بيجو 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

عندما وضعت مؤخرتي أخيرًا في المقعد الصدفي الجميل ، الذي لم يكن به قسم مقعد قابل للتعديل وكان مغطى جزئيًا بالجلد لإمساك أفضل ، ولكن كان لدي أيضًا تدفئة إضافية وقدرة تدليك حتى ، أخذت عجلة قيادة جلدية صغيرة بثلاثة أرجل الذي لم يخجل حتى في الصيغة.

نظرًا لأن المقعد يقول "Peugeot Sport" والجزء السفلي (المقطوع) من عجلة القيادة يقرأ "GTi" ، فقد ضغطت بعناية على دواسة البنزين وتوقعت قتالًا بلا رحمة بين الإنسان والآلة ، على الأقل حتى التقاطع التالي. كما تعلمون ، القفل التفاضلي الجزئي الميكانيكي رائع لأنه ، على عكس معظم ما يسمى بالأقفال الإلكترونية ، لا يحد من قوة المحرك أو يفرمل عجلة فردية ، ولكنه يرسل المزيد من القوة إلى العجلة مع قوة جر أفضل.

لذلك لا توجد خسارة كبيرة في القوة وبالتالي فهي قريبة جدًا من قلوبنا لأن الحلول الإلكترونية ليست سوى تقريب ضعيف للحل الكلاسيكي وفي بعض السيارات الرياضية لا تعمل معززات الجر الحديثة على الإطلاق إذا قمت بتعطيل الاستقرار. ESP هو هراء. حسنًا ، سينتهي مدح تقنية lamella إلى بؤس الحل ، لأنه عند استخدام عجلة القيادة هذه بكامل دواسة الوقود ، فإنها عادةً ما تنفصل عن يديك حرفيًا. وإذا عدت إلى المقدمة ، فإن المقود ذي القطر المتواضع وقفل Torsen الميكانيكي لم يخرج من رأسي ، لأن 270 "حصان" أو 330 نيوتن متر من أقصى عزم دوران في العجلات الأمامية ليس بالضبط سعال قط.

إذا كنت تتساءل الآن عن سبب وجود الكثير من الكلمات حول الجزء المتواضع من التفاضل المخفي في مكان ما تحت أقدام السائق ، فإن الإجابة في راحة يدك. منذ وقت ليس ببعيد ، قال السائقون المتمرسون إن 200 "حصان" في الدفع بالعجلات الأمامية هو الحد الأعلى الذي لا يزال من الممكن التحكم فيه ، خاصة وأن البقاء على الطريق أمر صعب بالفعل. حسنًا ، أحدث بيجو مفعم بالحيوية ، والتي لا تحمل التصنيف Mi16 (405) أو S16 (306) أو حتى R (RCZ) ، ولكن مرة أخرى فإن GTi الأسطوري (تحتوي فولكس فاجن على الأحرف الثلاثة الكبيرة ، أي GTI) ، مثل بقدر 270 "قوة حصان".

أي واحد بعد ذلك! بينما قد ترغب أيضًا في التفكير في إصدار 250 حصانًا في بعض البلدان ، فإننا نوصي بالتأكيد بشراء الإصدار الأكثر قوة حيث حقق التحالف مع BMW نجاحًا كبيرًا. لا يخيب المحرك آماله مع مكابس الألمنيوم المطروقة ، والتي يتم تبريدها بالزيت بكثرة (في فوهة مزدوجة) ، بالإضافة إلى حلقات المكبس المقواة وقضبان التوصيل ومشعب العادم الفولاذي الذي يمكنه تحمل درجات حرارة تصل إلى 1.000 درجة مئوية. إنه يعمل بشكل تدريجي للغاية ، أي بدون هزة واضحة في بداية الشاحن التوربيني ، ولكنه يسحب دائمًا ، سواء كان السائق يشعر بالملل في ترس أعلى أو يطارد عداد سرعة الدوران. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح ، يدور المحرك فجأة بسرعة تصل إلى 7.000 دورة في الدقيقة ويرتفع ضغط الحقن إلى 200 بار ، ومن المحتمل أن يكون الضغط المرتفع نفسه في عروق السائق. مع الأخذ في الاعتبار أن السرعة القصوى المعلنة هي 250 كيلومترًا في الساعة ، والتي يجب أن تكون محدودة بالإلكترونيات ، وأن الاستهلاك أثناء القيادة المعتدلة هو 6,7 لتر فقط ، وهو أقل حتى من الأصغر والأضعف ، Cliu Trophy و Corsa The OPC ، والتي اختبرناها مؤخرًا ، لا يمكن أن تنحني إلا للمحرك.

تشير النقطة السوداء الوحيدة إلى الصوت ، وهو صوت رياضي ، لكنه ليس واضحًا جدًا وبدون طقطقة لطيفة تقريبًا من نظام العادم عند تحرير دواسة الوقود أو التغيير لأعلى أو لأسفل. تقدم Peugeot 308 GTi من Peugeot Sport ، كما يحبون الكتابة في المصنع ، حقًا برنامج القيادة الرياضية. يقع الزر Sport بجوار ذراع التروس ويتطلب بعض المثابرة ، ثم تشير الإضاءة الحمراء الساطعة للمقاييس بوضوح إلى أننا في منطقة خطر. لا يستبدل برنامج السائق الديناميكي الإضاءة فحسب ، بل يغير أيضًا صوت المحرك واستجابة دواسة الوقود وعجلة القيادة التي يتم التحكم فيها كهربائيًا.

يبدو الأمر ممتعًا ، لكنك بدأت تتساءل حقًا عن سبب استخدامي لها. تم تغيير استجابة عجلة القيادة ودواسة الوقود بشكل طفيف لدرجة أن معظم السائقين لن يلاحظوها لمدة 14 يومًا على الأقل ، حيث تخفي المقاييس الحمراء الساطعة الحدود الحمراء (حسنًا ، هذا صحيح في نهاية المقياس ، لذا فهي ليست جريمة كبيرة ) ، وفي الليل تكون مشتتة للانتباه تقريبًا ، بينما يتم تشكيل صوت المحرك الرياضي بشكل مصطنع بواسطة مكبرات صوت دينون. أوه ، بيجو سبورت ، والآن حلقت بالجوار. لا يضيف البرنامج الرياضي شعورًا رياضيًا فحسب ، بل يجعل السيارة أكثر سوءًا ، ولهذا نادرًا ما أستخدمها أثناء الاختبار - وفقط بسبب وظيفتي للتأكد حقًا من أن الأداة الذكية غير مجدية.

إنه لأمر مؤسف ، أقول مرة أخرى أن Peugeot 308 GTi هي في الأساس جيدة جدًا لدرجة أنني كنت حزينًا بعض الشيء لأن الإلكترونيات (أو يجب أن يكتبها الرؤساء هنا) من هذا القبيل؟ ما هو الشيء العظيم في المحرك العظيم؟ هل تنظر إلى السلبيات أولاً؟ على العجلات الواسعة مقاس 19 بوصة ، تظهر أقراص الفرامل الأمامية المبردة خصيصًا مقاس 380 مم ، والتي تحيط بها ملاقط فرامل حمراء ، مما يجعلها مذهلة إلى أن قمنا فقط بقياس متوسط ​​مسافة التوقف في قياساتنا. صندوق التروس دقيق ، ولكن بدلاً من التبديل بسلاسة من الترس إلى الترس ، أفضل العمل مع نوبات أقصر من ذراع التروس ، والتي فضلت ذراع التروس المصنوع من الألمنيوم البارد والساخن في الصيف وصوت إشارة الانعطاف المزعج في الشتاء سيفقد وظيفتي.

وبضع كلمات حول الميزات المعروفة لسيارة بيجو 308: تعتبر عجلة القيادة الصغيرة ومقياس سرعة الدوران المقلوب (من اليمين إلى اليسار) حلولًا مثيرة للاهتمام ، لكن الكثيرين يشعرون بالقلق. لذلك ، يمكننا تخطيها بسهولة ، لأنه حتى أولئك الذين لا يمانعون لا يرون الميزة هنا. حسنًا ، هذه هي عيوب بيجو 308 GTi الجديدة (حسنًا ، بدونها ، حتى Megane RS بهيكل متطور و VW Golf GTI مع ناقل حركة DSG مزدوج القابض) ، لكن ماذا عن؟ الأشياء التي تضيء ليس فقط في اليوم الأول ، ولكن كل يوم؟

بالإضافة إلى المحرك ، تم ذكر القفل التفاضلي الجزئي Torsen في البداية ، والذي ، على الرغم من تشغيله الموثوق (عندما توفر الشقوق قفلًا بنسبة 25 ٪) ، لا يسحب عجلة القيادة من اليدين على الإطلاق. النظام جيد جدًا وغير مرئي تقريبًا لدرجة أنه بعد بضعة أيام من الدفع ، لم أعد مقتنعًا تمامًا أن القفل كان ميكانيكيًا حقًا ، لأنه يعمل بشكل غير معتاد للسائق ... هيكل مصنوع جزئيًا من الألومنيوم (قضبان مثلثة أمامية ) و 11 ملم أقل من تلك الخاصة بشقيقتها الكلاسيكية ، يمكن التنبؤ بها وبسبب إطارات الشتاء لا نجرؤ على مناقشة ما إذا كانت ستتناسب مع إطارات ميغان. لسوء الحظ ، لم يكن الطقس مناسبًا لنا حيث كانت السماء تمطر باستمرار وحتى تتساقط الثلوج أثناء الاختبار ، لذلك دعونا نأمل أن تمنحنا بيجو جي تي آي يومًا آخر لاختبار تقنيتها الممتازة على إطارات الصيف وإسفلت رايسلاند.

أنا متأكد من أنني سأكون طويل القامة مع الإطارات الرياضية المناسبة. يمكنك أن تأخذ كلامي على هذا النحو: عندما تشعر بالدرزات (الحمراء) محكمة الإغلاق تحت أصابع قدميك ، فإنك تشعر بدواسات الألمنيوم تحت قدميك ، ومقعد الصدفة أسفل الأرداف ، وترى خطًا أحمر في مجال رؤيتك يشير إلى أعلى منصب. على عجلة القيادة ، فأنت تعلم أن بيجو سبورت ليست مزحة. وعندما تضغط على دواسة الوقود ، بالطبع ، بدون مساعدة برنامج الثبات الإلكتروني (الذي يمكن تعطيله تمامًا في كل من البرنامج العادي وفي الرياضة) ، فإن ضيق التنفس يخبرك بما هو أكثر من الرسوم البيانية في الرياضة ، حيث تظهر المقاييس. بيانات الطاقة وضغط الشاحن التوربيني وعزم الدوران الأقصى وبالطبع بيانات التسارع الطولي والجانبي. Jihaaaa!

صورة اليوشا مراك: ساشا كابيتانوفيتش

بيجو 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	31.160 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	32.630 يورو
قوة:	200 كيلو واط (270 كم)

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.598 سم 3 - أقصى قوة 200 كيلو واط (270 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 330 نيوتن متر عند 1.900 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/35 R 19 W (ميشلان بايلوت ألبين).
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 6,0 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة (ECE) 6,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.205 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.790 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.253 مم - العرض 1.804 مم - الارتفاع 1.446 مم - قاعدة العجلات 2.617 مم - الجذع 470 - 1.309 لتر - خزان الوقود 53 لترًا.

قياساتنا

قياساتنا شروط القياس: T = 10 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 2.860 كم
التسارع 0-100 كم:	6,6s
402 م عن المدينة:	6,6 سنة ( 163 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	14,7s
المرونة 50-90 كم / ساعة:	5,1s (IV)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	5,9s (V)
استهلاك الاختبار:	10,4 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB

оценка

• انسَ بعض الحيل الإلكترونية. الآليات رائعة ، و 308 GTi ليست سريعة فحسب ، بل إنها سيارة ممتعة أيضًا.

نحن نحمد ونعيب

محرك

دائرة معدل التدفق

مقاعد مغسلة

الاهلية

تشغيل القفل التفاضلي الجزئي الميكانيكي Torsen

رافعة الألومنيوم والعتاد

بدوره إشارة الصوت

برنامج القيادة الرياضية

هيكل صلب

متوسط ​​مسافة الكبح بالنسبة للفرامل

لم نتمكن من الذهاب معه إلى راسلاند