اختبار قيادة سكودا انيق: الانطباعات الأولى على الطريق

إنها تثير الإعجاب على الفور بمحركها الكهربائي الحديث ومساحتها الداخلية الممتازة.

يصبح الأمر ممتعًا ... لا ، ليس فقط بسبب سوء الأحوال الجوية في أيرلندا ، حيث تبدأ الرحلة الأولى في دائرة ضيقة جدًا بـ Enyaq التي لا تزال مقنعة تمامًا. من المتوقع أن يكون النموذج الكهربائي متاحًا من تجار العلامة التجارية في أواخر عام 2020 ، ولكن لدينا الفرصة لتجربة قدراته على الطرق الضيقة والمنحدرات المغطاة بالثلوج في الريف الأيرلندي البعيد.

إن أدائها الرائع مثير للإعجاب حقًا ، على الرغم من الملاحظة الصريحة من مهندسي سكودا بأن اختبار النماذج الأولية يمثل حاليًا حوالي 70 ٪ من مرحلة التطوير المكتملة.

هذا واضح جدا. ومن الواضح أيضًا أن أول طراز كهربائي مستقل من Skoda باستخدام منصة Modularer Elektrifizierungsbaukasten التابعة لمجموعة فولكس فاجن سيحدث فرقًا كبيرًا. ليس كثيرًا من حيث الأبعاد الخارجية (الطول 4,65 مترًا) ، والتي تضعها بين Karoq و Kodiaq ، ولكن في المظهر وخاصة بسبب المزيج التشيكي النموذجي من الجودة والسعر.

المسابقات يجب أن تستعد للركلة

إذا كان أي من المنافسين يأمل في أن يستخدم التشيك معظم إمكانات مفهوم Vision IV في طريقهم إلى الإنتاج الضخم ، فسيصاب بخيبة أمل شديدة. دعنا نعود إلى الجزء المثير للاهتمام - يجب اعتبار جميع المشاركين غير المستعدين في هذا الجزء من السوق محذرين من صدمة خطيرة ستسببها سكودا الجديدة بمظهرها وقدراتها ومستويات أسعارها في النطاق من 35 إلى 40 ألف يورو.

إنها ليست مجرد سيارة دفع رباعي ، وليست شاحنة صغيرة أو سيارة كروس أوفر. هذا هو Enyaq ، وهو مزيج سحري آخر يستخدمه التشيك للوصول إلى مراكز جديدة في السوق. تتجلى الإمكانات الهائلة أيضًا في التصميم والتخطيط مع الاستخدام المتسق لآخر ملليمتر مكعب من المساحة ، والديناميكا الهوائية الممتازة (cW 000) ، والتصميم الديناميكي ، والتفاصيل الدقيقة ، والثقة العامة بالنفس.

حتى العناصر المتوهجة في الشبكة الأمامية تفاجأ بسرور وأنت تتطلع إلى رؤية تأثير هذا الضوء على الطريق. بالإضافة إلى التفاصيل ، يوضح Enyaq نهجًا ذكيًا للتناسب ، مع الاستفادة الكاملة من منصة MEB.

توجد البطارية في منتصف الجزء السفلي من الهيكل ويتم توفير المحرك بواسطة محور خلفي متعدد الوصلات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إضافة محرك جر إلى المحور الأمامي ، حيث يمكن لشركة Enyaq أن تقدم مجموعة دفع مزدوجة حسب حالة الطريق المحددة.

سيحصل الطراز الأعلى vRS على طاقة 225 كيلوواط وناقل حركة مزدوج

تستخدم البطارية عناصر معروفة من السيارات الكهربائية من ماركات فولكس فاجن الأخرى ، في شكل مظاريف مستطيلة مسطحة (ما يسمى "الحقيبة") ، والتي ، وفقًا للطراز ، يتم دمجها في وحدات.

يتم تحقيق مستويات الطاقة الثلاثة من خلال مجموعة من ثمانية أو تسعة أو اثني عشر كتلة من 24 خلية ، والتي تبلغ 55 و 62 و 82 كيلو واط ساعة على التوالي. بناءً على ذلك ، يتم تحديد أسماء إصدارات الطراز - 50 و 60 و 80 و 80 X و vRS.

سعة بطارية السيارات الكهربائية هي حجم عمل المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. القيم الصافية في هذه الحالة هي 52 و 58 و 77 كيلو واط في الساعة ، والحد الأقصى للطاقة 109 و 132 و 150 كيلوواط مع 310 نيوتن متر في المحور الخلفي. تبلغ قوة محرك المحور الأمامي 75 كيلوواط و 150 نيوتن متر.

يعمل محرك كهربائي متزامن عالي الكفاءة في الخلف ، بينما يوجد محرك تحريضي قوي على المحور الأمامي ، والذي يستجيب بسرعة كبيرة عند الحاجة إلى جر إضافي.

بفضل عزم الدوران المتوفر باستمرار ، يكون التسارع دائمًا سلسًا وقويًا ، ويستغرق التسارع من حالة التوقف التام إلى 100 كم / ساعة من 11,4 إلى 6,2 ثانية حسب الإصدار ، وتصل السرعة القصوى على الطريق السريع إلى 180 كم / ساعة. الأميال المستقلة على WLTP التي تبلغ حوالي 500 كيلومتر (حوالي 460 في الإصدارات ذات ناقل الحركة المزدوج) تذوب بشكل كبير.

هناك راحة وديناميكيات الطريق أيضًا

لكن أجزاء من الطريق السريع ليست جزءًا من الاختبارات الأولية الحالية - الآن سيتعين على نسخة الدفع الخلفي من Enyaq إظهار قدراتها على الأقسام الثانوية من الطريق ، المليئة بالعديد من المنعطفات الصعبة.

يجب على أي شخص يشعر بالقلق من العيوب التقليدية للدفع الخلفي (الجر ، وعدم الاستقرار ، وما إلى ذلك) أن يعرف أن الدفع بالعجلات الأمامية (والدفع بالعجلات الأمامية) أقل منطقية بالنسبة للسيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات ذات محرك الاحتراق التقليدي.

والحقيقة أن البطارية التي تزن من 350 إلى 500 كيلوغرام تقع في المنتصف ومنخفضة في أرضية الجسم ، مما ينقل مركز الثقل لأسفل وخاصة للخلف مما يحد من قبضة العجلات الأمامية. بفضل هذه التغييرات في تصميم Enyaq ، فإنها تُظهر ديناميكيات الطرق الوعرة بشكل جيد للغاية مع توجيه مباشر متجدد وراحة قيادة قوية للغاية (البطارية الثقيلة تتحدث عن نفسها) ، على الرغم من عدم وجود مخمدات تكيفية سيتم تقديمها للنموذج في مرحلة لاحقة.

ما هو مهم في هذه المرحلة هو أن الصدمات من المطبات المتوسطة ، النموذجية للطرق من الدرجة الثانية ، لا يمكنها اختراق المساحة الداخلية الكبيرة للغاية.

حتى نموذج Enyaq الأولي قبل الإنتاج يوفر تحكمًا دقيقًا وراحة وقوة أكبر.

يوفر كل من المقاعد الأمامية والخلفية مساحة وراحة ، بينما (كما وعد الرئيس التنفيذي برنارد ماير والرئيس التنفيذي كريستيان ستروب) ، لن تكون راحة القيادة وعازل الصوت الخلفي من الدرجة الأولى حتى الآن.

ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن مستوى تطوير إنيق في الوقت الحالي لا يزال في مكان ما بين 70 و 85٪ ، وهذا محسوس ، على سبيل المثال ، في فعالية وقياس قدرة الفرامل. من ناحية أخرى ، أصبحت مستويات الاسترداد المختلفة ، والتعرف على المركبات في المقدمة والتوجيه الفعال المقابل للمسار بواسطة نظام الملاحة ، بما في ذلك وظيفة التحكم الوقائي في التطواف ، حقيقة واقعة.

يقول كريستيان ستروب إن هناك عملية تحسين مستمر في هذه المجالات - على سبيل المثال ، في التحكم في سرعة الانعطاف ، حيث يجب أن تصبح ردود أفعال الأنظمة أكثر سلاسة ومنطقية وطبيعية.

الداخلية الجميلة مع الاتصالات الحديثة والواقع المعزز

قام التشيك أيضًا بتحسين المقصورة الداخلية ، لكن المستوى الجديد من المعدات متواضع نسبيًا. بالإضافة إلى بعض التفاصيل البيئية مثل التنجيد الجلدي وتقليم خشب الزيتون الطبيعي والأقمشة المعاد تدويرها ، فإن أكثر ما يثير الإعجاب هو التصميمات الواسعة والأشكال المتدفقة في الداخل.

في الوقت نفسه ، قام فريق كبير المصممين أوليفر ستيفاني بمراجعة جدية لمفهوم لوحة القيادة. يرتكز على شاشة تعمل باللمس مقاس 13 بوصة مع شريط تمرير يعمل باللمس أسفلها ، بينما توجد أمام السائق شاشة صغيرة نسبيًا تحتوي على أهم معلومات الركوب مثل السرعة واستهلاك الطاقة.

قد يجد البعض الأمر بسيطًا للغاية ، ولكن وفقًا لمصممي Skoda ، فإنه تركيز منطقي وجمالي على الأساسيات. من ناحية أخرى ، ستسمح شاشة العرض الكبيرة التي يتم توفيرها بالإضافة إلى ذلك بدمج معلومات التنقل الحالية بيانياً في شكل واقع افتراضي.

سيجعل هذا القرار من Enyaq سيارة حديثة للغاية تحتفظ بشكل طبيعي بالتفاصيل البسيطة والذكية للعلامة التجارية التشيكية النموذجية ، مثل المظلة الموجودة في الباب ، ومكشطة الجليد وكابل الشحن المخفي في الصندوق السفلي (585 لترًا).

يمكن أن يتم هذا الأخير من منفذ منزلي قياسي ، من Wallbox مع 11 كيلو واط في الساعة ، DC و 50 كيلو واط ، ومحطات الشحن السريع حتى 125 كيلو واط ، مما يعني بشكل مثالي 80٪ في 40 دقيقة.

اختتام

في حين أن الانطباعات الأولى لا تزال عن نسخة ما قبل الإنتاج ، فمن الآمن أن نقول إن Enyaq لا يتناسب مع أي من فئات السيارات المحددة. نجح التشيك مرة أخرى في إنشاء منتج أصلي بمحرك حديث على أساس معياري ، وتصميم داخلي واسع للغاية ، وسلوك دقيق على الطريق ، وأخيراً وليس آخراً ، يستحق الاستخدام العائلي.