اختبار القيادة بيجو 3008: إلى الدوري الرئيسي
يسعى الجيل الجديد من بيجو 3008 للحصول على مناصب في فئة أعلى.
حتى قبل أن نصل إلى بيجو 3008 الجديدة ، نعلم بالفعل أننا نشهد حلقة أخرى من عودة المصنع الفرنسي إلى القيم والإرشادات التقليدية. بينما بالنسبة للجيل السابق (2009) لا يمكن لأحد أن يقول على وجه اليقين ما إذا كنا نتعامل مع سيارة فان أو كروس أوفر أو أي شيء آخر ، فإن مظهر وموقف وأسلوب الطراز الجديد لا يترك مجالًا للشك في أن أمامنا سيارة دفع رباعي نموذجية - ذات عمودي مصبغة. ، واجهة رائعة بغطاء محرك أفقي ، ومساحة مناسبة لسيارات الدفع الرباعي تبلغ 22 سم ، وخط نافذة مرتفع ومصابيح أمامية مطوية بقوة.
عندما تخطو إلى قمرة القيادة ، تنجذب عينك إلى عجلة القيادة العلوية والسفلية الصغيرة المستوية ، مما يشير إلى الطموحات الرياضية ، و i-Cockpit الرقمي بالكامل ، وهو شاشة مقاس 12,3 بوصة يمكنها عرض عناصر تحكم متنوعة أو خريطة ملاحة. ، على سبيل المثال ، يكون مظهرها مصحوبًا بتأثيرات الرسوم المتحركة. تفخر بيجو بشكل خاص بوحدة التحرير والسرد الرقمية الخاصة بها - على الرغم من توفيرها من قبل شركة كونتيننتال ، إلا أن تصميمها ورسوماتها من عمل مصممي الشركة.
يبرز على يمين i-Cockpit شاشة تعمل باللمس قياس XNUMX بوصات للتحكم والمراقبة والملاحة ، وأسفلها سبعة مفاتيح للوصول المباشر إلى الوظائف والإنذارات المختلفة. بالنسبة للبعض ، هذه المفاتيح ، التي تواجه الطيار ، تشبه آلة موسيقية ، بالنسبة للآخرين ، قمرة القيادة للطائرة ، لكنها على أي حال ، تعبر عن رغبة المصممين في جو متطور مناسب لنطاق سعري أعلى.
لا ترس مزدوج
يتوفر موديل 3008 باسم المصنع P84 بستة مشغلات. البنزين هو محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1,2 لتر بقوة 130 حصان. وأربع أسطوانات 1,6 لتر بقوة 165 حصان ، بشاحن توربيني أيضًا. تشتمل مجموعة الديزل على نسختين سعة 1,6 لتر بقوة 100 و 120 حصان. واثنان لتران بقوة 150 و 180 حصان. علب التروس - كتيب من خمس سرعات (لأضعف ديزل) ، كتيب من ست سرعات (لنسخة بنزين 130 حصان و 120 و 150 حصان ديزل) وأوتوماتيكي بست سرعات مع محول عزم الدوران (الخيار الوحيد حتى الآن لنسخة بنزين مع 165 و 180 حصان ديزل وبديل ناقل حركة يدوي لبنزين 130 حصان و 120 حصان ديزل). من المتوقع وجود متغير هجين يعمل بالكهرباء (بنزين بدلاً من محرك ديزل مثل الطراز السابق ومحرك كهربائي على المحور الخلفي) في عام 2019. حتى ذلك الحين ، لن تتوفر بيجو 3008 إلا بالدفع بالعجلات الأمامية.
السيارة التي نقودها مدعومة بمحرك ديزل سعة 1,6 لتر (120 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي مع ذراع على شكل عصا تحكم ، تذكرنا إلى حد ما بالرافعات الصغيرة في الطرازات. بي ام دبليو. يمكن أيضًا تغيير التروس باستخدام لوحات عجلة القيادة ، لكن التشغيل السلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يتطلب أي تدخل يدوي ، خاصة على الطريق السريع. هنا ، 120 حصان من السيارة والمتوفرة بشكل خاص عند 1750 دورة في الدقيقة ، 300 نيوتن متر كافية للتجاوز العادي والركوب الهادئ والمريح.
مساعدين متعددين
يمنحنا قسم الطريق السريع الفرصة للتعرف على وظائف مساعدة السائق ، والتي يوجد منها الكثير في بيجو 3008 الجديدة: نظام تثبيت السرعة التكيفي مع وظيفة التوقف ، والتحذير من المسافة والفرملة الطارئة النشطة ، والتحذير النشط عند عبور خط الوسط عن طريق الخطأ (يعمل أيضًا عندما يتم مسح علامات الخط تقريبًا) ، المراقبة النشطة للمنطقة الميتة بالقرب من السيارة ، والتحذير من فقدان الانتباه ، والتشغيل التلقائي وإيقاف الشعاع العالي ، والتعرف على علامات الطريق. كل هذا يكلف 3022 ليفاً (BGN). (لمستوى الجاذبية). وللمناورة في المدينة ، يمكنك طلب مراقبة محيط 360 درجة حول السيارة Visio Park و Park Assist.
لنرى كيف يصنع 3008 العديد من الانحناءات على طريق ضيق ، خرجنا من الطريق السريع وسرعان ما نبدأ صعودنا إلى سد Belmeken. لا تفسد المقاطع شديدة الانحدار والتعرجات التي لا نهاية لها على منحدر الجبل المزاج الجيد على الإطلاق. يستجيب طراز SUV تمامًا لأوامر عجلة القيادة الصغيرة ، ولا يميل كثيرًا في الزوايا ، ولا يتسبب تعليقه في التسبب في الصلابة المفرطة ، ولكنه أيضًا غير مرن بشكل مزعج. على الرغم من أن الدور التصحيحي للعتاد المزدوج مفقود ، إلا أن الواجهة الأمامية لا تبتعد كثيرًا عن المنحنى ، إلا إذا كنت تستفزها عمدًا.
في الطابق العلوي ، بالقرب من السد ، نزلنا من الأسفلت وعلى طول طريق ترابي شديد الانحدار وفي حالة قذرة للغاية. يتم تعويض عدم وجود ناقل حركة مزدوج 3008 عن طريق زيادة الخلوص الأرضي (شرط مهم بنفس القدر للقيادة الجيدة على الطرق الوعرة) والتحكم المتقدم بالقبضة ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة مفتاح دائري في الكونسول الوسطي مع أوضاع للطرق العادية والثلج والطرق الوعرة والرمال وإيقاف ESP. يتم أيضًا تضمين إطارات المنحدرات (HADC) وإطارات M + S مقاس 3 بوصات (للطين والثلج بدون رمز ندفة الثلج).
سيارتنا مزعجة في إطارات الشتاء العادية ، لكنها لا تزال تتسلق بشجاعة الطريق الترابية الساخنة. في طريق العودة ، نختبر أيضًا النسب المتحكم فيه ، والذي يتم تنشيطه في الوضع المحايد. عندما نصل إلى الرصيف مرة أخرى ، نواصل أسلوبنا الديناميكي المعتاد والممتع ، وفي الاستراحة التالية ، لدينا أخيرًا الوقت لفحص الداخل بشكل صحيح. اتضح أنها فسيحة للغاية. بصرف النظر عن المقاعد الأمامية المعتمدة من AGR (حركة الظهر الصحية) ، هناك مساحة كبيرة في الخلف - مع التحذير من أن المقعد منخفض قليلاً وأن ورك الركاب الأطول لا يستقرون بالكامل عليه. يتم ذلك بحيث عند إمالة الظهر تحصل على مساحة مسطحة كبيرة. تبلغ مساحة الصندوق المتبقية 520 لترًا - وهو سعر مناسب تمامًا لفئتها. يتوفر بشكل اختياري باب خلفي كهربائي وأرضية تتراجع جزئيًا لتسهيل التحميل.
تؤثر مجموعة كبيرة من المساعدين والإضافات والإضافات مثل نظام الصوت Focal HiFi ، والملاحة عبر الإنترنت ، وأضواء LED ، وما إلى ذلك ، بالتأكيد على السعر النهائي ، ولكن بشكل عام ، لم يكن المقصود من Peugeot 3008 أن تكون نموذجًا رخيصًا. في الجزء العلوي يوجد إصدار GT ، وهو الإصدار الوحيد حتى الآن الذي يتوفر به محرك ديزل قوي سعة 180 لتر بقوة 70 حصان. يتم تضمين معظم العروض بشكل قياسي بسعر أساسي يقارب 000 ليف بلغاري ، ولكن بالطبع لا يزال هناك مجال لمزيد من الإضافات ، مثل تصميم Coupe Franche ذي اللونين مع نهاية خلفية سوداء.
الخلاصة
تقدم بيجو طرازًا كلاسيكيًا أنيقًا بشكل خفي مع شكل لطيف وجودة عالية - كما كان من قبل. يجب أن تتعامل الأسعار الطموحة مع أصدقاء ماركة الأسد.
النص: فلاديمير أبازوف
الصورة: فلاديمير أبازوف ، بيجو
