لماذا ، بعد تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قد يبدأ الصندوق في الارتعاش

بعد استبدال زيت التشحيم في علبة التروس ، يلاحظ بعض السائقين تدهورًا في تشغيله - لا توجد سلاسة سابقة للتبديل ، تظهر الركلات. اكتشفت بوابة AvtoVzglyad أسباب هذه الظاهرة الغريبة.

يتم إنتاج الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي وكذلك في المحرك وأي مكون آخر للسيارة يتطلب التزييت. انها فقط تتسخ. والسبب في ذلك هو الغبار الاحتكاكي والسخام ، وارتداء عناصر نقل المعادن ، وحلقات التفلون ، والتروس وأشياء أخرى. نعم ، يوجد هنا مرشح لتنظيف الزيت ، وحتى المغناطيسات التي تجمع رقائق الصلب. لكن الحطام الصغير جدًا لا يزال متبقيًا في الزيت ويستمر في الدوران في النظام.

نتيجة لذلك ، كل هذا يؤدي إلى تدهور خصائص التشحيم والتنظيف والتبريد للزيت. أضف هنا ارتفاع درجة الحرارة ، ومزاج السائق ، وظروف التشغيل. إذا كان كل هذا بعيدًا عن المثالية ، فلا يمكن توقع شيء جيد بالنسبة للصندوق التلقائي بدون تغيير الزيت. يمكنها القيادة إلى جنتها المليئة بالحصى لمسافة 30 و 000 كيلومتر من الجري. بمعنى آخر ، من الضروري تغيير الزيت ، ويجب أن يتم ذلك حسب شدة تشغيل السيارة.

لكن لماذا ، بعد تغيير الزيت ، يلاحظ بعض السائقين تدهورًا في تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي؟

يحتوي الزيت الجديد على عدد من الإضافات ، من بينها تلك المسؤولة عن غسل الصندوق وتنظيفه. تلك الشبكة ، إذا قمت بملء شحم جديد في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وحتى في حالة يتناثر فيها الزيت من المصنع ، فإنها بالطبع تبدأ عملها بالتنظيف. الرواسب المتراكمة على مر السنين والكيلومترات تبدأ في التساقط وتنظيفها. ثم ينتقلون مباشرة إلى جسم الصمام ، حيث توجد الصمامات ، والتي تتفاعل على الفور مع هذا عن طريق الوتد - تسد الأوساخ ببساطة فجوة تبلغ عدة ميكرونات في القناة. نتيجة لذلك ، قد يتم إزعاج عمل منظمات الضغط.

أيضًا ، يمكن أن تسد الأوساخ الشبكة الواقية للصمام الكهربائي. وهنا لا يجب أن تتوقع أي شيء جيد. من المستحيل توقع كيف سيتطور الوضع بعد تغيير الزيت. لذلك ، يوصي الكثيرون بتغيير الزيت جزئيًا - فقد استنزفوا قليلاً ، وأضافوا نفس الكمية من الزيت الجديد. نتيجة لذلك ، يتم تنظيف الصندوق ، ولكن ليس شديدًا إذا قمت بتغيير الزيت على الفور وبشكل كامل.

لا يزال بإمكان الصندوق الذي يحتوي على زيت قديم ، لزج من الأوساخ ، العمل عليه ، لكن تآكل عناصره يتطور بسرعة - على سبيل المثال ، تزداد الفجوات. في الوقت نفسه ، قد يكون الضغط داخل النظام كافياً - الزيت المتسخ كثيف للغاية ، ويملأ الفجوات المكسورة بشكل صحيح. ولكن إذا صببت زيتًا جديدًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فستبدأ المشاكل بالضغط. وبالتالي ، سنرى فشل الوحدة في العمل. بمعنى آخر ، إذا لم تكن قد غيرت الزيت في "الماكينة" مطلقًا ، فقبل القيام بذلك ، انتبه إلى حالة الزيت القديم وتماسكه ولونه. إذا تركوا الكثير مما هو مرغوب فيه ، فعند تغيير زيوت التشحيم ، لن يؤدي إلا إلى تفاقم المشاكل المتراكمة.

الاستنتاج يقترح نفسه: إذا كنت تريد أن يخدمك ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفترة طويلة ، إذن ، أولاً ، لا يجب أن تسخر من الصندوق - فأنت لست بحاجة إلى بدايات حادة ، أو زلات ، أو اختناقات ، أو تراكم ، أو سخونة زائدة. ثانيًا ، اجعل تغيير الزيت دوريًا قاعدة كما تفعل مع الزيت في المحرك. المسافة الفاصلة بين 30-60 ألف كيلومتر كافية تمامًا.