اختبر قيادة مرسيدس- AMG GT
في الواقع ، في تكساس ، السيارات الرياضية ليست مغرمة جدًا ، لكن لا أحد يراقب الامتثال لحدود السرعة هنا - مكان رائع للتعرف على سيارة مرسيدس سيدان الجديدة ، والتي ستنافس بورش باناميرا.
لقد أصبح من المألوف مقارنة رحلة في السيارات برحلات سريعة ومريحة ، ولكن لسبب ما ، لم يتم اختيار أنسب الموديلات لهذا الغرض. أولئك الذين يستحقون ذلك حقًا هم بمعزل عن الآخرين. على سبيل المثال ، Mercedes-AMG GT. هذا هو المكان الذي تندمج فيه السرعة والراحة - في الخلف تشعر وكأنك في مقعد من الدرجة الأولى. هناك مساحة كبيرة ، من المريح الجلوس ، فقط الطيار في المقدمة ، السرعة رائعة ، لكن لا يشعر بها على الإطلاق. ومن الأسهل بكثير أن تصبح طيارًا مقارنة بالطائرة - تقدمت للأمام ، ودست على البنزين وكدت أقلع.
طائرة بوينج 737 تصل سرعتها إلى 220 كم / ساعة عند الإقلاع. يمكن لمحرك التوربو الثنائي "ثمانية" المألوف سعة أربعة لترات من مرسيدس في إصدار GT 63 S أن يتعامل بسهولة مع مثل هذا التسارع ومن غير المرجح أن يتخلف عن الطائرة قبل الإقلاع من الأرض. شيء آخر هو أن مثل هذه السرعات محظورة على الطرق العامة ، لذلك عليك أن تتعرف على إمكانيات كوبيه بأربعة أبواب على الحلبة. وليس بأي حال من الأحوال ، ولكن على مضمار الفورمولا 1 الحالي في أوستن ، عاصمة تكساس.
في البداية بدا أن تكساس كانت مكانًا غريبًا لاختبار سيارة رياضية. يعيش الجمهور المستهدف من هذا النموذج أكثر على السواحل ، وعلى طرق أكبر ولاية (بعد ألاسكا) في الولايات المتحدة ، تهيمن شاحنات البيك أب. رحل المتخلفون المحليون بفضول عن سيارة المرسيدس الجديدة ، لكنهم بالكاد أرادوا شراء واحدة. لماذا يريدون سيارة لا تناسب بقرة في صندوق السيارة؟
لكن العادات والتقاليد المحلية تسمح لك بالقيادة بسرعة ثابتة - إذا اتبعت القواعد ، حتى الشاحنات ستتجاوزك على المسار. لكن الشيء الرئيسي هو أنه في حالة الامتداد الطويل على الأريكة الخلفية (في الإصدار ذي الخمسة مقاعد) أو على الكرسي بذراعين (في السيارة ذات الأربعة مقاعد) ، لن تضطر إلى المعاناة - بالنسبة لي البالغ طوله 183 سم. كان هناك مساحة كافية للساق والرأس بهامش.
والصندوق واسع جدًا - حقيبتان كبيرتان تتسعان بسهولة. يتمتع الراكب الأمامي بمزيد من الراحة بفضل المقاعد الحاضنة المدعومة بشكل ممتاز والوصول إلى نظام الترفيه المزود بشاشتين مقاس 12,3 بوصة. يمكنك تشغيل نظام الصوت المحيطي Burmester أو الاختيار من بين 64 لونًا للإضاءة المحيطة.
لكن الميزة الرئيسية في الداخل هي عجلة القيادة مع لوحات LCD على المتحدث. الجانب الأيسر مسؤول عن تبديل صلابة التعليق ورفع الجناح ، والأيمن مسؤول عن تغيير أوضاع القيادة.
بدأ كل شيء بسباق Peyscar بقيادة بيرند شنايدر ، بطل DTM لخمس مرات على عجلة قيادة سيارة مرسيدس. يعطي إشارة: اللفة الأولى هي تمهيدية ، والثانية نمر بها ، نحول الصندوق إلى وضع الرياضة + ، والباقي - حسب الرغبة - في وضع السباق الخاص.
تتمتع Mercedes-AMG GT أيضًا بوظيفة تصحيح التوجيه المألوفة بالفعل من C63 ، والتي يمكن ضبطها حسب الرغبة ، اعتمادًا على تجربتنا الخاصة. هناك أربعة إعدادات: أساسي ، متقدم ، Pro و Master ، والتي تؤثر على استجابة المحرك ونظام التعليق والتثبيت.
تم تصميم Master لوضع السباق البري ، حيث تصبح السيارة مستجيبة بشكل لا يصدق وتتطلب توجيهًا دقيقًا وحركات دواسة. سيكون الباقي مفيدًا عندما تترك المسار. ولكن حتى في Race ، فإن مسار سيارة Mercedes-Benz GT 63 S بأربعة أبواب تراقب عن كثب من قبل الإلكترونيات - لذلك مع كل لفة تسمح لنفسك بالإبطاء لاحقًا وتحويل عجلة القيادة في chican بسرعة متزايدة ، واختبار الاثنين - سيارة للقوة.
تنتزع المكابح المصنوعة من السيراميك في لمح البصر ، ويوفر المحرك بقوة 639 حصانًا قوة جر مذهلة. إنه لأمر مؤسف أن تكون الخطوط المستقيمة في أوستن قصيرة جدًا ، ولم تسمح 20 منعطفًا بالتسارع فوق 260 كم / ساعة ، في حين أن السرعة القصوى المعلنة تصل إلى 315 كم / ساعة. أرقام مخيفة لسيارة بأربعة أبواب. ولكن بعد الوصول ، كان من الممكن الركوب بشكل جانبي في ساحة انتظار السيارات - حيث تمت إضافة وضع الانجراف في سيارة GT 63 S إلى ناقل الحركة ، حيث يتم تعطيل ESP تمامًا ، ويفتح قابض العجلة الأمامية ، مما يؤدي بشكل أساسي إلى جعل مؤخرة السيارة- دفع عجلة.
على المسار ، طارنا بالدرجة الأولى فقط على النسخة الأكثر تكلفة من GT 63 S ، والتي ستكون الأغلى (في أوروبا - 167 ألف يورو). حتى أقوى سيارة هجينة من طراز Panamera Turbo S E-Hybrid (680 حصان) أقل شأناً من سيارة مرسيدس - فهي تتمتع بوقت تسارع أطول بمقدار 0,2 ثانية ، وسرعتها القصوى أبطأ بمقدار 5 كم / ساعة ، ولكن السعر أيضًا قليلاً. أعلى.
لكن هناك إصدارات أبسط. GT 63 ، خالية من وضع الانجراف ، بمحرك 585 حصان. ستجذب 150 ألف يورو ، و GT 53 يبدأ من 109 آلاف. لديها محرك 3 لتر بستة لترات I6 بقوة 435 حصان. مع نظام كهربائي بجهد 48 فولت لمولد بادئ تشغيل EQ Boost.
أيضًا ، يحتوي الموديل 53 على قفل تفاضلي خلفي ميكانيكي ، وليس إلكترونيًا ، ونظام تعليق زنبركي بدلاً من قفل هوائي. في وقت لاحق ، سيظهر البديل ذو 367 حصانًا من GT 43 ، من الناحية الفنية لا يختلف عن GT 53 ، ولكن بسعر خمسة أرقام مربح ومهم نفسياً يبلغ 95 يورو.
| نوع | رفع الظهر |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 5054/1953/1455 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2951 |
| الوزن الجاف ، كجم | 2045 |
| نوع المحرك | البنزين ، توربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 3982 |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | 639 / 5500-6500 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 900 / 2500-4500 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | كامل ، 9 أ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 315 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 3,2 |
| متوسط استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 11,3 |
| السعر من اليورو | 167 000 |
