حزمة بيجو 607 2.2 HDi (6 سرعات)

لكن لا تنتظر في وقت قريب جدًا ، نظرًا لأن الإصدارات الثلاثة لمحركات بيجو الكبيرة ، تم تجهيز محرك واحد فقط باقتناء جديد. المثير للاهتمام هو قرار المهندسين الفرنسيين بتثبيت الترس السادس في سيارة لديها بالفعل المحرك الأكثر اقتصادا في عرضها.

بالطبع ، نحن نتحدث عن وحدة 2.2 HDi ، والتي تم ضبطها منذ البداية باستخدام تقنية الصمامات الأربعة في الرأس ، ونظام حقن القضيب المشترك ، وشاحن توربيني بهندسة ريشة توجيه متغيرة ، ومرشح جسيمات ، وحتى عمودان معادلة.

والنتيجة هي وحدة قوية إلى حد ما (98 كيلوواط / 134 حصان و 314 نيوتن متر) ، لذا فإن الرحلات الطويلة معها ليست متعبة. صحيح أن المحرك ، على الرغم من تصميمه المتقدم ، يواجه بعض الإزعاج الطفيف. لا يزال تباطؤ المحرك ، على الرغم من أعمدة التعويض المدمجة ، مصحوبًا بذبذبات المحرك التي تزعج راحة البال في مقصورة الركاب.

لذلك ، عند القيادة ، يرفع الأخير خطوة أعلى في السرعة السادسة في ناقل الحركة. وبالتالي ، يتم إعادة حساب التروس الأربعة الأولى في ناقل الحركة الجديد بنفس الطريقة كما في ناقل الحركة "القديم" ذي الخمس سرعات ، أصبح الترس الخامس الآن أقصر قليلاً بحيث تصل السيارة إلى السرعة القصوى في الترس السادس الجديد عند دوران المحرك في الدقيقة أقل. .

في هذه الحالة ، يستفيد المستخدم بشكل أساسي في مجالين. الأول هو المرونة في الترس الخامس ، والثاني هو استهلاك أقل للوقود وضوضاء أقل في المقصورة عند القيادة بسرعات أعلى. وبالتالي ، فإن العمود الرئيسي للمحرك عند 130 كيلومترًا في الساعة في الترس السادس يدور أقل قليلاً من 350 دورة في الدقيقة أبطأ من الترس الخامس.

تضمن بيجو أنه في هذه الحالة يصل الاقتصاد إلى 0 لتر لكل 45 كيلومترًا فقط بسبب الدوران البطيء للمحرك. بالطبع ، هذا التوفير أقل في متوسط ​​الاستهلاك ، لكن الفرق لا يزال ملحوظًا - 100 لتر لكل 0 كيلومتر. وبالتالي ، كان متوسط ​​استهلاك الوقود في الاختبار 3 أفدنة ، بينما كان في السابق مع ناقل حركة بخمس سرعات 100 لتر لكل 8 كيلومترات.

باقي 607 لم يتغير. بيئة العمل العامة في المقصورة متوسطة ، والمواد المستخدمة ذات نوعية جيدة ، ومستشعر المطر لا يزال حساسًا للغاية وبدون إمكانية تعديل الحساسية ، هناك الكثير من المساحة الطولية على المقعد الخلفي ، ولكن القليل منها غير كافٍ في الارتفاع (للأشخاص الذين يزيد طولهم عن متر واحد) ، وقائمة المعدات القياسية ، خاصة في إصدار الحزمة ، طويلة جدًا.

يمكن توسيع قائمة المعدات الخاصة بسيارتك بيجو 607 أكثر من ذي قبل من خلال شراء واحدة جديدة. تشمل العيوب الجديدة نظام إغلاق غطاء صندوق الأمتعة تلقائيًا وجهازًا بدون استخدام اليدين يستخدم تقنية Bluetooth لتوصيل الهاتف لاسلكيًا بأسلاك السيارة.

لكن الراحة المدرجة باهظة الثمن. على وجه التحديد ، بالنسبة للاختبار 607 ، ستخصم 9 ملايين رطل.

بيتر هومار

تصوير اليوشا بافليتش.

حزمة بيجو 607 2.2 HDi (6 سرعات)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	31.513,94 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	38.578,70 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	98 كيلو واط (133 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,0 مع
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 2179 سم 3 - قوة قصوى 98 كيلو واط (133 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 314 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 55 H (كونتيننتال كونتي وينتر كونتاكت إم + إس).
الاهلية:	السرعة القصوى 205 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 11,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 لتر / 100 كم.
ميس:	مركبة فارغة 1535 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2115 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4871 مم - العرض 1835 مم - الارتفاع 1460 مم - الجذع 481 لترًا - خزان الوقود 80 لترًا.

قياساتنا

T = 0 درجة مئوية / ع = 1012 ملي بار / rel. vl. = 76٪ / حالة عداد المسافات: 8029 كم
التسارع 0-100 كم:	11,6s
402 م عن المدينة:	18,2 سنة ( 125 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	33,0 سنة ( 161 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,9 / 13,7s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,2 / 15,1s
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	8,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	52,9m
جدول صباحا:	40m

نحن نحمد ونعيب

محرك

استهلاك الوقود

معدات غنية

العتاد السادس

حساس مطر شديد الحساسية

اهتزاز طفيف للمحرك عند سرعة الخمول

قبضة جانبية ضعيفة للمقاعد الأمامية