اختبار القيادة بيجو 3008 مقابل أوبل غراندلاند X: أفضل أوبل؟

مبارزة بين نموذجين على منصة تكنولوجية مشتركة - مع نهاية غير متوقعة

من وجهة نظر عين الطائر ، فإن أوجه التشابه بين Grandland X و 3008 مذهلة. هذا ليس مفاجئًا ، لأن النموذجين يشتركان في نفس منصة التكنولوجيا ، ومجهزان بنفس المحركات التوربينية ثلاثية الأسطوانات ، وتم إخراجهما معًا من خط التجميع في المصنع الفرنسي في سوشو.

نسيم صيف خفيف يهب فوق سلسلة الجبال. يطوي طائران مظليان أجنحتهما وينشران معداتهما بينما تشق شمس الظهيرة طريقها إلى الجنوب الغربي. في وسط هذه الصورة المبهجة ، تتألق أجسام بيجو 3008 باللونين الأبيض والأزرق الداكن. Opel Grandland X. لم تمطر اليوم ، وهذا شيء جيد ، لأن أحد أوجه التشابه العديدة بين هذين الشقيقين الأساسيين هو عدم وجود نظام نقل مزدوج - وهو شيء ليس جيدًا للمشي عبر مراعي جبال الألب الرطبة بدونه. بفضل محركاتهما ثلاثية الأسطوانات وناقل الحركة اليدوي ، فإن المنافسين أكثر ملاءمة لتحديات الغابة الحضرية مقارنة بالمغامرات الخطيرة على الطرق الوعرة ، لكن هذا ليس نادرًا - في هذا الجزء من السوق ، كانت صيغة الدفع الرباعي يتم الترويج لها باستمرار على أنها الثانية. كمان.

محركات توربو صغيرة بقوة 130 حصان.

محرك ثلاثي الأسطوانات في طراز SUV يزن ما يقرب من طن ونصف؟ اتضح أن هذه ليست مشكلة في دعم نظام الشحن القسري وعزم الدوران العالي بشكل مدهش. في كلا الطرازين ، لا يمكن الحديث عن نقص القوة أو الجر - 130 حصان. والعزم الأقصى البالغ 230 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة هو أساس الأداء الديناميكي اللائق. يعد ما يزيد قليلاً عن 11 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ حوالي 190 كم / ساعة إنجازات كافية تمامًا للوحدة ، والتي تعمل في كل من Grandland X و 3008 كقاعدة وفي نفس الوقت فقط محرك البنزين. في النطاق. يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات كخيار بدلاً من الإصدارات الأساسية لكلا الطرازين.

يستخدم المشاركون في المقارنة ثروة كبيرة من المعدات المدرجة في مستوى الابتكار في Grandland X و Allure في Peugeot. في ألمانيا ، يعد هذا الإصدار من طراز أوبل أغلى قليلاً (300 يورو) من بيجو ، لكن Grandland X Innovation لديه معدات أكثر ثراءً قليلاً ، بما في ذلك أنظمة التحذير من خطر الاصطدام في السيارة الأمامية والخطر. في النقاط العمياء في مجال رؤية السائق ، وتكييف الهواء ثنائي المنطقة ونظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح.

من ناحية أخرى ، فإن 3008 مجهزة تجهيزًا جيدًا وتحذر السائق أيضًا من خطر الاصطدام أو المغادرة غير المقصودة للحارة. الداخلية لا تبدو أبسط - على العكس من ذلك. إن الأسلوب اللطيف والصنعة الدقيقة والمواد عالية الجودة تعطي انطباعًا جيدًا للغاية.

لم تكن بيئة العمل بالتأكيد من أولويات المصممين الفرنسيين. نظام التحكم في الوظائف ، مع شاشة اللمس المركزية الكبيرة وعدد قليل جدًا من الأزرار المادية ، يبدو بلا شك نظيفًا ومباشرًا ، ولكن عندما تضطر إلى استخدام القوائم التي تظهر على الشاشة حتى بالنسبة للأشياء الصغيرة مثل إعدادات درجة حرارة الجسم ، تبدأ الأمور في أن تصبح مزعجة قليلاً. يتضح هذا من خلال Grandland X ، التي يستخدم مفهومها للتحكم في الوظائف والإعلام والترفيه أيضًا منصة PSA ، ولكن مع عدد قليل من الأزرار الإضافية (مثل التحكم في المناخ) ، يكون السائق مرتاحًا بشكل كبير. ترتبط هذه الراحة أيضًا بالسلامة ، لذلك يتمتع طراز أوبل بميزة بسيطة في تصنيف الجسم.

ولدهشتنا كثيرًا ، يوفر الطراز الألماني أيضًا مساحة أكبر للركاب والأمتعة مقارنة بنظيره الفرنسي التكنولوجي. يعد ارتفاع المقصورة ، وهو أعلى بمقدار خمسة سنتيمترات في هذه الفئة ، أمرًا ضروريًا ، لذا فإن المقصورة الأكثر اتساعًا هي أيضًا ميزة لـ Grandland X. مع وجودها ، وقبل كل شيء في المقاعد الخلفية ، يبدو الأمر أكثر راحة. بالمناسبة ، فإن انطباع جيد للغاية على كلتا السيارتين يجعل جودة المقاعد الأمامية. تتوفر مقاعد AGR كملحقات باهظة الثمن من كلا العلامتين التجاريتين (عند 3008 ، تكون التكلفة الإضافية أعلى بكثير ، لكن المقاعد تتضمن أيضًا وظيفة تدليك) ، ولكنها تضمن راحة لا تشوبها شائبة ودعم للجسم أثناء الانعطاف الديناميكي.

محمل صاخب

ومع ذلك ، فإن راحة القيادة المثيرة للإعجاب ليست بالتأكيد من بين النقاط القوية للثنائي الفرنسي الألماني ، ومن غير المرجح أن يكون هذا بمثابة مفاجأة كبيرة لمن هم على دراية بمنصة التكنولوجيا المسمى EMP2. تقفز كلتا سيارتي الدفع الرباعي المدمجة قليلاً بشكل محرج فوق المطبات ، ولكن بشكل عام ، يتعامل المتحدث الرسمي باسم شركة أوبل مع الفكرة بشكل أفضل ، كما أن تمايل الجسم أقل وضوحًا والراحة أفضل بشكل ملحوظ.

لكن الاختلافات ليست كبيرة جدًا ، وفي كلا الطرازين ، ينقل المحور الخلفي دون انخفاض الشفقة إلى الركاب اهتزازات الحركة على الأسطح غير المستوية. ليس من المستغرب ، على عكس ابن عم DS7 Crossback الآخر وتعليقه الخلفي متعدد الوصلات ، أن تتعامل سيارات الدفع الرباعي المدمجة من Opel و Peugeot مع شريط الالتواء أبسط بكثير في الخلف. مع القيادة الديناميكية ، يكون سلوك التعليق لكلا المنافسين أكثر استجابة ، لكن المحاور الجانبية القصيرة لا تزال تتداخل مع تشغيلهما الهادئ. هنا أيضًا ، تكون 3008 أكثر ضوضاءً قليلاً ، ويبدو أن أصوات الهيكل تخترق المقصورة بسهولة أكبر.

يعتبر هذا الأمر أكثر إثارة للإعجاب نظرًا لحقيقة أن وحدة البنزين ثلاثية الأسطوانات في كلا الطرازين تتسم بالحذر الشديد من حيث الضوضاء والاهتزاز. بصرف النظر عن الهدير تحت حمولة عالية في المدى المتوسط ​​، والتي تبلغ 130 حصان. محرك توربو هادئ جدا وهادئ.

نفس الشيء الذي أشرنا إليه في البداية يمكن أن يقال عن ديناميكيات الطريق. الشيء الوحيد الجدير بالملاحظة هو التسارع البطيء من حوالي 80 كم / ساعة في أعلى ترس ، والذي يتطلب في القيادة الديناميكية في ظروف البلد تبديلًا متكررًا أكثر - ليس ممتعًا لكلا الطرازين. رحلة الرافعة طويلة جدًا ، ودقتها بالتأكيد شيء مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، تبدو الكرة المعدنية الضخمة للغاية على ذراع التروس في طراز بيجو غريبة نوعًا ما في اليد - بالطبع ، مسألة ذوق ، لكن الشعور يظل غريبًا حتى بعد رحلة طويلة.

لا توجد إجابة واضحة على السؤال حول ما إذا كان التقليص له تأثير إيجابي على استهلاك الوقود. مع أسلوب القيادة الاقتصادي الملحوظ ، تعد المحركات ثلاثية الأسطوانات اقتصادية تمامًا ، ومن الممكن تمامًا تحقيق أرقام الاستهلاك إذا كان هناك ستة أمام العلامة العشرية. ومع ذلك ، فإن متوسط ​​تكلفة الاختبار أعلى لأنه ببساطة لا يمكن خداع الفيزياء - يتطلب الأمر قدرًا معينًا من الطاقة للحفاظ على كتلة 1,4 طن في حالة حركة. طراز أوبل الأخف وزناً قليلاً لديه معدل أقل قليلاً ، ولكن بشكل عام المتوسط ​​لكلا المنافسين هو 7,5 لتر / 100 كيلومتر ، وهو بالتأكيد ليس شيئًا قاتلًا أو استثنائيًا.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو بعض ميزات بيجو الضالة ، مثل عجلة القيادة الصغيرة جدًا وأدوات التحكم الموجودة فوقها. لا يؤدي هذا القرار إلى إضعاف رؤية القراءات غير المقروءة بالفعل فحسب ، بل لا يؤدي أيضًا إلى تحسين تجربة قيادة 3008.

مكابح ممتازة في كلا الطرازين

بسبب زوايا التوجيه الضيقة ، تتفاعل السيارة بعصبية إلى حد ما عند دخول المنعطفات ، وهو سلوك يمكن أن يصفه بأنه تعبير عن الديناميكيات. لكن هذا الشعور لم يدم طويلاً ، لأن ردود الفعل والدقة في عجلة القيادة ليست كافية ، وإعدادات الهيكل لا تسمح بالسلوك الديناميكي على الطريق. إن حقيقة أن عملية أكثر تناسقًا يمكن أن تحقق عملية أكثر تناسقًا تتجلى بوضوح في Grandland X. إن تشغيل نظام التوجيه أكثر قابلية للتنبؤ وسخاء من حيث ملاحظات السائق ، مما ينتج عنه سيارة تشعر بأنها أكثر استجابة عندما الانعطاف وأكثر استقرارًا عند اتباع مسار معين. يتضح هذا أيضًا عند القيادة في خط مستقيم ، حيث يحتفظ طراز أوبل بالاتجاه بهدوء وثقة ، بينما يتطلب 3008 تعديلًا أكثر تواترًا لعجلة القيادة.

بالمناسبة ، التدخل المبكر لأنظمة الاستقرار الإلكترونية وضع حدًا للطموحات الرياضية المفرطة لكلا النموذجين في الوقت المناسب وبطريقة آمنة. من وجهة النظر هذه ، تعمل سيارات الدفع الرباعي المدمجة على نفس المستوى العالي وتعمل مكابحها بشكل لا تشوبه شائبة.

تنثني الطائرات الشراعية وتنطوي ، وتتجمع سحب العاصفة تدريجياً في الأفق الغربي. حان الوقت لمغادرة المراعي الألبية.

الخلاصة

1. أوبل

Grandland X يفوز بهامش كبير بشكل مدهش. وتتمثل نقاط قوتها في المساحة الداخلية الأوسع قليلاً ، ومستويات أعلى من الراحة وديناميكيات الطريق الأفضل.

2. بيجو

تساهم عجلة القيادة الغريبة ونظام التوجيه والتعليق الصاخب بشكل كبير في عيوب 3008. يتحدث الفرنسيون عن تصميم داخلي أفضل ومعدات أمان جيدة.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: هانز ديتر زيفرت