بيجو 207 1.4 HDi تريندي (3 أبواب)

يجب توضيح المجموعة أولاً ؛ يمكن أن تكون بيجو 207 ذات ثلاثة أبواب ويمكن أن تحتوي على توربوديزل سعة 1 لتر. لكن ، على الأقل الآن في سلوفينيا ، مثل هذا المزيج غير ممكن. تم وضعه تحت الاختبار لأن التاجر قد طلب السيارة حتى قبل أن ينهي التشكيلة المتنوعة للسوق السلوفينية.

لكن لا شيء دي ؛ بقليل من التسامح والتفكير المرن ، يمكنك إنشاء الصورة المثالية. بغض النظر عن عدد الأبواب والمحرك ، فإن الخبر السار الأول هو حالة القيادة - فقد تغيرت من غير موات للغاية في 206 إلى مواتية للغاية في 207! ليلا و نهارا. الآن يمكن لمعظم السائقين العثور على وضع قيادة مريح ويبدو أن نسبة طول الدواسة وعجلة القيادة ومبدل السرعة جيدة جدًا.

كالعادة ، كل شخص يشكل رأيه الخاص حول المظهر ، لكن صحيح أن مصممي بيجو قاموا بثورة عندما انتقلوا من 205 إلى 206 ، الآن كان ذلك مجرد تطور. ظهرت بعض الحواف "الحادة" على الهيكل ، وغطاء المحرك "فقد" فتحتين (بالنسبة إلى 206) فتحات هواء ، والجزء الخلفي مبطن بشكل ملحوظ (مما يعني أيضًا تضييقًا كبيرًا في الجذع باتجاه القمة) وأولًا ، تعتبر المرايا الخارجية غير المعتادة للرؤية الخلفية فعالة - وهذا هو السبب في أنها تقدم معلومات جيدة حول ما يحدث خلف السيارة.

التغيير الكبير من 206 هو في الداخل ، حيث تصميم 207 أقل نموذجية من بيجو وأكثر أوروبية ، على الرغم من أننا لا نلومها ، بل على العكس تمامًا. يتعلق الأمر أكثر بالمظهر ، بالإضافة إلى المواد التي ترضي العين. كما أن معظم البلاستيك الموجود في المقصورة لطيف الملمس ، لكن البعض لا يزال صلبًا - في هذه الحالة ، عجلة القيادة البلاستيكية. لا نوصي!

هناك صرير عرضي (بخلاف ذلك هادئ) من الحافة اليسرى للوحة القيادة ، ومن بين الجوانب السلبية قمنا أيضًا بتضمين فجوة (ربما) غير مخطط لها بين الإطار البلاستيكي على شكل الألومنيوم حول الشاشة المركزية (البيانات من نظام الصوت ، كمبيوتر الرحلة ). ، على مدار الساعة ، درجة الحرارة الخارجية) على لوحة القيادة. كما أنه يعترض طريق زر فتح القفل المركزي ، والذي يمكن أن يقطع الجزء العلوي من معصمك إذا وصلت بشكل محرج إلى الدرج الموجود تحته.

لكنهم نقلوا للتو الجانب الأفضل من بيجو الجديدة: لأن هناك ما يكفي ولأن معظمهم على الأقل مفيد. يوجد أمام الراكب قفل وإضاءة داخلية وحتى تكييف هواء ، وهو ما لم يتم (حتى الآن) ممارسته في فئة (السعر) هذه. لقد فكروا أيضًا في الركاب الخلفيين ، الذين يمكنهم وضع بعض الأشياء الصغيرة في باب طويل أو في درج يتناسب تمامًا مع مؤخرتهم. في رهبة الأدراج وفتحة السقف الصلبة ، فقدنا على الأقل التباعد القابل للتعديل للمساحات الأمامية وجيوب ظهر المقعد وأكثر من إضاءة داخلية واحدة.

تماشيًا مع الأبعاد الخارجية المتزايدة والعمل المتراكم لنجوم الأمان (الأمان السلبي يعني دائمًا بضعة سنتيمترات "مسروقة" في الداخل) ، يكون الجزء الداخلي من Dvestosemica أكبر بشكل ملحوظ وأكثر اتساعًا ، وهو ، مثل المنافسين الأصغر سنًا ، أقدم من المتوسط. فئة السيارات. يظهر هذا بشكل ملحوظ في عرض المقصورة ومساحة الركبة للركاب الخلفيين ، ولكن بالطبع هذه هي الطريقة التي يعمل بها الجزء الداخلي حتى من حيث الشعور وبدون وجود عداد في متناول اليد.

من الجيد أن Peugeot على الأقل لم تنس الفتح الجانبي الممتد مؤخرًا للنوافذ الجانبية الخلفية (خيار ثلاثة أبواب!) ، ومن الجيد أن تكون المقاييس نظيفة وقابلة للقراءة وجميلة. تلمح خلفيتهم البيضاء إلى الطابع الرياضي وهي في الغالب مسألة ذوق ، ولكن أقل إرضاءً (إذا نظرت إلى المستشعرات بالمعنى الأوسع للكلمة) أن الكمبيوتر الموجود على اللوحة هو اتجاه واحد فقط هنا ، أي أنك تتحكم بزر واحد فقط. يعد ضبط الإمالة البسيط والجيد للمقاعد الأمامية أمرًا جيدًا أيضًا ، ولكن لسوء الحظ يتعطل الجزء السفلي من حزام الأمان هناك عندما تحاول ربطه.

عندما (إذا) ستشتري محركًا عمره XNUMX عام ، يجب أن تفكر مليًا في هذا المحرك. وليس بسبب حقيقة أن هذا حاليًا (ونأمل بصدق أن يكون هذا نهائيًا) هو أضعف محرك بالنسبة له - بشكل أساسي لأنه يتعين عليه سحب طن من الأجسام الثقيلة التي تزن مائتي كيلوغرام. المحرك ذو تصميم توربيني حديث ، بالإضافة إلى البرودة عند "شحن" الديزل التقليدي ، فإنه يوفر مستوى عالٍ جدًا من الراحة الصوتية ؛ يمكن للسائق أن يصاب بالارتباك للحظات في محطة وقود من خلال التوقف أمام مضخة وقود مناسبة.

يمكن للأطراف مع استهلاك الوقود أن: يعد الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بسرعة 50 كم / ساعة (أي على حدود المدينة) في الترس الرابع فقط 2 لتر لكل 5 كم ، وفي الترس الخامس 100 لتر عند 5 و 4 ، 100 بسرعة 5 كيلومترات في الساعة ... إذا كنت تعلم أنك ستقود باعتدال ، فالخيار صائب.

حتى إذا كنت تعتقد أن لديك ضغطًا أكثر حيوية ، فسوف يرضي بطريقة أو بأخرى وتيرة المدينة الأسرع ، لكن الاستهلاك لن يكون وديًا بعد الآن. وإذا كنت مسافرًا في رحلة طويلة ، فلن تكون سعيدًا بشكل خاص. المحرك لديه عزم دوران (وقدرة) قليلة جدًا للقفز ، بغض النظر عن السرعة التي تختارها في هذا الاختبار. وبالتالي ، سيكون التجاوز على طرق الضواحي شبه مستحيل ، حيث إن القدرة على المناورة منخفضة للغاية ، ومن غير المرجح أن يؤتي الدفع على الطريق السريع ثماره في شكل حد أقصى للسرعة.

مع هذا المحرك ، ستكتشف على الفور أن سلوفينيا بها عدد قليل من الطرق المسطحة وأن الرياح تهب غالبًا ، ولكن إذا استمرت الأمطار ، فإن أداء Dvestosemica القوي ينخفض ​​فجأة إلى ما اعتدنا عليه في الجنوب. بالطبع ، حقيقة أن المساحات جيدة في مسح معظم الزجاج الأمامي لن تساعد في زيادة السرعة.

على مقياس سرعة الدوران ، يبدأ المستطيل الأحمر عند 4.800 دورة في الدقيقة وفي الترس الثالث يدور المحرك حتى هذه القيمة (وإن كان ذلك ببطء شديد) ، ولكن الأداء لا يكاد ينخفض ​​إذا تجاوز السائق 1.000 دورة في الدقيقة في وقت سابق. من حيث المبدأ ، بالطبع ، لا حرج في أن المحرك ليس له طابع التوربو البري النموذجي (ديزل) ، بل إنه مكلف بالنسبة للكثيرين ، لكن مثل هذا العزم المنخفض يعني أيضًا صعوبة البدء في الصعود إلى المنحدرات والحاجة إلى تغييرات متكررة في التروس - و هذا بشكل عام (ولكن ليس في هذه الحالة!) هو الجانب الجيد من المحركات التوربينية.

مع الترس الإضافي (السادس) لعلبة التروس وبالتالي المزيد من التداخل ، يمكننا تخفيف المشكلة قليلاً ، لكن من المحتمل ألا يحقق الكثير من التحسين. تدل الممارسة على أنه مع القليل من الصبر ، يدور المحرك حتى 4.500 دورة في الدقيقة في المركز الرابع ، عندما يظهر عداد السرعة 150 كيلومترًا في الساعة ، ويكون الترس الخامس قصيرًا بما يكفي لتجميع شيء صغير ، وعند أقل من 3.800 دورة في الدقيقة يظهر 160 كيلومترًا. في ساعة. حسنًا ، إذا ظهر زحل للتو بزاوية قائمة لكوكب الزهرة ، فسينتقل المؤشر إلى 165. أقل من وعود المصنع على أي حال!

(فقط) سيكون السائقون والركاب الأقل تطلبًا راضين عنها ، وكذلك علبة التروس. يتجلى هذا الضعف فقط في المطالب الرياضية التي اعتدنا عليها في XNUMX: لأن رد الفعل على التفاعل ضعيف ولأن الزنبرك في ذراع التروس قوي جدًا ، مما يجعل من الصعب التحول من الترس الثالث إلى الترس الثاني.

والعكس تمامًا هو الشاسيه ، والذي يشير بوضوح إلى أن مثل هذه بيجو يمكن أن تحصل على محرك أكثر قوة ، مثل البنزين الآن سعة 1 لتر والديزل التوربيني ، وكلاهما بقدرة 6 كيلووات. التخميد والضبط الزنبركي ممتازان ويوفران الراحة على الأسطح غير المستوية وتمايل الجسم الصغير.

تعتبر عجلة القيادة أيضًا شديدة التواصل ، ولا يوجد أي سباق بشأنها ، لكنها تشعر بالسعادة والدقة ويمكننا أن نقول بأمان أنها تتمتع بشخصية رياضية. على أي حال ، إلى جانب التعامل الجيد مع جميع الدراجات الأربع (وعلى الرغم من المحور الخلفي شبه الصلب) ، كان من دواعي سروري الركوب على طريق ريفي جميل ومتعرج. في الوقت نفسه ، فإن قلق الجسم أثناء الفرملة الشديدة أمر مثير للدهشة (كما هو موضح من خلال قياساتنا) ، لأنه في هذه الحالة يتعين على السائق العمل كثيرًا مع عجلة القيادة.

هل ما زلت غير متأكد من سبب "بوضوح حضري"؟ يفوق أداء المحرك الضعيف ما وعد به الجسم من المساحة والراحة أكثر من اللازم للتوصية به في الرحلات الطويلة بضمير مرتاح. والمقاعد متعبة جدًا بالنسبة للظهر لساعات. حسنًا ، لحسن الحظ ، عرض Dvestosemik الآن غني جدًا ، ويمكنك تجنبه بسهولة. مع الحقن المالي المناسب حسب السعر المعروض هنا.

فينكو كيرنك

الصورة: أليش بافليتيتش.

بيجو 207 1.4 HDi تريندي (3 أبواب)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	3.123.000 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	3.203.000 يورو
قوة:	50 كيلو واط (68 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	15,1 مع
السرعة القصوى:	166 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام 2 سنة عدد غير محدود من الأميال وضمان 12 سنوات ضد الصدأ وكفالة ورنيش 3 سنوات.
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	390,59 يورو
وقود:	8.329,79 يورو
الإطارات (1)	645,97 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	4.068,60 يورو
التأمين الإلزامي:	2.140,71 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	2.979,47 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	22.623,73 0,23 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 73,7 × 82,0 مم - الإزاحة 1398 سم 3 - نسبة الضغط 17,9: 1 - القدرة القصوى 50 كيلو واط (68 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 10,9 م / ث - كثافة الطاقة 35,8 كيلوواط / لتر (48,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 160 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة - عمود كامة واحد في الرأس (حزام توقيت) - صمامان لكل أسطوانة - حقن القضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس 5. 3,416 1,810 ؛ ثانيًا. 1,172 ساعة ثالثا. 0,854 ساعة رابعا. 0,681 ؛ الإصدار 3,333 ؛ عكس 4,333 - التفاضلية 5,5،15 - الحافات 185J × 65 - الإطارات 15/1,87 R 1000،38,2 T ، نطاق التدحرج XNUMX متر - السرعة XNUMX ترس عند XNUMX دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 166 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 15,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، قضيب موازن - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، ميكانيكي فرامل انتظار العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 2,9 انعطاف بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1176 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1620 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 980 كجم بدون فرامل 420 كجم - حمولة السقف المسموح بها 65 كجم.
الابعاد الخارجية:	الأبعاد الخارجية: عرض السيارة 1720 مم - المسار الأمامي 1475 مم - الخلف 1466 مم - الخلوص الأرضي 10,8 م.
الأبعاد الداخلية:	الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 1420 مم ، الخلف 1380 مم - المقعد الأمامي بطول 500 مم ، المقعد الخلفي 4400 مم - قطر عجلة القيادة 390 مم - خزان الوقود 50 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ عدد 36 حقيبة سفر (2 لتر).

قياساتنا

T = 25 درجة مئوية / ع = 1029 ملي بار / rel. المالك: 37٪ / الإطارات: ميشلان للطاقة / قراءة العداد: 1514 كم
التسارع 0-100 كم:	18,1s
402 م عن المدينة:	20,4 سنة ( 107 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	37,9 سنة ( 135 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	15,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	21,4s
السرعة القصوى:	166 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,3l / 100km
أقصى استهلاك:	8,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	71,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,6m
جدول صباحا:	43m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (301/420)

• المنافسة قوية للغاية بشكل عام ، وهذا 207 لديه محرك ضعيف للغاية ، وهو ما يكفي لعدم ترك انطباع مثير للإعجاب بشكل خاص. خلاف ذلك ، فإن التقدم في وضع القيادة كبير ، وعجلة القيادة جيدة جدًا والشاسيه جيد جدًا. نقطة انطلاق جيدة للتفكير في محرك أكثر قوة لهذا الجسم.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  بعض حركات الجسم الحادة هي راحة جيدة. Trehdverka وهذا اللون أنيق بشكل عام.

• من الداخل (112/140)

  موقف قيادة مصحح للغاية ولكن حقًا. مستوى عالى جدا من الراحة وتكييف جيد. بعض البراعة السطحية.

• المحرك ، ناقل الحركة (26
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة أقل بكثير من التوقعات - سوف يرضيان فقط الأقل تطلبًا. هذا ينطبق بشكل خاص على المحرك.

• أداء القيادة (68
  
  
  / 95)

  عجلة القيادة مريحة للتواصل والشاسيه جيد جدًا على الرغم من المحور الخلفي شبه الصلب. قلق جدا عند الكبح.

• أداء (12/35)

  سيكون المحرك فقط نشطًا قدر الإمكان في المدينة. يكاد يكون التجاوز خارج المدينة مستحيلاً.

• الأمان (37/45)

  حزمة الأمان السلبية ممتازة ، وقد لا تتوفر أنظمة ASR و ESP. مسافة الكبح في حدود التوقعات.

• اقتصاد

  أثناء القيادة العادية ، يستهلك المحرك القليل جدًا من الوقود ويتوقع خسارة قليلة جدًا في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

موقف القيادة

صوت مريح

مررت

دولاب الموازنة

هيكل

رحابة

استهلاك

أداء المحرك

صندوق التروس

يرتدي حزام الأمان

غطاء خزان الوقود تسليم المفتاح فقط

القلق عند الكبح بشدة

كمبيوتر رحلة في اتجاه واحد

بعض عيوب المعدات