لماذا تشنجات السيارة وترويت وتوقف - الأسباب الأكثر شيوعًا
محتوى
في حالة حدوث ارتعاش في السيارة وتثبيتها وتوقيفها بسبب أي تصرفات قام بها السائق أو بدون سبب واضح على الإطلاق ، فإن إحدى الأسطوانات هي دائمًا مصدر المشكلة.
مالكو السيارات القديمة والجديدة في كثير من الأحيان ، واجهوا مرة واحدة على الأقل التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة ، والتي يقول السائقون المتمرسون "محرك تريت". السبب في أن تروس السيارة والأكشاك مرتبطة دائمًا بالحالة الفنية للمحرك أو أنظمته. لذلك ، فإن التشغيل المتشنج غير المستقر للمحرك هو سبب جاد لفحص عميق لـ "قلب" السيارة.
إذا كان المحرك صغيرًا ، فهذا يعني أن شيئًا ما بداخله به عيب أو لم يتم تكوينه.
ماذا يعني مصطلح "طروادة"؟
يتم تثبيت محركات الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط على السيارات والشاحنات التي تم تصميمها وتشغيلها بالإضافة إلى أكثر الأعطال شيوعًا وأسبابها تحدثنا عنها في هذه المقالات:
- توقف السيارة في وضع الخمول.
- تبدأ السيارة وتتوقف فورًا عندما يكون الجو باردًا - ما هي الأسباب.
- يذهب ساخن.
ظهر مصطلح "troit" في عصر المحركات ذات الأربع أسطوانات ، حيث لم تكن هناك وحدات طاقة بست أسطوانات أو أكثر. وهذا يعني أن إحدى الأسطوانات توقفت عن العمل ، وأن ثلاث أسطوانات فقط تعمل. نتيجة لذلك ، يتغير الصوت الذي يصدره المحرك: فبدلاً من القرقرة المتساوية ، يظهر نوع من التنافر.
بالإضافة إلى ذلك ، تنخفض قوة وحدة الطاقة واستقرار عملها بشكل حاد ، وعلى العكس من ذلك ، يزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. غالبًا ما تتوقف وحدة الطاقة هذه عند التشغيل في أوضاع مختلفة ، بما في ذلك عندما يضغط السائق بسلاسة أو بحدة على دواسة الوقود. مظهر آخر من مظاهر هذا الخلل هو الاهتزاز القوي مع إيقاع خشن.
بغض النظر عن الأميال والظروف التي يوجد بها محرك الاحتراق الداخلي ، لا يزال من الممكن حدوث هذه المشكلة.
تذكر ، إذا كانت السيارة تتشنج وتتعطل بسبب أي تصرف من السائق أو بدون سبب واضح على الإطلاق ، فإن مصدر المشكلة دائمًا هو أحد الأسطوانات التي لا تعمل بشكل طبيعي. للتأكد من أن المحرك يعمل بشكل متقطع ، وكذلك للعثور على أسطوانة معيبة ، قم بما يلي:
- في محركات البنزين ، قم بإزالة أطراف الأسلاك المدرعة بالتناوب بشمعة. إذا بدأ المحرك ، بعد إزالة السلك ، في العمل بشكل أسوأ ، فإن هذه الأسطوانة تعمل ، ولكن إذا لم يتغير العمل ، فسيتم العثور على أسطوانة معيبة.
- في وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل ، قم بفك براغي شمعات التوهج عن طريق إزالة السلك المشترك أولاً منها ووضعه على سطح عازل. عندما تجد أسطوانة معيبة ، لن يتفاعل المحرك بأي حال من الأحوال أو بشكل طفيف جدًا مع فك الشمعة.
دائمًا ما يصاحب تعثر المحرك اهتزاز يمكن الشعور به بيديك أو حتى رؤيته.
لماذا محرك تريت
لفهم سبب تعطل الماكينة وتوقفها ، من الضروري مراعاة الأجزاء أو الأنظمة التي يمكن أن تؤثر على تشغيل أسطوانة واحدة فقط. تكمن المشكلة في أنه غالبًا ما تكون هناك عدة أسباب لهذا السلوك. على سبيل المثال ، يقلل مرشح الهواء المسدود من إمداد الهواء ، ولكن يوجد هواء كافٍ لمعظم غرف الاحتراق ، لكن إحداها إما تخلق ضغطًا أقل أو تواجه مشاكل في إشعال الخليط. ومع ذلك ، فإن الأسباب الرئيسية لبدء تشغيل السيارة ، والتثبيت ، والمماطلة هي المشاكل التالية لإحدى الأسطوانات:
- ضغط منخفض
- سلك مدرع معيب
- قابس شرارة خاطئ
- عطل الموزع
- عطل في أحد ملفات الإشعال أو أحد جهات الاتصال ؛
- أحد الحاقنات معيب.
ضغط منخفض
جميع غرف الاحتراق لوحدة طاقة واحدة مصنوعة من نفس المواد: ينخفض الضغط بنفس المعدل. حتى عندما تغرق حلقات المكبس ، فإن الفرق في الضغط الناتج لا يتجاوز 1-2 ضغط جوي ولا يمكن أن يتسبب في ارتعاش الماكينة وتوقفها. بعد كل شيء ، لهذا ، يجب أن يكون انخفاض الضغط أكبر بكثير. مع ضغط 6 atm للبنزين و 20 لوحدات طاقة الديزل ، يكون المحرك سيئًا ، لكنه يعمل ، لكن الانخفاض الإضافي يؤدي إلى التوقف. لذلك ، فإن الحد الأدنى للضغط هو 5 ضغط جوي للبنزين و 18 لوحدة طاقة ديزل.
مقياس ضغط المحرك
الأسباب الأكثر شيوعًا لانخفاض الضغط هي:
- انهيار حشية رأس الاسطوانة (رأس الاسطوانة) ؛
- نضوب الصمام
- نضوب المكبس.
تذكر: يحدث فقط انهيار حشية رأس الأسطوانة دون ظهور الأعراض الأولية وفي فترة زمنية قصيرة جدًا (عدة دقائق) ، بينما تتطور بقية الأعطال تدريجياً. بالإضافة إلى ذلك ، كل هذه العيوب ناتجة عن التشغيل غير السليم أو سوء الحالة الفنية للمحرك. قد يشمل سوء الاستخدام:
- القيادة على البنزين السيئ
- عمل طويل في وضع السخونة الزائدة ؛
- الاستخدام المتكرر للمحرك تحت الحمل الأقصى.
اعتني بسيارتك واستخدمها بعناية ، فهذا سيحمي المحرك من الانخفاض الشديد في الضغط في إحدى الأسطوانات. يشمل العطل الفني لوحدة الطاقة ما يلي:
- توقيت الإشعال غير الصحيح (UOZ) ؛
- القيادة الطويلة على خليط غني أو قليل الدهن (مرشح هواء متسخ ، إلخ) ؛
- مستوى غير كاف من التجمد.
لتجنب المواقف التي تتعطل فيها الماكينة أحيانًا وتتوقف بسبب هذه العيوب ، قم بإجراء تشخيص المحرك مرتين في السنة أو أكثر. علاوة على ذلك ، كلما كانت السيارة أقدم ، يجب أن تكون الفترات الفاصلة بين عمليات الفحص أقصر.
تستخدم هذه الأداة لقياس ضغط المحرك.
خلل في الأسلاك المدرعة
في أغلب الأحيان ، يكون عطل في السلك المدرع ، بسبب تعلق السيارة ، وتوقفها بشكل سيئ ، هو الاتصال السيئ بشمعة الإشعال أو طرف ملف الإشعال. يمكنك محاولة فتح جهات الاتصال من جانب الملف ، لأنه يتم إدخال السلك المدرع فيه والعكس بالعكس ، قم بضغط الطرف من جانب الشمعة ، لأنه يتم وضعه على هذا الجزء. إذا كنت لا تعرف كيفية إجراء مثل هذا الإصلاح أو إذا لم ينجح ، فاستبدله. للقيام بذلك ، قم بإعادة ترتيب الأسلاك المدرعة المجاورة في بعض الأماكن ، ثم قم بإزالة السلك القابل للاستبدال. سيؤكد التدهور الإضافي للمحرك عطل السلك المدرع ، ولكن إذا لم يتغير المحرك ، فابحث عن سبب آخر.
شمعة اعة معيبة
إذا لم ينجح استبدال السلك المدرع ، فقم بفك البراغي وفحص الشمعة بسبب تماسك السيارة والأكشاك. يمكن أن يكون أي من عيوبه ناتجًا عن عيب في المصنع وخلل فني في وحدة الطاقة ، على سبيل المثال ، التشغيل السيئ لإحدى الفتحات. لتحديد السبب ، قم بتثبيت شمعة احتراق جديدة وتحقق من حالتها بعد بضع مئات من الأميال. إذا كانت نظيفة وغير محترقة ، فالمشكلة تكمن في عيب مصنع ، ومع ذلك ، فإن اللوحة السوداء أو عيوب أخرى تؤكد الحالة الفنية السيئة للمحرك.
خلل في الموزع
في محركات المكربن ، يوزع الموزع ، جنبًا إلى جنب مع شريط تمرير موزع الإشعال ، اندفاعات الطاقة عالية الجهد على شموع كل أسطوانة. إذا احترقت إحدى جهات اتصال الموزع أو تم تغطيتها بالتراب ، فستكون قوة الشرارة للأسطوانة المقابلة أقل ، مما يؤدي غالبًا إلى حقيقة أن السيارة تتعطل وتتوقف عند الضغط على دواسة الوقود أو في أوضاع أخرى. في بعض الأحيان ، لا يمكن ملاحظة تلف جهة الاتصال أثناء الفحص البصري للقطعة: نظرًا لتكلفتها المنخفضة ، نوصي باستبدالها بأخرى جديدة.
يبدو وكأنه موزع محرك المكربن
عطل في أحد ملفات الإشعال أو أحد نقاط التلامس
تم تجهيز محركات الحقن بالعديد من ملفات الإشعال ، لأن هذا يسمح لك بالتخلص من الموزع القديم وتنظيم توزيع النبضات عالية الجهد من خلال شمعات الإشعال باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للمحرك. إذا حدث تشنجات في الماكينة ، فإن الأكشاك الثابتة تتعطل بسبب عطل في أحد الملفات ، ثم يمكنك فحصها باستخدام جهاز اختبار عن طريق تحويلها إلى وضع تغيير المقاومة. بالنسبة للملف الأساسي ، فإن المقاومة 0,5-2 أوم أمر طبيعي ، بالنسبة للثانوي 5-10 كيلو أوم ، ومع ذلك ، يجب البحث عن بيانات أكثر دقة في الوثائق الفنية لسيارتك.
إذا كانت مقاومة أي من اللفات تختلف عن المقاومة المحددة في الوثائق الفنية ، فإن الملف يكون معيبًا ويجب استبداله. تذكر - إذا كانت المقاومة أقل بكثير من المعيار ، فهذا يعني أن بعض دورات اللف مغلقة مع بعضها البعض ، وهذا يشكل تهديدًا خطيرًا للكمبيوتر ، لأنه يمكن أن يحرق الترانزستورات الرئيسية. إذا كانت مقاومة أي لف أعلى بشكل ملحوظ من المعيار ، فهناك نوع من العوائق بين الطرف وسلك الجرح ، على سبيل المثال ، جهة اتصال غير ملحومة. هذا لا يشكل تهديدًا لوحدة التحكم الإلكترونية ، لكن الجزء لا يزال بحاجة إلى الاستبدال.
أحد الحاقنات معيب
إذا ، عند الضغط على الغاز ، تتعطل آلة الحقن أو الديزل ، فإن الفوهة المعيبة هي سبب محتمل. فيما يلي العيوب الأكثر شيوعًا لهذه الأجزاء:
- تضييق المخرج بسبب الرواسب الراتنجية ؛
- عطل أو تعديل صمام غير صحيح ؛
- كسر أو ماس كهربائى لللف ؛
- تلف عنصر كهرضغطية أو محركها.
يكاد يكون من المستحيل تحديد عطل الفوهة في المنزل ، لأن هذا يتطلب حاملًا خاصًا ، لذلك نوصي بالاتصال بوقود جيد لديه جميع المعدات اللازمة.
إذا كان أحد الحاقنات معيبًا ، فسوف يتضاعف المحرك ثلاث مرات
ماذا تفعل إذا بدأ المحرك في التماسك
بالنسبة لمعظم مالكي السيارات الذين ليس لديهم تعليم تقني متخصص ، فإن سبب توقف وأكشاك السيارات يبدو غريبًا وغير مفهوم. ومع ذلك ، حتى ميكانيكي السيارات المبتدئ يعرف أن هذا مجرد مظهر خارجي لعيوب المحرك. لذلك ، عند أول علامة على التضاعف ثلاث مرات ، قم بإجراء التشخيص ، ولكن إذا كنت لا تعرف كيفية القيام بذلك ، أو لم يكن لديك المعدات المطلوبة ، فاتصل بأقرب خدمة سيارات ، ويفضل أن تكون موثوقة. سيحدد ميكانيكي متمرس السبب في غضون 5-10 دقائق ، وبعد ذلك سيقدم خيارات لحل المشكلة.
انتبه عند ظهور التعثر. إذا حدث هذا مع محرك بارد ، وبعد الإحماء ، تمت استعادة التشغيل الطبيعي ، فهناك فرصة للتغلب على "القليل من الدم" ، أي إصلاح بسيط وغير مكلف. يحدث نفس الموقف أثناء التباطؤ غير المستقر ، وغالبًا ما يكون كافياً لضبط المحرك وأنظمته ، وبعد ذلك سيختفي التضاعف الثلاثي.
عندما يظهر عيب بعد الإحماء ، أي وحدة طاقة ساخنة ، فإن الإصلاح الجاد لا غنى عنه. بعد كل شيء ، بالإضافة إلى الصمامات المثبتة ، والتي تقلل الضغط قليلاً بعد التسخين ، هناك أسباب أخرى ، يؤدي التأثير المشترك لها إلى إيقاف تشغيل أسطوانة واحدة من التشغيل الكلي للمحرك.
اختتام
السبب وراء ارتباط ترويت السيارة والأكشاك دائمًا بالحالة الفنية للمحرك وأنظمته الإضافية (الإشعال وتحضير خليط الهواء والوقود). لذلك ، فإن أفضل حماية ضد مثل هذه الأعطال هي التشخيص المنتظم لوحدة الطاقة والتخلص الفوري من المشاكل البسيطة.
