تويوتا بريوس الهجينة
إنه سحر خاص أن تكون من بين الأوائل ، لأن تعلم التقنيات الجديدة بين المهووسين بالتكنولوجيا هو دائمًا تجربة ممتعة. وتويوتا لديها الكثير لتظهره ، لأنها تسود حرفياً بين الهجينة الأصيلة. تم طرح بريوس في السوق منذ عام 2000 ، وفي اليابان حتى قبل ذلك بثلاث سنوات. لكن اختبار Prius مختلف ، حيث يتم شحنه من منفذ منزلي عادي. في البرنامج المساعد القصير.
الاختلافات بينهما صغيرة ، لكنها ملحوظة. في حين أن المحرك الكهربائي "التقليدي" من بريوس يساعد فقط محرك الاحتراق وهو يخطف الأنفاس بسرعة عند القيادة في جميع أنحاء المدينة (على بعد كيلومترين!) ، فإن محرك بلج إن هايبرد أقوى بكثير. بدلاً من بطارية النيكل المعدنية ، تحتوي على بطارية باناسونيك Li-ion أكثر قوة ، والتي في أسوأ الأحوال تستغرق ساعة ونصف فقط لشحنها. قم بالتوصيل في المساء في المنزل (أو حتى أفضل في العمل!) وفي اليوم التالي ، قدت مسافة تصل إلى 20 كيلومترًا بالكهرباء وحدها. هل تقول أنك في ذلك الوقت تشكل عقبة متحركة أمام سائقي السيارات الآخرين؟ هذا غير صحيح.
يمكنك الحصول على Priusa Plug-in بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة على الكهرباء وحدها ، مما يعني في ليوبليانا ، على سبيل المثال ، أنه يمكنك أيضًا قيادة الطريق الدائري المنحدر دائمًا بالكهرباء وحدها. الشرط الوحيد ، وهذا هو الشرط الوحيد حقًا ، هو عدم الضغط على الغاز حتى النهاية ، لأن محرك البنزين يأتي للإنقاذ. وخذ كلمتنا على محمل الجد ، فالصمت قيمة ستبدأ قريبًا في تقديرها. كانت إشارات الانعطاف مكتومة أيضًا في Toyota ، ولم أصدق ذلك ، حتى الراديو بدأ يزعجني.
يزن محرك بريوس الهجين الإضافي 130 كيلوجرامًا أكثر من الجيل الثالث "العادي" من طراز بريوس ، لذا فإن التسارع من 100 إلى 2 ميلاً في الساعة يكون أسوأ. يعتمد استهلاك الوقود على طريقة القيادة ومكانها وشحن البطارية ، لكن يمكننا القول إننا لم نصل إلى 6 لتر الموعودة. كان الرقم القياسي بخزان وقود واحد 3 لترات ، وكان المتوسط في اختبارنا XNUMX. أكثر من اللازم؟ هل تقول أنك حققت نفس النتائج مع توربوديزل الخاص بك؟
حسنًا ، أنت لا تقود بصمت ، ولا تقود بمحرك بنزين ، بل وأكثر من ذلك تساهم في بيئة أنظف. لا تعتبر المحركات التوربينية ضارة كما يعتقد الكثير من الناس. بالطبع ، إذا كان ذلك يعني لك شيئًا. . لكن لا تنسَ - يمكنك القيادة من وإلى العمل بدون أي أميال من الغاز.
توجد البطاريات أسفل المقاعد الخلفية ، لذلك من المدهش مقدار المساحة المتبقية فوق المقعد الخلفي وفي صندوق السيارة. نظرًا لأن بطاريات الليثيوم أيون أكثر حساسية لدرجة الحرارة ، فإن بريوس بها ما يصل إلى 42 مستشعر تحكم وتبريد خاص. في المناقشات في صناعة الضيافة ، يمكن القول بشكل قاطع أن مبدأ التحكم والتبريد هو نفسه كما هو الحال في جهاز الكمبيوتر الشخصي الخاص بك. باختصار: بشكل غير محسوس وغير مسموع وغير مخفي. يوجد مقبس الصمامات المزدوجة أمام باب السائق ، وعادة ما يكون الكابل مخفيًا في صندوق السيارة.
إذا كنا نشطاء ، فسنقول إن كل فراغ به بالفعل كابل يمكن سحبه وإخراجه تلقائيًا ، لكن هذه تويوتا عالية التقنية لا تفعل ذلك. إذا قمنا بالقياس بشكل صحيح ، فقد استخدمنا متوسط 3 كيلو واط في الساعة من فارغ إلى مشحون بالكامل ، وهو 26 يورو خلال النهار مع التيار الأكثر تكلفة و 0 يورو في الليل مع التيار الأرخص. هذه تكلفة 24 ميلا. وهذه هي التكلفة إذا كنت تقود سيارتك في جميع أنحاء المدينة بشكل أساسي ، كما تظهر الإحصائيات. حسنًا ، لقد صدمتنا هذه الإحصائية على الفور حيث أظهر كمبيوتر الرحلة Prius Plug-in أننا كنا نسير في الوضع الكهربائي بنسبة 0 في المائة من الوقت وفي الوضع الهجين بنسبة 12 في المائة.
عواقب رحلات العمل التي عادة ما تتم خارج وسط المدينة؟ المحتمل. ومع ذلك ، يُقال أنه مع وجود محرك توربيني كبير أو محرك بنزين ، بشكل متفائل ، سيتم إنفاق أكثر من يورو واحد في رحلة المدينة لتلك التي يبلغ طولها 20 كيلومترًا.
خطى الجيل الثالث من بريوس أيضًا خطوات كبيرة عندما يتعلق الأمر بالتعرف على السيارة ، حيث لا يتعلق الأمر بالاقتصاد فحسب ، بل يتعلق أيضًا بالمتعة. إنه لأمر مخز أن تويوتا كانت في عجلة من أمرها مع بريوس ، لأنه لو كان الجيل الأول من بريوس بهذه الطريقة ، لكانت أكثر جاذبية. لكن من المفهوم أن شركة Toyota أرادت أن تُظهر قدرتها على العمل مع التقنيات التي ما زال المنافسون يحلمون بها. يكاد يكون الانتقال بين وضعي البنزين والكهرباء غير مسموع ، ولكنه بالتأكيد غير مرئي تمامًا. لقد أدرجنا ما يصل إلى 13 زرًا على عجلة القيادة ، لكنها موجودة بشكل منطقي ، والشاشة الموجودة في منتصف لوحة القيادة حساسة للمس. يجلس بشكل أفضل وركوب الخيل أفضل. فقط ناقل الحركة المتغير باستمرار ناقل الحركة المتغير باستمرار لا يحب أن يتم دفعه لأنه يصدر صوتًا مرتفعًا وهذا الصوت المزعج عند الانخراط في الاتجاه المعاكس قد يتسبب في إغلاقه على الفور.
التكنولوجيا لا تعمل فقط ، بل تثير أيضًا. عشرين كيلومترًا تكفي للقيادة لثلاثة أرباع الشهر فقط بالكهرباء الرخيصة ، لأننا عادة نذهب إلى المتجر ، وربما إلى روضة الأطفال فقط في طريقنا من المنزل إلى العمل والعودة. إذا عوضت شركة تويوتا (أو الحكومة) عن الفرق في سعر الشراء وتكاليف استبدال البطارية ، فإن سوق هذه المركبات الهجينة سينمو بسرعة. حتى محطات الشحن العامة (المجانية الآن) في Gorenjska ، كما ترى في الصورة ، لا تفوتها. خنازير غينيا؟ شي ، من فضلك. ...
أليشا مراك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
تويوتا بريوس الهجينة
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تويوتا Adria doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | ليس للبيع € |
| تكلفة نموذج الاختبار: | ليس للبيع € |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 73 كيلو واط (99 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,4 مع |
| السرعة القصوى: | 180 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 2,6l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.798 سم 3 - أقصى قوة 73 كيلو واط (99 حصان) عند 5.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 142 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة. محرك كهربائي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - قوة قصوى 60 كيلو واط (82 حصان) عند 1.200-1.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 207 نيوتن متر عند 0-1.000 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات ليثيوم أيون - بسعة 13 Ah. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT) مع تروس كوكبية - إطارات 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 180 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 11,4 ثانية - استهلاك الوقود 2,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.500 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.935 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.460 مم - العرض 1.745 مم - الارتفاع 1.490 مم - قاعدة العجلات 2.700 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 45 لتر. |
| علبة: | 445-1.020 |
قياساتنا
| T = 25 درجة مئوية / ع = 1.150 ملي بار / rel. vl. = 33٪ / حالة عداد المسافات: 1.727 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,2 سنة ( 125 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 180 كم / ساعة (د) |
| استهلاك الاختبار: | 4,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,6m |
| جدول صباحا: | 41m |
оценка
لأول مرة ، أتيحت لنا الفرصة لاختبار هجين مفيد حقًا. لذلك ، فإن البعض منا أكثر ثقة في أن المستقبل القريب سيوفر لنا مزيجًا من محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي. على الرغم من أن تصنيع مثل هذه الآلة مثير للجدل من حيث التلوث البيئي.
نحن نحمد ونعيب
القيادة بمحرك كهربائي فقط
وقت الشحن 1,5 ساعة فقط
تزامن كلا المحركين
جودة العمل
لا أجهزة استشعار وقوف السيارات
تكاليف صيانة أعلى (بطارية)
إشارة صوتية عند التعشيق العكسي
فتح كامل الخانق ناقل حركة متغير باستمرار
