اختبر قيادة نيسان قاشقاي وبيجو 3008 وفولكس فاجن تيجوان.

تتنافس طرازات SUV المدمجة مع بعضها البعض في الجيل الثاني

تضع بيجو الجيل الثاني من 3008 بشكل أكثر وضوحًا ، وبالتالي ، يجب أن تجتذب المزيد من المشترين. لكن هل ستنجح؟ قمنا بدعوة Peugeot 3008 Puretech 130 لإجراء اختبار مقارنة مع Nissan Qashqai 1.2 DIG-T و VW Tiguan 1.4 TSI.

بالضبط في عام الذكرى السنوية لرياضة السيارات والرياضة ، يمكنك أن تتوقع منا بضع كلمات للتأمل. على سبيل المثال ، لنقول ، بروح من النقد الذاتي ، أنه على مدار السبعين عامًا الماضية ، قمنا أنا وزملائنا القدامى بأداء مهامنا بشكل ممتاز. ومع ذلك ، لم ندرك مرة أو مرتين في الوقت المناسب اتجاه أزياء واحد ، على سبيل المثال ، هواية اليوم للموديلات "الناعمة" (الناعمة) من سيارات الدفع الرباعي.

لذلك كان ذلك في عام 2007 عندما تم اختبار نيسان قاشقاي لأول مرة. هناك يمكنك أن تقرأ أنه في الحياة نقدم تنازلات باستمرار - على سبيل المثال ، في المهن والسكن والأزواج ، لذلك لا نحتاج إلى سيارة ، وهذا حل وسط. بعد ذلك بعامين ، تم اختبار أول بيجو 3008 ، وفي المقال سمحنا لأنفسنا بالتعبير الجريء بأن السيارة تلقي "بظلال فرس النهر الحامل". الآن سيعطينا هذا فرصة جيدة لنشر الكلمة التي دعاها نشطاء حقوق الحيوان ، بالإضافة إلى المكاتب الصحفية للشركات المتضررة ، للتعبير عن عدم رضاهم عن هذه المقارنة. من ناحية أخرى ، كان من المستحيل إساءة تفسير فولكس فاجن تيجوان عندما ظهرت لأول مرة في عام 2007. لقد أطلق عليها اسم "The Harsh Environment Golf" ولكن في المقام الأول بسبب مقعد القيادة المرتفع.

بقي على حاله في الجيل الثاني المقترح هذا الربيع. فيما يتعلق بمفهوم قاشقاي ، لم يتغير شيء تقريبًا منذ تغيير النموذج في عام 2013. 3008 مختلفة تمامًا ، فهي في موضع أكثر وضوحًا ومصممة بشكل أكثر دقة ومؤثثة بشكل أكثر حداثة. هل سيجعله ذلك فائزًا؟ دعونا نبحث عن الإجابة من خلال إطلاق إصدارات البنزين الأساسية.

بيجو - الأمان في الحياة اليومية

ربما كان من الصعب علينا قبول أول 3008 لأننا كنا نتوقع مثل هذه الأفكار قبل رينو أو سيتروين - لأن هذه العلامات التجارية لديها تقاليد غنية في إرباك العملاء. على العكس من ذلك ، تميزت بيجو منذ فترة طويلة بالأناقة البسيطة التي سعينا إليها عبثًا في أول 3008.

ومع ذلك ، فإن الجديد مختلف. مثل 308 و 5008 ذات السبعة مقاعد المقرر طرحها في الربيع ، فهي تعتمد على منصة PSA EMP2 متعددة الاستخدامات. يبلغ طوله 4,45 مترًا ، مما يجعله أقصر بأربعة سنتيمترات فقط من طراز فولكس فاجن. ومع ذلك ، فإن المساحة المتوفرة في الداخل تتساوى مع سيارة نيسان الأقصر. يمكن للمقعد الخلفي المنخفض ، الذي يفتقر إلى الكثير من الدعم الجانبي والراحة ، أن يتسع بشكل مريح لشخصين بالغين ، على الرغم من وجود مساحة صغيرة للرأس بسبب فتحة السقف البانورامية الكبيرة. هنا ، يمكن تأمين مقعدين للأطفال بسهولة باستخدام مثبتات Isofix ، ويمكن وضع مقعد آخر على مقعد السائق. نظرًا لأن 3008 تأخذ احتياجات الحياة اليومية على محمل الجد: يمكن تثبيت أرضية صندوق السيارة على ارتفاعات مختلفة ، ويمكن طي ظهر المقعد الخلفي عن بُعد ، وهناك متسع كبير للأشياء الصغيرة ، ومستوى Allure مجهز بمجموعة واسعة من المساعدين. - من مساعد الامتثال وتغيير المسار إلى نظام التحذير من الاصطدام والتوقف في حالات الطوارئ.

ضوابط رقمية على شاشتين فقط

ما تبقى من 3008 هو نموذج بدون أجهزة تمثيلية ، ولكن حصريًا مع الأجهزة الرقمية. تتوهج جميع المعلومات الموجودة على لوحة أجهزة القياس عالية الجودة والصلبة على شاشتين. يمكن دمج المؤشرات الموجودة خلف عجلة القيادة الصغيرة في أربعة خيارات محددة مسبقًا أو تحديدها بشكل فردي. بالنسبة للشاشة التي تعمل باللمس ، والتي تتحكم ، إلى جانب الموسيقى ، في تكييف الهواء وإعدادات السيارة ، توجد أيضًا لوحة بها مفاتيح للوصول المباشر.

نجاح خاص هو محرك 3008 ثلاثي الأسطوانات

نضغط على زر البدء - بقوة ولفترة طويلة ، هذه هي الطريقة الوحيدة لبدء تشغيل محرك توربو يعمل بالبنزين ، والذي ، مع ذلك ، يعطي انطباعًا قويًا ودائمًا. محرك اقتصادي 1200 سم مكعب سم (7,7 لتر / 100 كم) - وحدة ثلاثية الأسطوانات ناجحة بشكل خاص. إنها تبدأ بشكل متساوٍ وقوي ، وتلتقط السرعة بسرعة ، ولكن بدون ضوضاء كبيرة وتتجاوز 6000. ثم تحتاج إلى تحديد التروس التالية من بين ستة تروس معدلة جيدًا باستخدام ناقل حركة صغير يتحرك بشكل أقل سلاسة من اللازم. ثم تستمر. في الزوايا الضيقة ، يتحدى المحرك قابض الدفع بالعجلات الأمامية 3008 ، لكن هذه ليست مشكلة. الأكبر هو مزيج من عجلة قيادة صغيرة ونظام توجيه سريع الاستجابة. كلتا الصفتين تحاكي السلوك الرشيق ، وهو ما يتعارض مع الموهبة الحقيقية في التعامل. هذا هو السبب في أن طراز بيجو يتحرك في الزوايا ، وهو ما يمنعه بشدة نظام ESP ، وبقليل من التأثير. في الوقت نفسه ، يخلق نظام التوجيه إحساسًا بالإلحاح ، بدلاً من ردود الفعل من الطريق ، عند إرسال الصدمات.

أكثر نجاحًا 3008 يتواءم مع مهام رحلة مريحة. بالنسبة للمطبات القصيرة ، يتفاعل التعليق بقسوة قليلاً ، وللحصول الأطول يكون سلسًا تمامًا. أخيرًا ، يجب ملاحظة الفرامل الجيدة والمعدات الغنية. في النموذج الجديد ، كل شيء تقريبًا مختلف ، أفضل بكثير - لكن هل بيجو حقًا الأفضل بين المنافسين الثلاثة؟

نيسان تركز على الأساسيات

ما عرفه قشقاي في البداية أكثر من أي شخص آخر هو رفض الميزات التي نادرًا ما يتم استخدامها. ارتفاع التخليص في الخارج؟ هل تريد استكمال مجموعة الإرسال المزدوج أدناه؟ سمات مغامرة الموضة في الداخل؟ ليست ضرورية. بدلاً من ذلك ، يحول النموذج المزايا الأخرى لفئة سيارات الدفع الرباعي إلى الحياة اليومية - الكثير من الأمتعة ، والملاءمة المريحة ، والجلوس المرتفع ، وإطلالة جيدة على الشارع. علاوة على ذلك ، في إصدار البنزين الأساسي بسعة 1,2 لتر ، فهو يكتفي بالدفع بالعجلات الأمامية فقط ، وفي السطر الثاني من معدات Acenta ، هو الأنسب فقط. وتشمل هذه ترسانة جيدة من أنظمة الدعم ، والمقاعد المدفأة ، وإذا رغبت في ذلك ، سهل التشغيل ، وإن كان بأزرار صغيرة ، ونظام المعلومات والترفيه. على أي حال ، ما في كل قاشقاي أكثر أهمية ، بغض النظر عن الأداء.

هذا ، على سبيل المثال ، حجرة أمتعة جيدة الاستخدام ، يمكن تقسيمها وترتيبها بطرق مختلفة بمساعدة أرضية متحركة. في المؤخرة المؤثثة بشكل مريح ، يسافر شخصان بالغان وفقًا للعرض. يجلس الطيار والملاح - يجب ذكر ذلك دائمًا - في المقاعد التي طورتها نيسان بالاشتراك مع ناسا. ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة لا تجعلك ترغب في السفر حول الكوكب في مكوك فضائي ، لأن المقاعد الرقيقة المبطنة لا توفر دعمًا كافيًا للظهر.

خلاف ذلك ، كل شيء يجب أن يكون على لوحة القيادة الصلبة. فقط القوائم المعقدة للكمبيوتر الموجود على اللوحة ، والتي يتم التحكم في الأنظمة المساعدة منها ، تستغرق وقتًا لتعتاد عليها. لكن بخلاف ذلك ، يتم الحصول على التحكم في باقي الوظائف في المرة الأولى ، على الرغم من تفضيل قاشقاي للحلول التقليدية. مع مفتاح الإشعال ، إلخ.

قشقاي بلغماتية لكن اقتصادية

ندير قليلاً ونبدأ المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,2 لتر. يتم هنا تعزيز وحدة البنزين ، التي تستخدم في العديد من الطرز ذات الاهتمام بالحقن المباشر ، بشاحن توربيني مع 0,5 بار متواضع إلى 115 حصان. / 190 نيوتن. مع ذلك ، لا تسير السيارة بمرح شديد ، لكنها اقتصادية (7,7 لتر / 100 كم) - حيث يساعد الوزن المنخفض طراز نيسان SUV على مواكبة الآخرين ، على الأقل في المقاطع المستقيمة.

لأنه في الزوايا ، يقوم برنامج الثبات الإلكتروني الاستبدادي بقمع أي مظهر من مظاهر الديناميكيات في مهده وينظم بشكل صارم اتجاه طراز SUV على طول المنحنى. هذا منطقي إلى حد ما ، لأنه مع ردود الفعل السيئة ، لن يترك نظام التوجيه غير المباشر الكثير من الانطباع على أي حال. بالإضافة إلى ذلك ، تضعف إعدادات الهيكل الصلبة بشكل كبير من راحة القيادة بدلاً من التأثير على سلوك الطريق. ومع ذلك ، فإن هذا يتناسب تمامًا مع قاشقاي ، الذي لم يبحث أبدًا عن مغامرات كبيرة ولكنه وجد العديد من العملاء.

تكسب VW نقاطًا للمساحة والتصميم المرن

على الرغم من أن تيغوان لا تزال جديدة تمامًا ، فقد قمنا بتفصيلها بالفعل. يكفي أن نذكر هنا أنه بالإضافة إلى زيادة مساحة الركاب والأمتعة ، فإنه يوفر أيضًا العديد من الحيل لتصميم داخلي مرن. يتحرك المقعد الخلفي ذهابًا وإيابًا في حدود 18 سم ، ويتم طيه في أجزاء ومن بعيد ، يمكن طي المقعد الخلفي بجوار السائق لأسفل إلى وضع أفقي ، ومقابل 190 يورو ، توجد أرضية متحركة إضافية لتوازن درجات السلم.

يمكننا أيضًا ملاحظة الجودة العالية للمواد والتصنيع وترسانة غنية من أنظمة الدعم ووظائف التحكم سهلة الفهم. ومع ذلك ، مع وجود أجهزة رقمية إضافية (510 يورو ، الملاحة فقط) ، فإن هذا يعني أيضًا بحثًا معينًا عن الاكتشاف إذا أردنا تعلم كيفية إدارة كل شيء والتحكم فيه.

دعونا نركز على ناقل الحركة - ومع ذلك ، حتى الآن ، كانت Tiguan في اختباراتنا فقط مع ناقل حركة مزدوج وناقل حركة مزدوج القابض. كلاهما غير متاح لـ 1.4 TSI وهذه ليست مشكلة. كما هو الحال مع قشقاي و 3008 ، فإن وحدة البنزين الأساسية في تيغوان هي محرك خاص يستحق توصية خاصة. 125 حصان يصلون إلى العجلات الأمامية عبر علبة تروس دقيقة متطابقة بشكل جيد من ست سرعات - حتى قليلاً غير مقيدة في الزوايا الضيقة. بعد ذلك ، عند القيادة بسرعة ، تنزلق Tiguan أولاً بهدوء ، ثم تخرج من الزاوية بإطارات مكشوفة على الرصيف. ومع ذلك ، فإن التحكم في الجر و ESP يتعاملان مع هذه المواقف ببراعة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل نظام التوجيه الدقيق والمباشر الذي يتسم بالاستجابة الصامتة ، يعلمك طراز فولكس فاجن في وقت مبكر عندما يبدأ الجر في الانخفاض.

محرك البنزين الأساسي تيجوان أفضل من التوقعات

في الظروف اليومية ، تسود مزايا المحرك الأساسي. يسحب المحرك سعة 1,4 لتر بشكل متساوٍ ، ويبقى هادئًا لفترة طويلة ولا يرتفع إلا عند السرعات العالية. نادراً ما يحتاجهم ، لأنه مع وجود أكثر وفرة قليلاً ولكن قبل ذلك بكثير من حيث عزم الدوران والمزاج ، فهو ليس أدنى من قاشقاي ، على الرغم من وزنه الأكبر. في الوقت نفسه ، يستهلك طراز VW وقودًا أكثر قليلاً - 8,2 لتر / 100 كم ، وهو ، مع ذلك ، 1,1 لتر / 100 كم أقل من استهلاك إصدار البنزين 180 حصان ، DSG وناقل الحركة المزدوج.

تظهر Tiguan مزايا أكثر على منافسيها في مجال الراحة. المقاعد الأمامية مرتفعة ولكنها مريحة بشكل ممتع للرحلات الطويلة. في الوقت نفسه ، فإن فولكس فاجن ، المجهزة بنظام التعليق التكيفي ، تحيد تمامًا حتى أقسى المطبات. بالطبع ، تعتبر ماصات الصدمات هذه تكلفة إضافية ، مثلها مثل العجلات مقاس 18 بوصة. وبالتالي ، يكون سعر الفائز في الاختبار هو الأعلى مرة أخرى. لكن - وقد عرفنا هذا منذ 70 عامًا - من نافلة القول.

التنقل ثلاثي الأبعاد في بيجو 3

بمساعدة ما يسمى ب. Connect Box مع بطاقة SIM مدمجة يوفر التنقل ثلاثي الأبعاد من Peugeot خدمات عبر الإنترنت مثل بيانات الازدحام في الوقت الفعلي ويعمل بشكل رائع مع هاتفك الذكي. هنا نرى مدى فائدة بعض المفاتيح - فبدلاً من الوصول إلى جميع الوظائف عبر شاشة اللمس 3 ، يحتوي جهاز 308 على مفاتيح عملية مباشرة لأهم الوظائف الأساسية مثل الهاتف والصوت والملاحة ، والتي يمكن تشغيلها بشكل أعمى. وبالتالي يكاد لا يصرف انتباهه عن الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح هيكل القائمة أكثر وضوحًا من ذي قبل ، ويمكن العثور على معظم الوظائف بشكل حدسي. تتميز الشاشة التي تعمل باللمس بدقة جيدة وثماني بوصات كبيرة بما يكفي لإظهار المسارات بوضوح. يقبل نظام الملاحة € 3008D مجموعة متنوعة من الخدمات عبر الإنترنت عبر الراديو المحمول ، والتي يتضمن بعضها بيانات حركة مرور TomTom الدقيقة ، بالإضافة إلى أسعار الوقود في محطات الوقود القريبة ، وأماكن وقوف السيارات في مواقف السيارات متعددة الطوابق أو التنبؤات الجوية. كل هذا معروض مباشرة على خريطة الملاحة ولا يتطلب البحث في القائمة الفرعية. يتم نقل التطبيقات من الهاتف الذكي عبر واجهات Carplay أو Mirrorlink ، لكن Android Auto الشهير لا يدعمه 850. لا يوجد أيضًا اتصال بهوائي خارجي يعمل على تحسين الاستقبال ؛ ومع ذلك ، يمكن شحن الهواتف المحمولة المؤهلة بشكل استقرائي ، أي لاسلكيًا (بتكلفة إضافية) ، شريطة وضعها في الصندوق أمام ذراع التروس. لقد تأثرت كثيرًا بالتحكم الصوتي ، الذي يقبل العناوين بأكملها دفعة واحدة ، ولكنه يتطلب تسلسلًا معينًا (الشارع أولاً ، ثم المدينة) ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب تلقي الطلبات.

هناك تقريبا كل شيء مهم

بنية القائمة المنطقية وشاشة اللمس ذات الاستجابة السريعة وأهم الوظائف عبر الإنترنت - يستحق التنقل ثلاثي الأبعاد الجديد من بيجو المال. أولئك الذين يتحدثون غالبًا على الهاتف يرغبون أيضًا في توصيل هوائي خارجي ، فهناك فرص لتحسين التحكم الصوتي.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. فولكس فاجن تيجوان 1.4 TSI - نقطة 426

ربما هناك سيارات الدفع الرباعي المدمجة أكثر إثارة للاهتمام ، والعديد من السيارات الأرخص. ولكن في الإصدار الأساسي ، فإن تيغوان المريحة والواسعة والمتعددة الاستخدامات تعطي انطباعًا جيدًا بشكل خاص.

2- بيجو 3008 Puretech 130- نقطة 414

قد تكون هناك سيارات رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم أقل إثارة ، ولكن إلى جانب البذخ والأناقة وبيئة العمل ، أظهرت 3008 قيادة أفضل وتصميمًا مرنًا وراحة.

3. نيسان قاشقاي 1.2 DIG-T - نقطة 385

ربما لا يوجد شيء مثير للاهتمام حول هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة. لكن قشقاي الرخيص له أيضًا مكان به محرك اقتصادي من حيث المزاج والتكلفة ، ولكن مع القليل من الراحة.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن تيجوان 1.4 TSI	2. بيجو 3008 Puretech 130	3. نيسان قشقاي 1.2 DIG-T
حجم العمل	1395 مكعب سم	1199 مكعب سم	1197 مكعب سم
قوة	125 ك. (92 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة	130 ك. (96 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	115 ك. (85 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	200 نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة	230 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	190 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,9 مع	10,3 مع	10,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	36,0	34,3 م	34,8 م
السرعة القصوى	190 كلم / ساعة	188 كلم / ساعة	185 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	8,2 لتر / 100 كم	7,7 لتر / 100 كم	7,7 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	28 EUR (في ألمانيا)	28.200 يورو (في ألمانيا)	23.890 يورو (في ألمانيا)