بيجو RCZ 1.6 THP 200

إذا حكمنا فقط من خلال الرؤوس المقلوبة وتعبيرات الوجه ، فقد سجلت RCZ مؤخرًا رقماً قياسياً وتم الحكم عليها من قبل بيجو رائعة حقًا. الآن جاء أنصار هذه العلامة التجارية إلى المعرض على نفقتهم الخاصة.

لنبدأ بقليل من الخيال ، لكن الأمر لن يستغرق وقتًا طويلاً حقًا: RCZ قطة في ورطة. أسد؟ حسنًا ، ليكن هناك أسد. أو حتى أفضل: لبؤة. يصبح المثل أكثر وضوحًا إذا كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك بنزين توربو بقوة 200 حصان. لكن دون التجاوز ، جميل على التوالي.

صحيح أن الألفية قد تغيرت في هذه الأثناء ، لكن منذ وقت ليس ببعيد لا نتذكر بيجو 406 كوبيه. إلي؟ كما تعلم ، بينينفارينا وكل ذلك. ثم أشرنا في صفحات هذه المجلة إلى أن هذه السيارة يمكن أن تصبح كلاسيكية - ليس فقط في المظهر ، ولكن أيضًا بطريقة أخرى. بخير. RCZ هي أيضًا كوبيه ، مظهرها وسعتها الداخلية أكثر وضوحًا من Four Hundred Six ، لكن لا يزال من الصعب معرفة ما إذا كانت خليفة تقنيًا أو "روحيًا": أولاً وقبل كل شيء ، إنها مبهرجة أكثر. كان معه أن فلسفة تصميم بيجو قد ظهرت ، وربما أيضًا في أفضل حالاتها. لأنه ، كما تعلم ، يحتاج كل شيء أيضًا إلى القليل من الحظ على الأقل ، على الرغم من كل المعرفة والخبرة.

يحتوي أداء الصفة أيضًا على مجموعة من الدلالات ، من الجيد إلى السيئ. RCZ؟ إن ثبات الخطوط والخطوط والأسطح ، فضلاً عن تناسق أبعاد جميع العناصر الخارجية ، يعطي مظهر هذه الكوبيه علامة إيجابية واضحة. سائق (أو سائقة) برأس أنيق ونظرة رصينة للعالم في انتظارك. لا جيزدالين.

هيه. . قد لا يكون هذا الرصانة مناسبًا لكل شيء. ومع ذلك ، كل هذا يتوقف على الارتفاع المالي في الميزانية الشخصية (أو التجارية؟): RCZ عبارة عن 2 + 2 كاملة ، أي شيء مثل 370Z أو في المنزل: هناك مساحة في الخلف - بجانب لا شيء. توجد مقاعد ، لكن الأشخاص الذين يزيد طولهم عن 150 سم يلصقون رؤوسهم بالزجاج (نعم ، يوجد بالفعل زجاج ...) ، وستكون هناك أيضًا مشكلة مع الأطفال ، لأن الكرسي الأكبر لا يتناسب مع ذلك. داخل. أي: أنانية أكثر أو أقل لفردين أو شراء لا علاقة له بالرصانة.

لكن مثل هذا التسمم (السكر - في هذه الحالة ، مصطلح غير مناسب تمامًا) يمكن أيضًا أن يكون مبررًا تمامًا إذا كان ناتجًا عن مشاعر (إيجابية) ، وهو أمر ليس صعبًا بشكل خاص مع RCZ. لأنني أقول: يشتري الرجل RCZ أيضًا من أجل المظهر وهو مستعد أن يغفر له أشياء كثيرة ، على سبيل المثال ، الإحراج على المقعد الخلفي.

هذه المرة في Peugeot (و / أو في Graz في Magna) كل شيء سار بشكل مثالي تقريبًا. تفتح باب dooool (وآمل بصدق ألا تكون في كثير من الأحيان في بعض مواقف السيارات الضيقة) وترى التصميم الداخلي النموذجي لـ Peugeot ، والذي يبدو هذه المرة استمرارًا لائقًا جدًا للجزء الخارجي. حسنًا ، قد يكون أقل سطوعًا من الداخل ، في الواقع ، إنه أقل بريقًا كثيرًا ، لكن يبدو أنه صحيح تمامًا. بطريقة ما ، تبدو المقصورة الداخلية أنيقة ومرموقة ، ومن الواضح أن هنا جلد البقر: رمادي فاتح على المقاعد (أه ، مرموقة ، لكنها رشيقة أيضًا) ، أسود من حولهم. أيضا على لوحة القيادة.

هناك أيضًا ساعة كبيرة بين الفتحات المركزية ، والتي تلفت الأنظار على الفور وتعد بأن الوقت لساعة تناظرية واضحة قد يعود تمامًا. يكشف الفحص الدقيق أن التصميم الداخلي قد تم تصميمه مع الاهتمام بالتفاصيل: فهناك إضاءة كاملة (من أسفل إلى إضاءة القدم وإضاءة خارجية) ، وهناك عرض مستمر للتاريخ والارتفاع ودرجة الحرارة الخارجية (على الشاشة المركزية) ، وهناك العديد من الأدراج والأماكن للأشياء الصغيرة ويوجد نظام صوتي يخفي فيه كل شيء خلف الاختصارات mp3 و SD و USB و DVD و HDD. أكثر أو أقل للسائق فقط: عرض ممتاز (منطقي وشفاف) للبيانات على الكمبيوتر الموجود على اللوحة. قد يكون من العار أن RCZ لا يحتوي على شاشة رأسية على الزجاج الأمامي ، وحقيقة أن عجلة القيادة تغطي معظم المستشعرات في الوضع السفلي ليست مريحة بشكل خاص ، ولكن لحسن الحظ ، يمكن أن تكون المعلومات حول السرعة الحالية تم الحصول عليها.

الجزء الداخلي ، باستثناء المقاعد ، يغلب عليه اللون الأسود مع إضافات أنيقة من الكروم. الجذع أسود تمامًا أيضًا ، ولكنه أيضًا كبير نسبيًا وقبل كل شيء تقريبًا مربع الشكل. نظرًا لأن RCZ عبارة عن كوبيه (ليست كوبيه مجمعة) ، لا يوجد سوى غطاء (وليس باب ثالث) في الخلف ، وهناك ذراع على سقف صندوق الأمتعة يطلق المقعد الخلفي بالكامل ، والذي يتم وضعه بعد ذلك في وضع أفقي. الثقب عند نقطة التمدد أصغر قليلاً من حجم البرميل ، لكن ليس تمامًا.

الجلوس في المقاعد الأمامية مريح ورياضي قليلاً (مع قبضة جانبية) ، وهناك متسع كبير في جميع الاتجاهات للسائق العادي والراكب العادي. تريد عجلة القيادة أيضًا أن تكون رياضية - ليس فقط بسبب قطر الحلقة الصغير وسمكها ، ولكن أيضًا بسبب القاع المسطح. لكن هذه مجرد خدعة. يجب عدم خفض الحلقة بحيث تضغط على الساقين ، مما يعني أن الجزء المسطح من الحلقة غير ضروري ، وبالتالي من غير العملي لفها.

يعتبر تمويج النوافذ الخلفية أقل إثارة للقلق ، لأنه يشوه الرؤية على الطرق الجافة ، والأكثر إثارة للقلق على الطرق المبتلة هو عدم وجود ممسحة ، والتي ربما لن تكون فعالة بشكل خاص للنافذة المموجة على أي حال. لكن النتيجة هي عدم حدوث تدهور كبير في الوضع الأمني. هناك أيضًا عدد قليل من الزوايا الميتة بشكل مدهش ، وربما تكون الزاوية الخلفية فقط أكثر وضوحًا.

يتم تسويق RCZ بثلاثة محركات ، ولكن من المحتمل أن يكون المحرك التجريبي هو RCZ الحقيقي. في البداية ، حذر في صوته من أن هذه ليست مطحنة قهوة ، ولكن عند البدء عند سرعة منخفضة (جدًا) في الدقيقة وبعد التبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني ، فإنه يشعر ببعض التوتر: قد "يصرخ" قليلاً. يحب 2.000 دورة في الدقيقة على الأقل. ومن هنا فإن مثال المدرسة له شخصية جميلة: لا توجد هزات ذات قوة متزايدة ، والتي تزيد باستمرار (وخطيًا تقريبًا) أكثر من 6.000 دورة في الدقيقة.

عندما يتعلق الأمر بالمحركات ذات عزم الدوران العالي من حيث القوة (التوربو) ، فإن السائق يشعر بأنه يسحب بشكل رائع في الدورات المنخفضة إلى المتوسطة وفي المتوسط ​​فقط عند الدورات العالية والعالية. حسنًا ، إنه مجرد شعور ، عداد السرعة يقول شيئًا آخر تمامًا. ومع ذلك ، يبدو أن سيارة RCZ هذه معتدلة جدًا في الاستهلاك. تظهر قراءات العداد أنه يستهلك 100 ، 130 ، 160 ، 5 و 2 ، 7 في السرعة الخامسة بسرعة 9 و 10 و 5 كيلومترات في الساعة و 4 و 8 و 7 و 0 و 9 ، 2 لتر من البنزين لكل 100 في السرعة السادسة . كيلومترات. بسرعة 200 كيلومتر في الساعة في الترس السادس (5.400 دورة في الدقيقة) ، من المتوقع أن تستهلك 16 لترًا لكل 5 كيلومترات.

يتضح حقيقة أن هذا هو المحرك الأكثر "واقعية" لـ RCZ في الوقت الحالي من خلال انسجام الميكانيكا. يتحول صندوق التروس بشكل جيد للغاية وهو قصير ورياضي: في الترس السادس يمر عبر بداية المربع الأحمر أسفل 6.000 على المقياس. هذا المزيج دائمًا ما يكون ودودًا في القيادة غير المستعجلة ، وأكثر من ذلك في الألعاب الرياضية ، إن لم يكن في نصف الجري. يتم ترويض الدفع بالعجلات الأمامية جيدًا ، كما أن السيارة دائمًا ما تكون مرحة قليلاً بسبب محاذاة العجلة ومركز الثقل. حتى في حالة تشغيل نظام ESP ، والذي لا يتداخل مع الميكانيكا لفترة طويلة وبالتالي يسمح بانزلاق لطيف طفيف. ولكن عندما يقفز ، يكون لطيفًا مع مهمته. يمكن إلغاء تنشيط برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) بالكامل من أجل الطابع المؤذي للخلفية السريعة مع تقليل السرعة في المنعطفات.

السائق المحب يستمتع بذلك. دعم القدم اليسرى جيد جدًا ، وعجلة القيادة مريحة ودقيقة ، والفرامل موثوقة لفترة طويلة ، ومن الواضح أن صوت المحرك رياضي. فقط المقاعد تفقد ببطء دعمها الجانبي في الزوايا السريعة جدًا.

لذلك أقول: لا مزاح مع لبؤة. ليس مع RCZ. يواجه المنافسون يومًا سيئًا.

اختبار ملحقات السيارة (باليورو):

طلاء معدني - 450

جهاز إنذار - 350

حزمة Wip Com 3D - 2.300

حزمة الرؤية - 1.100

رسوم إضافية لأقراص BlackOnyx - 500

المصد الأمامي باللون الأسود - 60

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

بيجو RCZ 1.6 THP 200

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	29.500 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	34.260 يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,3 مع
السرعة القصوى:	237 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	12,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	942 يورو
وقود:	15.025 يورو
الإطارات (1)	1.512 يورو
التأمين الإلزامي:	5.020 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.761 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	38.515 0,39 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربو بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 77 × 85,5 مم - الإزاحة 1.598 سم؟ - الضغط 10,5: 1 - القوة القصوى 147 كيلو واط (200 حصان) عند 5.500 6.800-19,4 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 92,0 م / ث - القوة المحددة 125,1 كيلو واط / لتر (275 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 1.700 نيوتن متر عند 4.500 - 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - XNUMX صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني عادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ II. 3,31 ؛ ثالثا. 2,13 ؛ رابعا. 1,48 1,14 ؛ السادس. 0,95 - التفاضلية 0,84 - الحافات 3,650 J × 8 - الإطارات 19/235 R 60 ، محيط التدحرج 19 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 237 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	كوبيه - بابان ، 2 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 4 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.297 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.715 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.845 ملم ، المسار الأمامي 1.580 ملم ، المسار الخلفي 1.593 ملم ، الخلوص الأرضي 11,5 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.500 مم ، الخلف 1.320 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 340 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 55 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 4 قطع: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (68,5 لترًا).

قياساتنا

T = 20 ° C / p = 1.101 مللي بار / rel. vl. = 35٪ / الإطارات: كونتيننتال كونتي سبورت كونتاكت 3/235 / آر 40 وات / حالة الأميال: 19 كم
التسارع 0-100 كم:	7,3s
402 م عن المدينة:	15,4 سنة ( 149 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	5,3 / 7,1s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	7,1 / 8,5s
السرعة القصوى:	237 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	10,2l / 100km
أقصى استهلاك:	17,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	62,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,3m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	50dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضجيج الخمول:	39dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (325/420)

• في حين أن المبيعات من المحتمل ألا تكون قابلة للمقارنة ، على سبيل المثال ، 308 ، فإن RCZ هذه ستعزز بالتأكيد سمعة العلامة التجارية بشكل كبير وتجذب العديد من الأشخاص الذين كانوا معارضين لسيارات الأسد أو حتى جميع منتجات السيارات الرومانية.

• في المنطقة الخارجية (15/15)

  هذه بيجو ستحصل على الموافقة (لمظهرها) حتى من الأشخاص الذين ليسوا "أسود".

• من الداخل (83/140)

  تصميم داخلي رائع ، وصنعة ومواد ، وجذع مفيد بشكل مثير للدهشة ، ولكن في الحقيقة مقاعد خلفية إضافية فقط.

• المحرك ، ناقل الحركة (58
  
  
  / 40)

  المحرك وعجلة القيادة رائعان ، وخلفهما مباشرة نظام الدفع ونظام الدفع والشاسيه. بشكل عام ، رياضي بشكل واضح.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  موقع طريق رائع ، لكنه لا يزال مثيرًا للاهتمام ، بالإضافة إلى إحساس كبير بالقيادة والسيطرة.

• أداء (33/35)

  إذا لم يتأخر المنفاخ قليلاً ، فربما كنت سأحصل على كل النقاط.

• الأمان (42/45)

  لا توجد أجهزة أمان نشطة حديثة ، والسلامة في المقعد الخلفي مشكوك فيها ، وإلا فإن ESP ممتاز ، ومصابيح أمامية جيدة جدًا ...

• اقتصاد

  بالنسبة لـ 200 حصان ، تم الحصول عليها بشاحن توربيني ، فهو يعرف أيضًا كيفية القيادة بشكل معتدل ، ومع القيادة الرطبة ، يمكن تحقيق 18 لترًا لكل 100 كيلومتر بسهولة.

نحن نحمد ونعيب

المظهر والصورة

محرك

صندوق التروس

مقاعد أمامية واسعة

موقف على الطريق

ESP

المواد في الداخل

صوت المحرك

ادوات

avdiosystem

التصميم الداخلي ، التفاصيل

شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة

جذع

المحرك "يطرق" عند بدء التشغيل

الرحابة على المقعد الخلفي

ضعف عازل الصوت للمسار الخلفي

ضوضاء داخل 120 كيلومترا في الساعة

دعم المقعد الجانبي غير الفعال في الزوايا السريعة

قتلى كما ترك الظهر

قم بمحاذاة الجزء السفلي من المقاود