بيجو 407 2.0 16V HDi ST Sport
وما الذي يجب أن يجلب المزيد من المتعة ومتعة القيادة؟ لا شك أن الارتباط بين المحرك وناقل الحركة ومحاذاة الهيكل إلى التوجيه يحتلان الصدارة.
لنبدأ من البداية بهيكل محرك الأقراص. يتكون الاختبار 407 من محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة XNUMX لتر وناقل حركة يدوي بست سرعات. يستخدم المحرك تقنية الرأس ذات الأربع صمامات ، وحقن الوقود بالقضيب المشترك ، وشاحن توربيني بهندسة ريشة تكيفية ومبرد هواء الشحن.
والنتيجة النهائية هي 100 كيلوواط (136 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة و 320 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى عند 2000 دورة في الدقيقة ، وهو أمر طبيعي تمامًا لهذا النوع من المحركات. ومع ذلك ، فإن الخيار الأقل شيوعًا هو زيادة الحد الأقصى لعزم الدوران مؤقتًا إلى 340 نيوتن متر (تقوم إلكترونيات المحرك تلقائيًا بضبطه وفقًا لظروف القيادة) ، مما يعد بمزيد من المرونة.
هذا الأخير هو مسألة نظرية أكثر من كونها عملية ، حيث يطور المحرك القوة والعزم بلطف شديد في جميع الظروف وبزيادة أقل وضوحًا في المرونة في نطاق 2000 دورة في الدقيقة مما اعتدنا عليه مع محركات الديزل التوربينية الحديثة. لن يتم اعتبار ذلك ناقصًا إذا لم نقم مؤخرًا بقيادة سيارة فولفو V50 وقبل بضعة أشهر سيارة Ford Focus C-Max ، والتي تم تجهيزها بنفس المحرك. كلاهما كانا أكثر رشاقة تحت أي ظرف من الظروف من بيجو. كما نتهمه بأنه محصن ضد ارتعاش دواسة الوقود (إنترجاس) وعدم الرضا العام عن الدوران.
ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات غير مقنع بنفس القدر من حيث الديناميكيات. يمكنك أن تكتب أن هذا لا يزال نموذجي بيجو. ونعني بهذا أن حركات تبديل التروس دقيقة نسبيًا ولكنها مطولة قليلاً وانخراط جيد في علبة التروس للسائق في القيادة الهادئة وقوة سحب أقل عند التبديل بسرعة.
يلعب الهيكل أيضًا دورًا مهمًا في رحلة ممتعة. هذا الأخير أقوى بـ 407 من سابقه ، والذي سوف يرضي بشكل خاص في الزوايا ، لأن إمالة الجسم الآن أقل هناك. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنك ستفتقر إلى حد ما إلى راحة القيادة. بفضل التعليق الأكثر صلابة ، أصبحت المطبات الجانبية والمطبات القصيرة المماثلة أكثر وضوحًا الآن ، بينما يعمل الهيكل بشكل جيد مع المطبات الأخرى على الطريق.
عند الانعطاف ، سيلاحظ السائق أيضًا التقدم الذي أحرزه مهندسو بيجو في آلية التوجيه. وبالتحديد ، فهي تقنع باستجابتها وردود الفعل الجيدة نسبيًا ودقتها ، لذا فإن تعديل اتجاه السيارة حول المنعطفات سيكون على الأقل متعة جزئية. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن نظام أمان ESP الموجود في المخزون يحرم السائق إلى حد كبير من متعة السائق. يسمح هذا للسائق بإيقاف التشغيل ، ولكن بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة فقط. وعند تجاوز هذا الحد ، سيعود تشغيله تلقائيًا ويتولى مهمة مدرب المجموعة.
يمكن للسائق ضبط مكان العمل بشكل جيد من خلال عجلة القيادة القابلة للتعديل بالارتفاع والعمق والمقعد القابل لتعديل الارتفاع. عندما تصادف وحدة التحكم المركزية لأول مرة ، فمن المحتمل أن تضيع بين وفرة المفاتيح والبيانات المعروضة على الشاشة المركزية ، لكن النظرة الثانية تؤكد أن الأخير في وضع جيد نسبيًا وصحيح هندسيًا ، وهو أمر مرحب به بلا شك من أجل وقت طويل. - الاستخدام العاجل.
فقط شاشة مركز الألوان ، التي تعرض البيانات من الراديو ومكيف الهواء وكمبيوتر الرحلات ونظام الملاحة والهاتف ، تستحق المزيد من الاستياء. من الصعب جدًا قراءة هذا عند ضبط الإضاءة لحركة المرور الليلية أثناء النهار (في الإضاءة القوية) ، وعلى العكس من ذلك ، عندما تكون الشاشة مضبوطة على ضوء النهار ، فمن المرجح أن تكون ساطعة للغاية في الليل وسوف تزعج الركاب في السيارة . من السهل إيقاف تشغيل الشاشة لأنها الأقل إزعاجًا ، خاصة في الليل.
كما كتبنا عدة مرات ، السيارة مصممة تقنيًا جيدًا ، لكن القيادة بها ليست متعة مروعة ، ولا تزال المتعة سيارة جيدة. إذا اخترت ذلك ، فسيظل شراءًا جيدًا. هذا هو الحال تمامًا مع Peugeot 407 ، والتي ، بصرف النظر عن علبة التروس والمحرك الخامل ، مقنعة بدرجة كافية في العديد من المجالات الأخرى لتصنيفها على أنها سيارة جيدة جدًا. عندما تأخذ في الاعتبار حقيقة أن بيجو تستهدف المشترين (الهادئين والمتساوين) الذين تتراوح أعمارهم بين 40 و 60 عامًا ، فإن الجزء الممتع من شخصية السيارة يتضح أنه أكثر ثانوية.
بيتر هومار
تصوير اليوشا بافليتش.
بيجو 407 2.0 16V HDi ST Sport
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بيجو سلوفينيا دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 23.869,14 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 27.679,02 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 100 كيلو واط (136 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,0 مع |
| السرعة القصوى: | 208 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,9l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - إزاحة 1997 سم 3 - أقصى قوة 100 كيلو واط (136 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر (مؤقتًا 340 نيوتن متر) عند 2000 دورة في الدقيقة / دقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 208 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 11,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 لتر / 100 كم. |
| ميس: | مركبة فارغة 1505 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2080 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4676 مم - العرض 1811 مم - الارتفاع 1447 مم - الجذع 407 لترًا - خزان الوقود 66 لترًا. |
قياساتنا
| T = 25 درجة مئوية / ع = 1001 ملي بار / rel. vl. = 50٪ / حالة عداد المسافات: 7565 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,5 سنة ( 128 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,9 سنة ( 167 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 12,6 / 14,0s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,8 / 12,2s |
| السرعة القصوى: | 208 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 8,0 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,9m |
| جدول صباحا: | 40m |
نحن نحمد ونعيب
شكل
ترس القيادة
معدات السلامة
هيكل
معدات
جذع صغير مكانيا
يبدل ESP حتى 50 كم / ساعة فقط
ضعف رؤية السيارة
(في) استجابة المحرك
صندوق التروس
