بينينفارينا - يولد الجمال هناك

كانت شبه جزيرة أبينين مهد أساتذة الأسلوب منذ العصور القديمة. بالإضافة إلى الهندسة المعمارية والنحت والرسم ، فإن الإيطاليين هم أيضًا رواد في عالم تصميم السيارات ، وملكها بلا منازع هو بينينفارينا ، المركز الأسلوبي في تورين ، الذي احتفل بعيده في نهاية مايو. 

أصل كاروززيريا بينينفارينا

كان في مايو 1930 باتيستا فارينا أسس شركته ، وقطع شوطًا طويلاً كان مرتبطًا منذ البداية بصناعة السيارات. وُلِد في العاشر من بين أحد عشر طفلاً من الخمار جوزيبي فارينا. نظرًا لأنه كان الابن الأصغر ، فقد أطلق عليه لقب Pinin ، وهو لقب صغير ظل معه حتى نهاية حياته ، وفي عام 1961 قام بتغيير لقبه إلى بينينفارينا.

في سن المراهقة ، كان يعمل بالفعل في ورشة أخيه الأكبر في تورينو ، والتي لم تكن تعمل فقط في الميكانيكا ، ولكن أيضًا في إصلاح الصفائح المعدنية. هناك تعلم باتيستا ، وهو يراقب شقيقه ويساعده ، استخدام السيارات ووقع في حبهم بشكل لا يمكن علاجه.

حصل على أول عمولة تصميم له في سن 18 ، عندما لم يكن في العمل بعد. لقد كان تصميم المبرد لسيارة Fiat Zero ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1913 ، والذي أعجبه الرئيس Agnelli أكثر من اقتراح مصممي الشركة. على الرغم من هذا النجاح ، لم تعمل فارينا في مصنع للسيارات في تورين ، لكنها قررت المغادرة إلى الولايات المتحدة ، حيث لاحظ تطور صناعة السيارات بشكل ديناميكي. بعد عودته إلى إيطاليا في عام 1928 ، تولى إدارة مصنع أخيه الأكبر ، وفي عام 1930 ، بفضل تمويل أسرته وتمويل خارجي ، أسس الجسم بينينفارينا.

كان الهدف من الاستثمار هو تحويل ورشة عمل مزدهرة إلى مصنع ينتج أجسامًا مصممة خصيصًا ، من الأحجام الفردية إلى المجموعات الصغيرة. كان هناك العديد من هذه الشركات في جميع أنحاء أوروبا ، ولكن في السنوات اللاحقة بينينفارينا تلقى المزيد والمزيد من الاعتراف.

أول السيارات التي رسمتها فارينا كانت لانسياس ، وهذا ليس من قبيل الصدفة. استثمر Vincenzo Lancia في شركته وأصبح صديقًا بمرور الوقت. بالفعل في عام 1930 ، تم تقديم Lancia Dilambda بجسم نحيف يسمى ذيل القارب ، والذي فاز بقلوب المتفرجين والخبراء خلال مسابقة الأناقة الإيطالية di Villa d'Este ، وسرعان ما اجتذبت القوى الموجودة. من بين أمور أخرى ، أمرت فارينا بجسم لانسيا ديلامبا. طلب ملك رومانيا ، ومهراجا فير سينغ الثاني ، جسمًا من نفس الطراز ، لكن تم تصميمه لسيارة كاديلاك V16 ، التي كانت آنذاك واحدة من أفخم السيارات في العالم.

قامت Farina ببناء وتقديم في مسابقات الأناقة ومشاريع معارض السيارات ليس فقط على أساس السيارات الإيطالية (Lancia ، Alfa Romeo) ، ولكن أيضًا على أساس Mercedes أو Hispano-Suiza الفاخرة للغاية. ومع ذلك ، كانت السنوات الأولى مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بـ Lancia. كان هناك حيث جرب الديناميكا الهوائية ، وقدم Dilambda ثم التجسيدات التالية لأوريليا وأستورياس. أصبحت أجزاء الجسم المستديرة والنوافذ المائلة السمة المميزة للاستوديو.

كانت فترة ما قبل الحرب فترة تطور ونمو العمالة والمزيد والمزيد من المشاريع الجديدة. توقفت الحرب العالمية الثانية عن العمل في مصنع تورينو ، ولكن عندما انتهت الاضطرابات ، بعد استعادة المصنع ، عاد باتيستا وفريقه إلى العمل. بعد فترة وجيزة من تخرجه في عام 1950 ، انضم إليه ابنه سيرجيو ، الذي وقع على العديد من المشاريع الشهيرة. قبل حدوث ذلك ، تم تقديمه في عام 1947. سيستاليا 202، أول سيارة رياضية للطرق من إسطبل السباقات الإيطالي.

برز التصميم الجديد لورشة العمل على خلفية إنجازات ما قبل الحرب. أعطى انطباعًا بوجود كتلة واحدة ، نحيلة ، لا تتميز بالمفاصل والمنحنيات. إذا لم يكن المرء في ذلك الوقت على علم بسمعة Pininfarina ، فعند ظهور هذا النموذج لأول مرة ، لا يمكن للمرء أن يكون لديه أي أوهام. كانت السيارة رائعة مثل أفضل تصاميم فيراري فيما بعد. ليس من المستغرب ، في عام 1951 ، دخول متحف نيويورك كواحدة من أجمل السيارات في تاريخ صناعة السيارات وسمي تمثالًا على عجلات. سيستاليا 202 ذهب إلى الإنتاج الصغير. تم بناء 170 سيارة.

تعاون مرموق بين Pininfarina و Ferrari

تاريخ العلاقة بينينفاريني z فيراري لقد بدأ كنوع من طريق مسدود. في عام 1951 انزو فيراري مدعو باتيستا فارينا إلى مودينا ، الذي رد عليه هو نفسه بعرض مقابل لزيارة تورين. لم يرغب كلا السادة في الموافقة على المغادرة. ربما لم يكن التعاون ليبدأ لولا ذلك سيرجيو بينينفاريناالذي اقترح حلاً لا يكشف عن حالة أي مقاول محتمل. التقى السادة في مطعم في منتصف الطريق بين تورين ومودينا ، مما أدى إلى الأول فيراري مع جسم Pininfairny - موديل 212 Inter Cabriolet. وهكذا بدأ تاريخ أشهر تعاون بين مركز تصميم وشركة تصنيع سيارات فاخرة.

في البداية ، لم يكن لدى Pininfarina سيارة حصرية من Ferrari - فقد أعدت ورش العمل الإيطالية الأخرى ، مثل Vignale أو Ghia أو Carrozperience Scaglietti ، الجثث ، ولكن بمرور الوقت أصبح هذا الأمر مهمًا بشكل متزايد.

في عام 1954 ظهر لأول مرة فيراري 250 جي تي مع هيكل بينينفارينافي وقت لاحق تم بناء 250. بمرور الوقت ، أصبح الاستوديو مصمم البلاط. من أيدي مصممي الأزياء في تورينو ، جاءت السيارات الخارقة مثل فيراري 288 GTO ، F40 ، F50 ، إنزو أو موقع أقل مونديال ، جي تي بي ، تيستاروسا ، 550 مارانيلو أو دينو. تم إنتاج بعض السيارات في مصنع Pininfarina (الاسم منذ عام 1961). كانت هذه ، من بين أمور أخرى ، العديد من طرازات Ferrari 330 التي تم تجميعها في تورين وتم نقلها إلى Maranello للتجميع الميكانيكي.

جميل تاريخ تعاون Pininfarina مع Ferrari من المحتمل أن ينتهي الأمر لأن فيراري لا تقدم حاليًا سيارات مصممة في تورين ، ويتولى سنترو ستيل من فيراري مسؤولية جميع التصميمات الجديدة للعلامة التجارية. ومع ذلك ، لا يوجد موقف رسمي بشأن إنهاء التعاون.

لا ينتهي العالم بفيراري

على الرغم من العمل عن كثب مع Ferrari لمدة ستين عامًا ، لم تهمل Pininfarina العملاء الآخرين أيضًا. على مدى العقود التالية ، أنتجت تصميمات للعديد من العلامات التجارية العالمية. ومن الجدير ذكر نماذج مثل بيجو 405 (1987) ، ألفا روميو 164 (1987) ، ألفا روميو جي تي في (1993) أو رولز رويس كامارج (1975). في الألفية الجديدة ، بدأت الشركة التعاون مع الشركات المصنعة الصينية مثل Chery أو Brilliance والكورية (Hyundai Matrix و Daewoo Lacetti).

منذ أواخر القرن العشرين ، صممت Pininfarina أيضًا القاطرات واليخوت والترام. تشمل محفظتهم ، من بين أمور أخرى ، التصميم الداخلي لطائرة Sukhoj Superjet الروسية الجديدة ، مطار إسطنبول ، الذي تم افتتاحه في أبريل من هذا العام ، بالإضافة إلى تصميم الإلكترونيات الاستهلاكية والملابس والإكسسوارات والأثاث.

ليس فقط استوديو تصميم ، ولكن أيضًا مصنع

مع النجاح الدولي لشركة Cisitalia ، انتشر اعتراف Pininfarina خارج أوروبا وبدأ العمل مع الشركات المصنعة الأمريكية Nash و Cadillac. ساعد الإيطاليون الأمريكيين في تصميم سفير ناش ، وفي حالة سيارة ناش هيلي رودستر ، لم تصمم بينينفارينا جسمًا جديدًا لسيارة رودستر التي تم إنتاجها منذ عام 1951 فحسب ، بل أنتجها أيضًا. كان المسمار في نعش المشروع نفسه ، لأن السيارة بدأت تاريخها في إنجلترا ، في مصنع هيلي حيث تم بناء الهيكل ، وكانت مزودة بمحرك أرسل من الولايات المتحدة. تم نقل السيارة المجمعة جزئيًا إلى تورين ، حيث قام بينينفارينا بتجميع الهيكل وشحن السيارة النهائية إلى الولايات المتحدة. نتج عن العملية اللوجستية الصعبة ارتفاع الأسعار مما حال دون بيعها بشكل جيد في السوق الأمريكية التنافسية. ارتكبت جنرال موتورز نفس الخطأ بعد بضعة عقود ، لكن دعونا لا نتقدم على أنفسنا.

لم يكن Nash المصنع الأمريكي الوحيد المهتم بقدرات تصنيع Pininfarina. قررت شركة جنرال موتورز بناء أفخم نسخة من كاديلاك ، طراز إلدورادو بروجهام ، الذي تم بناؤه في تورين في 1959-1960 على دفعات صغيرة. في كلتا عامي الإنتاج ، تم بناء حوالي مائة فقط. لقد كان أغلى عنصر في قائمة أسعار العلامة التجارية الأمريكية - حيث تكلف ضعف تكلفة إلدورادو العادية ، مما يجعلها واحدة من أغلى السيارات في العالم. هالة الفخامة ، جنبًا إلى جنب مع العمليات اللوجستية التي تضمنت الشحن الأمريكي-الإيطالي-الأمريكي والتجميع اليدوي لكل سيارة ، جعلت كاديلاك إلدورادو بروجهام ليست الخيار الأذكى عند البحث عن سيارة ليموزين فسيحة.

في 1958 من السنة بينينفارينا открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

في عام 1966 بدأ إنتاج إحدى أهم السيارات للشركة ، ألفي روميو سبايدرالتي كانت ثاني أكبر سيارة منتجة من قبل Pininfarina. حتى عام 1993 ، تم إنتاج 140 نسخة. في هذا الصدد ، كانت سيارة Fiat 124 Sport Spider هي الأفضل فقط ، وتم إنتاجها في عام 1966 ، 1985 وحدة في - سنوات.

الثمانينيات هو الوقت الذي يمكننا فيه العودة إلى النحت الأمريكي. ثم قررت جنرال موتورز بناء كاديلاك ألانتي ، سيارة رودستر فاخرة تم تصنيعها في مصنع مشترك في سان جورجيو كانافيز ثم نقلت جواً إلى الولايات المتحدة لتوصيلها بالهيكل ومجموعة نقل الحركة. أثر الأداء العام سلبًا على السعر وظلت السيارة في الإنتاج من 1986 إلى 1993. انتهى الإنتاج بأكثر من 23. نسخ.

ومع ذلك ، لم يكن المصنع الجديد فارغًا ؛ فقد بنت عليه شركة Pininfarina. بنتلي أزور قابلة للتحويل ، بيجو 406 كوبيه أو ألفا روميو بريرا. في عام 1997 ، تم افتتاح مصنع آخر ، حيث ميتسوبيشي باجيرو بينين ، فورد فوكس كوبيه كابريو أو فورد ستريتكا. كما أقام الإيطاليون شراكات مع فولفو وبنوا C70 في السويد.

اليوم بينينفارينا أغلقت أو باعت جميع مصانعها ولم تعد تصنع سيارات لأي مصنع ، لكنها لا تزال تقدم خدمات التصميم لمختلف العلامات التجارية.

الأزمة الاقتصادية والانتعاش

لم تؤثر المشاكل المالية الناجمة عن التطورات العقارية والقروض طويلة الأجل سلبًا فقط على الشركات الكبيرة ، التي اضطرت إلى إغلاق مصانع بأكملها وحتى علامات تجارية لحماية نفسها من الانهيار. عانت Pininfarina من مشاكل مالية كبيرة في عام 2007 ، وكان الخلاص الوحيد هو البحث عن طرق لخفض التكاليف وجذب المستثمرين. في عام 2008 ، بدأ الصراع مع البنوك ، والبحث عن المستثمرين وإعادة الهيكلة ، والتي انتهت في عام 2013 ، عندما لم تتكبد الشركة خسائر لأول مرة منذ ما يقرب من عقد من الزمان. في عام 2015 ، ظهر ماهيندرا وتولى زمام الأمور بينينفارينالكن باولو بينينفارينا ، الذي كان يعمل مع الشركة منذ التسعينيات ، ظل رئيسًا.

وفي الآونة الأخيرة، بينينفارينا أنا لست خاملا. إنها مسؤولة عن تحديث Fisker Karma ، أي كارما ريفيرو جي تيقدم هذا العام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة الخارقة Pininfarina Battista ، التي سميت على اسم مؤسس الشركة الأسطوري ، في طريقها للجمع بين التصميم الخالد ومحرك Rimac الكهربائي ، مما يوفر قوة إجمالية تبلغ 1903 حصان. (4 محركات ، واحد لكل عجلة). من المتوقع أن يتم طرح السيارة للبيع في عام 2020. يخطط الإيطاليون لإصدار 150 نسخة من هذه السيارة الخارقة القادرة على التسارع إلى 100 كم / ساعة في ثانيتين وتصل سرعتها إلى 2 كم / ساعة. تم تحديد السعر بـ 349 مليون يورو. الكثير ، لكن بينينفارينا لا تزال علامة تجارية في عالم السيارات. يذكر الإيطاليون أن 2٪ من إجمالي الإنتاج محجوز بالفعل.