. مكبس. 3. الربيع قابل للإرجاع. 4. الغطاس. 5. صمام فحص الكرة. 6. صمام التجنيب. 7. حدبة عمود الحدبات. 8. صمام الربيع.
تتسبب القوى (الأسهم الحمراء الأولى والثانية) القادمة من حدبة عمود الحدبات 7 وزنبرك الصمام 8 في تحرك الغماز الهيدروليكي باستمرار في اتجاه تبادلي.
المرحلة 1
عندما يكون الدافع الهيدروليكي عند أعلى علامة ، فإن الفتحة الموجودة في الجسم 1 تتدفق مع قناة الزيت BC. يتغلغل الزيت (الأصفر) بحرية في الهيكل (غرفة الضغط المنخفض الإضافية). علاوة على ذلك ، من خلال القناة الالتفافية الموجودة في قاعدة الجسم ، يتدفق الزيت إلى تجويف المكبس 4 (غرفة الضغط المنخفض الرئيسية). ثم ، من خلال الصمام المفتوح 5 ، يخترق الزيت تجويف المكبس 2 (غرفة الضغط العالي).
يتحرك المكبس بحرية على طول الموجهات التي شكلها المكبس 4 وحاجز الجسم 1. يستبعد ضغط الزنبرك 3 حدوث فجوة بين المكبس 2 للمكبس الهيدروليكي وصمام التوقيت 8.
المرحلة 2
بمجرد أن تبدأ الكامة 7 لعمود الكامات بالضغط على السكن 1 ، يتم تهجيرها. يتوقف سائل العمل عن التزويد بغرفة الضغط المنخفض الإضافية. زنبرك الصمام 8 أقوى من الزنبرك الراجع 3 للضغط الهيدروليكي ، لذلك فهو يبقي الصمام في مكانه. يبدأ المكبس 2 ، على الرغم من مقاومة زنبرك العودة ، في التحرك داخل الهيكل 1 ، ويدفع الزيت إلى تجويف المكبس.
يزداد ضغط الزيت في المكبس 2 بسبب الحجم الصغير لغرفة الضغط العالي ، مما يؤدي في النهاية إلى إغلاق صمام الفحص 5. يبدأ المعوض الهيدروليكي ، كجسم صلب واحد ، في نقل القوة من الكامة 7 لعمود الكامات إلى صمام التوقيت 8. يتحرك الصمام ، وينضغط زنبرك.
المرحلة 3
بعد تجاوز الحدبة 7 لعمود الحدبات أعلى نقطة ، تقلل تدريجياً القوة على جسم الدافع الهيدروليكي. زنبرك الصمام 8 ، استقامة ، يعيده إلى أعلى نقطة. يقوم الصمام ، عبر المكبس ، بدفع المعوض الهيدروليكي باتجاه الكامة. يبدأ زنبرك العودة في الاستقامة 3. ينخفض الضغط في المكبس 2. الزيت ، الذي كان لديه وقت للتدفق إلى تجويف المكبس 4 في بداية المرحلة الثانية ، يضغط الآن على كرة الصمام 5 ، ويفتحها في النهاية.
المرحلة 4
تتوقف الكامة 7 الخاصة بعمود الكامات عن الضغط على الرافعة الهيدروليكية. يتم تمديد زنبرك الصمام 8 بالكامل. يتم تحرير الزنبرك العائد 3 للرافعة الهيدروليكية. فحص الصمام 5 مفتوح. ضغط الزيت في جميع الغرف متماثل. تتطابق الثقوب الموجودة في الجسم 1 من الدافع الهيدروليكي ، والتي عادت إلى وضعها الأصلي في أعلى موضع ، مرة أخرى مع قنوات الزيت قبل الميلاد. جاري تغيير الزيت الجزئي.
يحاول الزنبرك العائد داخل "المكونات الهيدروليكية" الاستقامة ، وإزالة الفجوة بين الكامة والدافع الهيدروليكي ، حتى مع التآكل الحتمي لأجزاء التوقيت.
انه مهم! تتغير أبعاد عناصر الدافع الهيدروليكي عند تسخينها ، ولكن يتم تعويضها بواسطة الجهاز نفسه.
كيف تدق الرافعات الهيدروليكية
بعد بدء تشغيل المحرك ، يمكنك في بعض الأحيان أن تسمع على الفور قرعًا معدنيًا رنينًا مميزًا. يشبه صوت اصطدام أجزاء صغيرة من الحديد ، بقوة ملقاة على سطح معدني. عند فتح الغطاء ، يمكنك أن تجد أن الأصوات تأتي من أسفل غطاء الصمام. يختلف تردد الخبط مع سرعة المحرك.
مستوى الضوضاء من وصلات التمدد مستقل عن حمل المحرك. يمكن التحقق من ذلك عن طريق تشغيل جميع مستهلكي الطاقة (مروحة التدفئة ، مكيف الهواء ، الضوء العالي).
انه مهم! غالبًا ما يتم الخلط بين طرقة المعوض الهيدروليكي الخاطئ وضوضاء الصمامات. هذا الأخير يطرق بصوت عال. تكون ضربة المعوض أكثر وضوحًا وبصوت عالٍ.
إذا لم يظهر الصوت فور بدء تشغيل المحرك ، ثابتًا عند تغيير سرعته وتغييره حسب الحمل على الوحدة ، فإن مصدر الضربة يكون مختلفًا.
لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية
الضربة المعدنية المميزة التي تظهر ، أولاً وقبل كل شيء ، تشير إلى ظهور فجوة في التوقيت ، والتي لا يستطيع الدعم الهيدروليكي تعويضها.
اعتمادًا على درجة حرارة المحرك ، فإنهم يصنفون الأعطال والمشاكل المحتملة التي هي سبب الضربة القاضية للرافعات الهيدروليكية.
الى البرد
يمكن أن تكون الأسباب المتكررة لقعقعة الحوامل الهيدروليكية في محرك بدأ حديثًا:
- الأوساخ تدخل في مفصل التمدد. لهذا السبب ، يمكن أن ينحشر كل من زوج المكبس وكرة صمام الفحص. في كلتا الحالتين ، لن يؤدي الدافع الهيدروليكي وظيفته.
- زيت قذر. بمرور الوقت ، تتراكم منتجات الاحتكاك والسخام في الزيت. كل هذا يمكن أن يسد قنوات الزيت التي تزود السائل الهيدروليكي بسائل العمل. بعد أن يسخن المحرك ، تزداد سيولة الزيت ويتم طرد القنوات تدريجيًا.
- ارتداء مجموعات دافع هيدروليكي. مورد العمل للمعوض هو 50-70 ألف كم. خلال هذه الفترة ، يمكن ملاحظة الضرر على أسطح العمل التي تنتهك إحكامها. نتيجة لذلك ، لا يوجد ضغط زيت مطلوب في تجويف المكبس للمعوض.
- زيت لزج جدا. في هذه الحالة ، حتى يتم تسخين المحرك بالكامل ، لا يتغلغل الزيت بالحجم الكامل في الدوافع الهيدروليكية ، والتي لا يمكنها أداء وظيفتها.
- فلتر الزيت المسدود. في هذه الحالة ، لا يمكن للزيت اللزج البارد بالحجم المطلوب المرور عبر الفلتر والدخول إلى رأس المحرك. في بعض الأحيان تختفي المشكلة بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك.
- فحم قنوات البترول. يمكن أن يحدث في كل من كتلة الأسطوانة والمعوض. في هذه الحالة ، يوصى بعدم استخدام مواد التنظيف المضافة. فقط التنظيف الميكانيكي بعد التفكيك سيساعد.
حار
ترتبط أسباب قرع الرافعات الهيدروليكية على المحرك البارد أيضًا بالوحدة التي تم تسخينها لدرجة حرارة التشغيل. لكن هناك مشاكل تظهر فقط على الساخن:
- فقد النفط جودته. بعد 5-7 آلاف كم ، يطور الزيت موردًا للعمل. تنخفض لزوجته. لا تطرق الدوافع الهيدروليكية على البارد. عندما يسخن المحرك ، تسمع دقّة ناتجة عن نقص الزيت في "المياه المائية" بسبب الضغط المنخفض في نظام التزييت.
- مضخة الزيت المعيبة. لا يعطي ضغط العمل. الزيت لا يصل إلى الرافعات الهيدروليكية.
- مستوى الزيت منخفض جدًا أو مرتفع جدًا. كلتا الحالتين محفوفة برغوة المنتج المسخن وتهوية دافعات هيدروليكية. لا يشكل الهواء المحبوس في المعوض الضغط المطلوب أثناء الضغط ، تظهر ضربة.
فيديو: الجهاز ، مبدأ التشغيل ، أسباب الخبط
طرق عقدة جديدة
بعد التثبيت ، يبدأ الدافع الهيدروليكي الجديد في الضرب في نطاق 100-150 كم من الجري. هذا بسبب طحن الأجزاء ، وبعد ذلك يختفي الخبط.
إذا لم يتم تثبيت مفصل التمدد بالكامل في البئر أثناء التثبيت ، فلن تتطابق قناة الزيت الخاصة برأس الكتلة مع الفتحة الموجودة في غلاف الهيدرا. لن يتدفق الزيت إلى مفصل التمدد ، والذي سوف يطرق على الفور.
في بعض الأحيان ، عند تثبيت أداة الدفع ، تدخل الأوساخ داخل البئر ، مما يؤدي إلى انسداد قناة الزيت. في هذه الحالة ، يتم إخراج المعوض ، ويتم تنظيف القناة ميكانيكيًا.
كيفية التعرف على الخلل في الرافعة الهيدروليكية
للكشف الذاتي عن المعوض الهيدروليكي المعيب ، يتم تطبيق منظار صوتي ذو طرف معدني بالتناوب على غطاء الصمام في مواقع "المكونات الهيدروليكية". تسمع طرقًا قوية في منطقة الدافعين المعطلين.
في حالة عدم وجود منظار صوتي ، يمكن عمل جهاز الاختبار من الأدوات المتاحة. يتم توصيل مرنان (بيرة أو علبة من الصفيح العميق) بأحد طرفي القضيب المعدني. بالضغط على الأذن على الرنان ، يتم وضع الطرف الحر للقضيب على غطاء الصمام. تسلسل البحث مشابه لتسلسل المنظار الصوتي.
يمكن للسائق المتمرس العثور على رافع هيدروليكي معيب بنفسه
كحل أخير ، يمكنك استخدام عصا خشبية عادية.
مع إزالة غطاء الصمام ، يحاولون دفع كل معوض هيدروليكي باستخدام مفك البراغي. الدافع سهل الغلق معيب.
فيديو: كيف تعرف أي هيدريك يطرق
انه مهم! في خدمة السيارات ، يتم تحديد الرافعات الهيدروليكية غير العاملة باستخدام التشخيص الصوتي.
ما هو خطر الطرق
تشير قعقعة دافعات الدفع الهيدروليكية إلى مشكلة نشأت ، تؤثر على جودة التوقيت. غالبًا ما تكون المشكلة في نظام التزييت ، وهو أمر محفوف بالتآكل المتزايد لجميع مكونات وآليات المحرك.
يوفر تشغيل السيارة المزودة بدوافع هيدروليكية طرق:
- زيادة استهلاك الوقود
- انخفاض في ديناميات التسارع ؛
- سأفقد ما يصل إلى 30٪ من القوة ؛
- احتمال ارتفاع درجة حرارة المحرك.
كيفية إزالة الخبط
لا يحتاج المعوض الهيدروليكي الخارق دائمًا إلى استبداله بآخر جديد. عندما تظهر الضربة المميزة ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى تغيير الزيت باستخدام فلتر الزيت. في بعض الأحيان يكون هذا الإجراء كافيًا ، ويختفي الضجيج.
يمكنك استخدام التدفقات الخاصة لنظام التزييت. بمساعدة التطورات الحديثة للعلامات التجارية الرائدة ، من الممكن ليس فقط غسل قنوات الزيت المتسخة ولكن أيضًا فحم الكوك.
يجب شطف قنوات الزيت بشكل دوري بسوائل خاصة.
الأكثر فعالية هو التنظيف الميكانيكي للرافعات الهيدروليكية. تتم إزالة البدلة وتفكيكها وتنظيفها وغسلها.
فيديو: التفكيك والإصلاح والتفتيش
انه مهم! إذا تم العثور على ضرر ميكانيكي ، يجب استبدال مفصل التمدد.
تشير الضربة الصاعدة للرافعات الهيدروليكية إلى مالك السيارة بشأن مشاكل في نظام التزييت أو التوقيت. يمكن إجراء التشخيص في الوقت المناسب والتخلص من أسباب الطرق بشكل مستقل دون الاتصال بالمتخصصين.
