وحدة الجهد المرجعي لمستشعر P2249 O2 الصف 2 الحساس 1 منخفض

وحدة الجهد المرجعي لمستشعر P2249 O2 الصف 2 الحساس 1 منخفض

ورقة بيانات OBD-II DTC

الصف 2 المرجعي لحساس O2 الحساس 1 منخفض

ماذا يعني P2249؟

رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل عام وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (1996 وأحدث). قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، سيارات من هوندا ، وفورد ، ومازدا ، وفولكس فاجن ، ومرسيدس بنز ، وأودي ، وهيونداي ، وأكورا ، وبي إم دبليو ، إلخ. من تصنيع العلامات التجارية والنماذج وأجهزة نقل الحركة. إعدادات.

يعني الرمز المخزن P2249 أن وحدة التحكم في توليد القوة (PCM) قد اكتشفت جهدًا مرجعيًا منخفضًا لمستشعر O2 العلوي لكتلة المحرك 1. يشير المستشعر 2 إلى مستشعر المنبع ويشير كتلة XNUMX إلى كتلة المحرك التي لا تحتوي على الأسطوانة رقم واحد.

يتم مراقبة نسبة هواء المحرك إلى الوقود لكل صف محرك بواسطة PCM باستخدام بيانات من مستشعرات أكسجين العادم الساخن. يتم إنشاء كل مستشعر أكسجين باستخدام عنصر استشعار الزركونيا الموجود في وسط مبيت فولاذي مهوى. تقوم الأقطاب الكهربائية الصغيرة (عادةً البلاتين) بتوصيل عنصر الاستشعار بالأسلاك الموجودة في موصل تسخير مستشعر الأكسجين ، ويتصل الموصل بشبكة التحكم (CAN) التي تربط حزام مستشعر الأكسجين بموصل PCM.

كل مستشعر أكسجين مشدود (أو ملتوي) في أنبوب العادم. يتم وضعه بحيث يكون عنصر الاستشعار أقرب إلى مركز الأنبوب. عندما تغادر غازات العادم النفايات غرفة الاحتراق (عبر مشعب العادم) وتمر عبر نظام العادم (بما في ذلك المحولات الحفازة) ، فإنها تمر عبر مستشعرات الأكسجين. تدخل غازات العادم إلى مستشعر الأكسجين من خلال فتحات تهوية مصممة خصيصًا في الغلاف الفولاذي وتدور حول عنصر المستشعر. يتم سحب الهواء المحيط الملتف من خلال تجاويف الأسلاك في مبيت المستشعر ، حيث تملأ الغرفة الصغيرة في المنتصف. ثم يسخن الهواء (في غرفة صغيرة). يؤدي هذا إلى إنتاج أيونات الأكسجين للطاقة ، والتي يتعرف عليها PCM كجهد كهربائي.

تؤدي الاختلافات بين كمية أيونات الأكسجين في الهواء المحيط (المسحوبة إلى مستشعر O2) وعدد جزيئات الأكسجين في العادم إلى ارتداد أيونات الأكسجين داخل مستشعر O2 بسرعة كبيرة وبشكل متقطع من طبقة بلاتينية إلى أخرى. ... عندما تتحرك أيونات الأكسجين النابضة بين طبقات البلاتين ، يتغير جهد خرج مستشعر الأكسجين. يرى PCM هذه التغييرات في جهد خرج مستشعر الأكسجين كتغيرات في تركيز الأكسجين في غاز العادم. تكون مخرجات الجهد من مستشعرات الأكسجين أقل عند وجود المزيد من الأكسجين في العادم (الحالة الخالية من الدهون) وأعلى عند وجود كمية أقل من الأكسجين في العادم (الحالة الغنية).

إذا اكتشف PCM قيمة كهربائية منخفضة في الجهد المرجعي لمستشعر الأكسجين ، فسيتم تخزين الكود P2249 وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL). تتطلب معظم المركبات عدة دورات إشعال (عند الفشل) لتشغيل ضوء التحذير.

مستشعر الأكسجين النموذجي O2:

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يمكن أن يؤدي الجهد غير الكافي في الدائرة المرجعية لحساس O2 إلى تقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود وانخفاض أداء المحرك. يجب تصنيف P2249 على أنه خطير ويجب تصحيحه في أسرع وقت ممكن.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P2249 ما يلي:

• انخفاض كفاءة الوقود
• انخفاض قوة المحرك
• رموز خاطئة مخزنة أو رموز عادم خفيفة / غنية
• سيضيء مصباح محرك الخدمة قريبًا

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:

• فتيل حساس O2 في مهب
• مستشعر الأكسجين المعيب
• الأسلاك و / أو الموصلات المحترقة أو البالية أو المكسورة أو المنفصلة

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P2249 وإصلاحها؟

ستحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس الفولت الرقمي / الأومتر (DVOM) ومصدر معلومات موثوق به عن السيارة لتشخيص الكود P2249 بدقة.

يمكنك توفير الوقت من خلال البحث عن نشرات الخدمات الفنية (TSBs) التي تعيد إنتاج الكود المخزن ، والسيارة (السنة ، والنوع ، والطراز ، والمحرك) والأعراض التي تم العثور عليها. يمكن العثور على هذه المعلومات في مصدر معلومات سيارتك. إذا وجدت TSB المناسب ، فيمكنه حل مشكلتك بسرعة.

بعد توصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة والحصول على جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد المرتبطة بها ، قم بتدوين المعلومات (في حال تبين أن الرمز متقطع). بعد ذلك ، امسح الرموز واختبر قيادة السيارة حتى يحدث أحد أمرين ؛ يتم استعادة الرمز أو يدخل PCM في وضع الاستعداد.

قد يكون تشخيص الرمز أكثر صعوبة إذا دخل PCM في وضع الاستعداد في هذه المرحلة لأن الرمز متقطع. قد تحتاج الحالة التي أدت إلى استمرار وجود P2249 إلى التفاقم قبل إجراء التشخيص الدقيق. إذا تمت استعادة الرمز ، فتابع التشخيص.

يمكنك الحصول على عروض الموصل ، ومنافذ الموصل ، ومواقع المكونات ، ومخططات الأسلاك ، ومخططات الكتلة التشخيصية (المتعلقة بالكود والمركبة المعنية) باستخدام مصدر معلومات سيارتك.

افحص بصريًا الأسلاك والموصلات المرتبطة. إصلاح أو استبدال الأسلاك المقطوعة أو المحروقة أو التالفة.

استخدم DVOM للتحقق من جهد مستشعر O2 عند السن المناسب للموصل (بجوار المستشعر). إذا لم يتم العثور على جهد ، فتحقق من مصاهر النظام. استبدل الصمامات المنفوخة أو التالفة إذا لزم الأمر.

إذا تم الكشف عن الجهد ، فتحقق من الدائرة المناسبة في موصل PCM. إذا لم يتم اكتشاف أي جهد ، اشتبه في وجود دائرة مفتوحة بين المستشعر المعني و PCM. إذا تم العثور على الجهد هناك ، اشتبه في وجود خطأ في PCM أو خطأ برمجة PCM.

لفحص مستشعرات الأكسجين: ابدأ تشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية. اترك المحرك في وضع الخمول (في الوضع المحايد أو الانتظار). مع توصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة ، راقب إدخال مستشعر الأكسجين في تدفق البيانات. تضييق نطاق تدفق البيانات لتضمين البيانات ذات الصلة فقط من أجل استجابة أسرع.

إذا كانت مستشعرات الأكسجين تعمل بشكل طبيعي ، فإن الجهد عبر مستشعرات الأكسجين في بداية المحول الحفاز سوف يدور بشكل مستمر من 1 إلى 900 ملي فولت عندما يدخل PCM في وضع الحلقة المغلقة. ستدور مستشعرات ما بعد القط أيضًا بين 1 و 900 ملي فولت ، ولكن سيتم ضبطها عند نقطة معينة وستظل مستقرة نسبيًا (مقارنة بأجهزة استشعار ما قبل القط). يجب اعتبار أجهزة استشعار الأكسجين التي لا تعمل بشكل صحيح معيبة إذا كان المحرك يعمل بشكل جيد.

• إن فتيل مستشعر O2 ليس سببًا لكود P2249 مخزنًا ، ولكنه استجابة لدائرة كهربائية قصيرة في الدائرة.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P2249؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2249 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.