اختبار القيادة بيجو 3008: إلى الدوري الرئيسي
اختبار القيادة

اختبار القيادة بيجو 3008: إلى الدوري الرئيسي

بيجو 3008: إلى الدوري

يسعى الجيل الجديد من بيجو 3008 للحصول على مناصب في فئة أعلى.

وحتى قبل أن نصل إلى سيارة بيجو 3008 الجديدة، نعلم بالفعل أننا نشهد حلقة أخرى من عودة الشركة المصنعة الفرنسية إلى القيم والمبادئ التوجيهية المقبولة بشكل عام. بينما بالنسبة للجيل السابق (2009) لا يمكن لأحد أن يقول على وجه اليقين ما إذا كنا نتعامل مع شاحنة أو كروس أو أي شيء آخر، فإن مظهر النموذج الجديد ووقفته وتصميمه لا يترك أي مجال للشك حول ما ننظر إليه من سيارات الدفع الرباعي النموذجية - بشبكة عمودية. ، واجهة أمامية مثيرة للإعجاب مع غطاء أفقي فوق المحرك، وخلوص أرضي لائق لسيارات الدفع الرباعي يبلغ 22 سم، وخط مرتفع من النوافذ ومصابيح أمامية ذات شكل عدواني.

عند دخولك المقصورة، تنجذب عيناك إلى عجلة القيادة الصغيرة والمتوازية العلوية والسفلية التي تلمح إلى الطموحات الرياضية، ولوحة العدادات i-Cockpit الرقمية بالكامل - وهي شاشة مقاس 12,3 بوصة يمكنها عرض عناصر تحكم مختلفة أو نظام ملاحة. الخريطة، على سبيل المثال، يكون مظهرها مصحوبًا بتأثيرات الرسوم المتحركة. تفتخر بيجو بشكل خاص بوحدتها الرقمية المجمعة، والتي تعتبر قياسية في جميع مستويات القطع - على الرغم من أن المعدات مقدمة من شركة كونتيننتال، إلا أن تصميمها ورسوماتها هي من عمل مصممي الشركة.

على يمين i-Cockpit، توجد شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات للتحكم والمراقبة والملاحة، ويوجد أسفلها سبعة مفاتيح للوصول المباشر إلى الوظائف والإنذارات المختلفة. بالنسبة للبعض، تشبه هذه المفاتيح التي تواجه الطيار آلة موسيقية، وبالنسبة للبعض الآخر تشبه قمرة قيادة الطائرة، ولكنها على أي حال تعبر عن رغبة المصممين في الحصول على جو متطور مناسب لنطاق سعري أعلى.

لا ترس مزدوج

يتوفر الطراز 3008، الذي يحمل اسم المصنع P84، بستة محركات أقراص. تحتوي محركات البنزين على محرك تيربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1,2 لتر ينتج 130 حصانًا. ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر بقوة 165 حصانًا مزودًا بشاحن توربيني أيضًا. تشتمل مجموعة الديزل على نسختين سعة 1,6 لتر بقوة 100 و120 حصان. واثنين لتر بقوة 150 و 180 حصان. ناقل الحركة - يدوي بخمس سرعات (لأضعف محرك ديزل)، يدوي بست سرعات (لإصدار البنزين بقوة 130 حصان والديزل بقوة 120 و150 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع محول عزم الدوران (حتى الآن الخيار الوحيد لـ نسخة البنزين بـ 165 والديزل بقوة 180 حصان وبديل لناقل الحركة اليدوي لمحرك بنزين بقوة 130 ومحرك ديزل بقوة 120 حصان). ومن المتوقع ظهور نسخة هجينة (مع محرك بنزين بدلاً من محرك ديزل مثل الطراز السابق، ومحرك كهربائي على المحور الخلفي) في عام 2019. وحتى ذلك الحين، ستكون بيجو 3008 متاحة فقط بالدفع الأمامي.

السيارة التي نقودها مدعومة بمحرك ديزل سعة 1,6 لتر (120 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي مع ذراع على شكل عصا تحكم ، تذكرنا إلى حد ما بالرافعات الصغيرة في الطرازات. بي ام دبليو. يمكن أيضًا تغيير التروس باستخدام لوحات عجلة القيادة ، لكن التشغيل السلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يتطلب أي تدخل يدوي ، خاصة على الطريق السريع. هنا ، 120 حصان من السيارة والمتوفرة بشكل خاص عند 1750 دورة في الدقيقة ، 300 نيوتن متر كافية للتجاوز العادي والركوب الهادئ والمريح.

مساعدين متعددين

يمنحنا قسم الطريق السريع الفرصة للتعرف على وظائف مساعدة السائق ، والتي يوجد منها الكثير في بيجو 3008 الجديدة: نظام تثبيت السرعة التكيفي مع وظيفة التوقف ، والتحذير من المسافة والفرملة الطارئة النشطة ، والتحذير النشط عند عبور خط الوسط عن طريق الخطأ (يعمل أيضًا عندما يتم مسح علامات الخط تقريبًا) ، المراقبة النشطة للمنطقة الميتة بالقرب من السيارة ، والتحذير من فقدان الانتباه ، والتشغيل التلقائي وإيقاف الشعاع العالي ، والتعرف على علامات الطريق. كل هذا يكلف 3022 ليفاً (BGN). (لمستوى الجاذبية). وللمناورة في المدينة ، يمكنك طلب مراقبة محيط 360 درجة حول السيارة Visio Park و Park Assist.

لنرى كيف يصنع 3008 العديد من الانحناءات على طريق ضيق ، خرجنا من الطريق السريع وسرعان ما نبدأ صعودنا إلى سد Belmeken. لا تفسد المقاطع شديدة الانحدار والتعرجات التي لا نهاية لها على منحدر الجبل المزاج الجيد على الإطلاق. يستجيب طراز SUV تمامًا لأوامر عجلة القيادة الصغيرة ، ولا يميل كثيرًا في الزوايا ، ولا يتسبب تعليقه في التسبب في الصلابة المفرطة ، ولكنه أيضًا غير مرن بشكل مزعج. على الرغم من أن الدور التصحيحي للعتاد المزدوج مفقود ، إلا أن الواجهة الأمامية لا تبتعد كثيرًا عن المنحنى ، إلا إذا كنت تستفزها عمدًا.

في الطابق العلوي ، بالقرب من السد ، نزلنا من الأسفلت وعلى طول طريق ترابي شديد الانحدار وفي حالة قذرة للغاية. يتم تعويض عدم وجود ناقل حركة مزدوج 3008 عن طريق زيادة الخلوص الأرضي (شرط مهم بنفس القدر للقيادة الجيدة على الطرق الوعرة) والتحكم المتقدم بالقبضة ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة مفتاح دائري في الكونسول الوسطي مع أوضاع للطرق العادية والثلج والطرق الوعرة والرمال وإيقاف ESP. يتم أيضًا تضمين إطارات المنحدرات (HADC) وإطارات M + S مقاس 3 بوصات (للطين والثلج بدون رمز ندفة الثلج).

سيارتنا مزودة بإطارات شتوية عادية، لكنها لا تزال تتسلق بشجاعة الطريق الترابي الساخن. وفي طريق العودة، قمنا أيضًا باختبار الهبوط المتحكم فيه، والذي يتم تنشيطه في الوضع المحايد. عندما نخطو على الرصيف مرة أخرى، نستمر بالأسلوب المعتاد والديناميكي الممتع، وفي الاستراحة التالية لدينا أخيرًا الوقت لفحص الجزء الداخلي بشكل صحيح. اتضح فسيحة جدا. بصرف النظر عن المقاعد الأمامية المعتمدة من AGR (Healthy Back Action)، هناك مساحة كبيرة في الخلف - مع التحذير من أن المقعد منخفض قليلاً وأن أفخاذ الركاب الأطول لا تستقر عليه بالكامل. يتم ذلك بحيث يتم الحصول على منصة مسطحة كبيرة عند إمالة مسند الظهر. خلاف ذلك، يبلغ حجم صندوق الأمتعة 520 لترًا - وهو سعر مناسب تمامًا لفئته. تشمل الخيارات بابًا خلفيًا كهربائيًا وأرضية تمتد جزئيًا لتسهيل تحميل الأمتعة.

إن المجموعة الواسعة من المساعدين والميزات الاختيارية والإضافات مثل نظام الصوت Focal HiFi والملاحة عبر الإنترنت ومصابيح LED وما إلى ذلك تؤثر بالطبع على السعر النهائي، ولكن بشكل عام، لا يُقصد من بيجو 3008 الجديدة أن تكون نموذجًا رخيصًا. في الجزء العلوي توجد نسخة GT، وهي النسخة الوحيدة حتى الآن التي يتوفر بها محرك ديزل قوي سعة 180 لتر بقوة 70 حصان. يتم تضمين معظم العروض بشكل قياسي بسعر أساسي يبلغ حوالي 000 ليف بلغاري، ولكن بالطبع لا يزال هناك مجال لمزيد من الإضافات مثل تصميم Coupe Franche ذو اللونين مع نهاية خلفية سوداء.

الخلاصة

تقدم بيجو طرازًا كلاسيكيًا أنيقًا ورصينًا ذو شكل جميل وجودة عالية - تمامًا كما كان من قبل. سيتعين على الأسعار الطموحة أن تتصالح مع أصدقاء العلامة التجارية "الأسد".

النص: فلاديمير أبازوف

الصورة: فلاديمير أبازوف ، بيجو

إضافة تعليق