بيجو 308 بريميوم 1.6 Vti
- يمكنك أيضًا متابعة تجربة بيجو في المدونة.
Tristoosmica بعيدة كل البعد عن الوافد الجديد على خريطة السيارات لأنها رأت ضوء النهار في عام 2007. حتى أن البعض يقول أنه ، بالنظر إلى النهج التطوري للسكان الأصليين ، فإن الثمانية على الملصق متفائلون للغاية بعددهم. لكن بغض النظر عن الجدل ، فإن الحقيقة هي أن بيجو قد عززت مساحتها تحت أشعة الشمس من الطبقة المتوسطة الدنيا مع هذا النموذج.
تلقينا نسخة مع محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر مع مجموعة تجهيزات متميزة (مع سقف بانورامي اختياري ومجموعة رؤية). بهذه الطريقة يمكننا وضعه في منتصف العرض أو حيث من المحتمل أن يكون هناك الكثير من الطلب عليه.
وينطبق هذا بشكل خاص على محرك قادر على توفير 120 "حصانًا" على الورق عند 6.000 دورة في الدقيقة و 160 نيوتن متر من عزم الدوران عند عمود رئيسي مرتفع نسبيًا يبلغ 4.250 دورة في الدقيقة.
لا تنخدع بهذه المعلومات ، حيث أن وحدة المستشعر ، التي تم تطويرها بالتعاون مع BMW ، تؤدي وظيفتها بشكل جيد للغاية (أيضًا بفضل التحكم المتغير في أعمدة الكامات المدخول والعادم) عند الدورات المنخفضة.
يتضح هذا أيضًا من خلال منحنى عزم الدوران المستقيم - 90 بالمائة من القيمة القصوى متوفرة عند 2.000 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه ، يتميز المحرك بالصمت والضوضاء المنخفضة - وهي صفات تضيع ، للأسف ، أثناء التسارع وزيادة السرعة.
في التروس الأربعة الأولى ، يمكن للفرنسي تشغيل المحدد بسهولة (عند 6.500 دورة في الدقيقة) ، لكنه غير مصمم لمثل هذا الدفع. بين الأرقام 1.500 و 3.500 ، على الأقل في حالة الاختبار وتحت الحمل العالي ، هناك أيضًا تقلبات كبيرة ، ومن المعروف على المسار أن الترس السادس (مع نسبة مختلفة من الرابع والخامس) سيكون في متناول اليد.
وهذا من شأنه أن يجعل السيارة أكثر هدوءًا ورشاقة واستهلاكًا أقل للوقود. تكون الراحة الصوتية (هبوب رياح المحرك) أفضل عند حوالي 140 كم / ساعة عندما لا يتم تحميل المحرك بعد.
أي شخص يبحث عن أداء أكثر وضوحًا سيختار الإصدار المزود بشاحن توربيني ، حيث يتوفر المزيد من عزم الدوران عند دورات أقل ، ولكن يجب أن يتعمق الاختلاف في الجيب. بالنسبة للسائق العادي المتطلب ، تعد هذه الفئة من اختبار المحركات أكثر من كافية.
هيكل المحرك نمت بالكامل. من المسلم به أنه ليس الأصعب واللفائف المتدحرجة ملحوظة ، لكن الحفر على الطريق ، والتي دائمًا ما تكون كثيرًا بعد نهاية الشتاء ، يتم ابتلاعها تمامًا وفي نفس الوقت توفر وضعًا آمنًا ومريحًا.
مقابل 200 يورو إضافية ، قد ترغب في الحصول على عجلات أكثر جاذبية مقاس 17 بوصة ، ولكن سيكون عليك استئجار القليل من الراحة. نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ESP قياسي في الحزمة المميزة (أخيرًا!) ، وتستحق حزمة Confort الأساسية عيبًا كبيرًا ، كما هو الحال في قائمة معدات ESP ، فهي غير متوفرة لها.
داخل تجنب المصممون البلاستيك القاسي القبيح واختاروا المواد التي تكون أكثر متعة في اللمس. مع السقف البانورامي الاختياري الذي تبلغ قيمته 480 يورو ، والذي يمنح السيارة حوالي 30 بالمائة من الأسطح الزجاجية ، يصبح الداخل أخف وزناً وأكثر اتساعًا ، فقط انعكاسات المستشعرات في الخلف تفسد التجربة بأكملها (ما زلنا نوصي).
ليس الأكثر بهجة - الوصول إلى منفضة السجائر (مساحة صغيرة للفتح ، ذراع التروس مغلق أيضًا) ، ذراع التحكم في الراديو على عجلة القيادة مخفي قليلاً ، مساحة التخزين في الكونسول الوسطي صغيرة. .
لكن هذه أشياء صغيرة بشكل عام ، لا توجد تعليقات على بيئة العمل. عجلة القيادة مناسبة تمامًا لليدين ، فهي أكبر قليلاً ويمكن تعديل ارتفاعها وعمقها يدويًا. المقاعد على مستوى المهمة وتوفر بعض الثبات الجانبي (الجوانب المنتفخة بها رغوة ناعمة إلى حد ما) ، لكن تعديلها يتطلب بعض التعود على الرافعة لتحريك المؤخرة.
جودة الصنعة في الداخل لا تخيب الآمال (ومع ذلك ، لا تزال تفتقر قليلاً إلى الأعلى) ، لأنه على الرغم من البحث المستمر عن حفر على الطريق ، لم يبدُ صرصور واحد. نأمل ، بعد بضع سنوات من الاستخدام ، أن هذه الصورة لن تتغير. الشفافية أعلى من المتوسط بالنسبة للفئة ، لكنها تعوقها حقيقة أن السائق لا يمكنه رؤية من أين تبدأ مقدمة السيارة.
لذلك عند وقوف السيارات ، غالبًا ما يحدث أنه لا يزال هناك ما يقرب من متر من المساحة أمامك ، وأنت متأكد من أنك لن تكون قادرًا على تصفيف شعرك بينهما. لن تساعد مستشعرات وقوف السيارات الأمامية هنا لأنها ليست مدرجة في قائمة الملحقات.
تتضمن الحزمة الممتازة تكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة ، وسائد هوائية ستارية ، ونوافذ خلفية كهربائية ، ومصد "رياضي" ، وبالاقتران مع محرك 1 لتر المذكور أعلاه ، فإن السعر الأساسي لمثل هذا Tristoosmica هو 6،17.990،XNUMX يورو.
بحلول نهاية أبريل ، وبتمويل قدره 14.580 يورو بقيمة 3.410 يورو من بيجو (وهو أرخص بـ 660 يورو) ، يمكنك شراء نفس السيارة المزودة بمحرك والمجهزة بأسوأ حزمة (حزمة Confort) ، والأهم من ذلك ، المعدات المفقودة (الستائر) ، تكييف هواء أوتوماتيكي ، نوافذ كهربائية للخلف) مقابل XNUMX يورو.
ماتي جروشيل ، الصورة: ماتي جروشيل
بيجو 308 بريميوم 1.6 Vti
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بيجو سلوفينيا دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 17.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 19.270 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 88 كيلو واط (120 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,8 مع |
| السرعة القصوى: | 195 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,7l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.598 سم 3 - قوة قصوى 88 كيلو واط (120 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 160 نيوتن متر عند 4.250 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 195 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.277 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.915 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.276 مم - العرض 1.815 مم - الارتفاع 1.498 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 60 لتر. |
| علبة: | 348-1.200 |
قياساتنا
| T = 4 درجة مئوية / ع = 980 ملي بار / rel. vl. = 67٪ / حالة عداد المسافات: 4.988 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,7s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,6 سنة ( 128 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 12,5s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 18,1s |
| السرعة القصوى: | 195 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 9,3 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 43,4m |
| جدول صباحا: | 41m |
